【正文】 負荷使用的時問又長 ,都會使油溫太高。加油時最好用 150 目以上的濾網(wǎng) ,并按規(guī)定加足油量 ,使油液有足夠的循環(huán)冷卻條件。一般累計工作 1000h 時應當換油。施工現(xiàn)場環(huán)境惡劣 ,隨著機器工作時間的增加 ,油中易混入雜質和污物。當液壓元件和系統(tǒng)保 養(yǎng)不便時 ,應選用性能好的抗磨液壓油。如果粘度過低 ,則泄漏量增加 ,油溫升高 。油的質量和粘度等級不符合要求 ,或不同 牌號的液壓油混用 ,造成液壓油粘度過低或過高。并安裝油冷卻裝置。★液壓油油溫過高的主要原因及解決措施 (1)由于油箱散熱性能差 ,致使油箱內油溫過高。 (3)油液汽化、水分蒸發(fā) ,使液壓元件產生穴蝕。 (2)液壓系統(tǒng)的零件因過熱而膨脹 ,破壞了零件原來正常的配合間隙。拆下來的各部件要保持清潔 ,防止其受到污染。 (2)在加油、檢查油面和檢修作業(yè)時 ,雜質被帶入系統(tǒng) ,通過被損壞的油封、密封環(huán)進入系統(tǒng)。★液壓油被污染的主要原因及解決措施 (1)作業(yè)環(huán)境粉塵多 ,系統(tǒng)外部不清潔。 (3)加速油液性能的劣化。 (2)加速元件磨損。 液壓油污染對液壓系統(tǒng)的危害 (1)堵塞液壓元件。如果零件在工作過程中受碰撞而損傷 ,會劃傷密封元件造成泄漏。這些原因都可以破壞密封而產生泄漏 ,應在設計和加工環(huán)節(jié)中要充分注意密封部件的設計和加工 ,還要選擇正確的裝配方法。由于在制造過程中超差 ,使得密封件就會有變形、劃傷、壓死或壓不實等現(xiàn)象發(fā)生 ,使其失去密封功能 。應在選用和設計密封件的時候 ,考慮液壓油與密封材料的相容型式、負載情況、極限壓力、工作速度高低、環(huán)境溫度的變化等 ,選擇合理的密封件 ,當在惡劣的環(huán)境下工作時 ,要選用合適的防塵密封。 ★泄漏產生的主要原因及解 決措施 (1)設計因素 由于設計中密封結構選用不合理 ,密封件的選用不合乎規(guī)范。 四、液壓挖掘機液壓系統(tǒng)故障分析及解決措施 液壓挖掘機液壓系統(tǒng)的主要故障多數(shù)是由液壓油過熱、進空氣、污染、油泄漏等多方面造成的 ,對造成這些故障的原因進行分析并采取相應的預防措施很重要。 (3)由于故障的多樣性、復雜性 ,在排除故障的過程中應考慮其他因素 ,如機械、電氣、控制線路 等因素的影響。 (2)注意相關回路。 故障排除中應注意的問題 (1)切忌對液壓系統(tǒng)元件盲目拆卸。在診斷時應遵循原則是“由外到內、由易到難、由簡單到復雜” ,故障診斷的順序是 :查問資料挖掘機使用說明書及運行、維修記錄等一了解故障發(fā)生前后的設備工作情況一外部檢查一試車觀察故障現(xiàn)象 、車上儀表一內部系統(tǒng)檢查參照系統(tǒng)原理圖一儀器檢查系統(tǒng)參數(shù)流量、溫度等一邏輯分析判斷一調整、拆檢、修理一試車一故障總結記錄。這樣當發(fā)動機在低轉速和泵的流量較低時 ,能防止動臂因重力作用下迅速下降而使動臂缸上腔產生吸空。 (7)再生回路 動臂下降時 ,由于重力作用會使降落速度太快而發(fā)生危險 ,動臂缸上腔可能產生吸空 ,有的挖掘機在動臂油缸下腔回路上裝有單向閥和節(jié)流閥組成的單向節(jié)流閥 ,使動臂下降速度受節(jié)流限制 ,但這將引起動臂下降慢 ,影響作業(yè)效率。如圖 26 所示 ,二位二通閥在彈簧力的作用下處于關閉位置 ,此時動臂油缸下腔壓力油通過閥芯內鉆孔通向插裝閥上端 ,將插裝閥壓緊在閥座上 ,阻止油缸下腔的油從 B 至 A,起閉鎖支撐作用。合流閥合流是通過操縱合流閥實現(xiàn)油泵的合流 ,合流閥的結構簡單 ,操縱也很方便。 閥外合流的液壓執(zhí)行元件由兩個閥桿供油 ,操縱油路聯(lián)動打開兩閥桿 ,壓力油通過閥外管道連接合流供給液壓作用元件 ,閥外合流操縱閥數(shù)量多 ,閥外管道和接頭的數(shù)量也多 ,使用上不方便。 (5)合流回路 為了提高挖掘機生產效率、縮短作業(yè)循環(huán)時間 ,要求動臂提升、斗桿收放和鏟斗轉動有較快的作業(yè)速度 ,要求能雙 (多 )泵合流供油 ,一般中小型挖掘機動臂液壓缸和斗桿液壓缸均能合流 ,大型挖掘機的鏟斗液壓缸 也要求合流。在行駛過程中 ,當任一作業(yè)裝置動作時 ,作業(yè)裝置先導操縱油壓就會作用在直行閥上 ,克服彈簧力 ,使直行閥處于上位。當高壓油路中壓力超過安全閥 8 或 9 的調定壓力時 ,壓力油經(jīng)安全閥返回油箱。當行走馬達超速運轉時 ,進油供應不足 ,控制油路壓力降低 ,壓力閥 2 在彈簧的彈力作用下右移 ,回油通 道關小或關閉 ,行走馬達減速或制動 ,這樣便保證了挖掘機下坡運行時的安全。 履帶式液壓挖掘機行走馬達常用的限速補油回路如圖 24 所示 ,它由壓力閥 3,單向閥 7 和安全閥 9 等組成。 1 換向閥 壓力閥 單向閥 安全閥 10 行走馬達 圖 24 行走限速回路 行走限速回路是利用限速閥控制通道大小 ,以限制行走馬達速度。 (4)行走限速回路 履帶式液壓挖掘機下坡行駛時因自重加速 ,可能導致超速溜坡事故 ,且行走馬達易發(fā)生吸空現(xiàn)象甚至損壞。如圖 23(C)所示 ,為了防止動臂因自重降落速度太快而發(fā)生危險 ,其液壓缸大腔的油路上安裝由單向閥和節(jié)流閥 組成的單向節(jié)流閥。回油節(jié)流后的油液雖然發(fā)熱 ,但進入油箱 ,不會影響執(zhí)行元件的密封效果 ,而且回油有阻尼 ,速度比較穩(wěn)定。這種節(jié)流方式由于節(jié)流后進入執(zhí)行元件的油溫較高 ,增大滲漏的可能性 ,加以回油無阻尼 ,速度平穩(wěn)性較差 ,發(fā)熱量大 ,效率較低。負載增大時液壓缸大腔壓力增大 ,節(jié)流閥前后的壓力差減小 ,因此通過節(jié)流閥的流量減少 ,活塞移動速度降低 ,一部分油液通過液流閥流回油箱。根據(jù)節(jié)流閥的安裝位置 ,節(jié)流調速有進油節(jié) 流調速和回油節(jié)流調速兩種。 (3)節(jié)流回路 節(jié)流調速是利用節(jié)流閥的可變通流截面改變流量而實現(xiàn)調速的目的 ,通常用于定量系統(tǒng)中改變執(zhí)行元件的流量。 1 換向閥 緩沖閥 單向閥 圖 22 緩沖回路 上述各回轉回路中的緩沖 (限壓 )閥實際上起了制動作用 ,換向閥 1 中位時回轉馬達兩腔油路截斷 ,只要油路壓力低于限壓閥的調定壓力 ,回轉馬達即被制動 ,其最大制動力矩由限壓閥決定。這種緩沖回路的補油量很少 ,背壓低 ,工作效率高。 圖 22(B)是高、低壓油路之間并聯(lián)有緩沖閥 ,每一緩沖閥的高壓油口與另一緩沖閥的低壓油口相通。緩沖 (限壓 )閥的調定壓力取決于所需要的制動力矩 ,通常低于系統(tǒng)最高工作壓力。 圖 22 A 中回轉馬達兩個油路上各裝有動作靈敏的小型直動式緩沖 (限壓 )閥 3,正常情況下兩閥關閉。挖掘機回轉機構的緩沖回路就是利用緩沖閥等使液壓馬達高壓腔的油液超過一定壓力時獲得出路。 1 換向閥 2 限壓閥 3 油缸 圖 21 限壓回路 (2)緩沖回路 液壓挖掘機滿斗回轉時由于上車轉動慣量很大 ,在啟動、制動和突然換向時會引起很大的液壓沖擊 ,尤其是回轉過程中遇到障礙突然停車。限壓閥的調定壓力與液壓系統(tǒng)的壓力無關 ,且調定壓力愈高 ,閉鎖壓力愈大 ,對挖掘機作業(yè)愈有利 ,但過高的調定壓力會影響液壓元件的強度和液壓管路的安全。 液壓挖掘機執(zhí)行元件的進油和回油路上常成對地并聯(lián)有限壓閥 ,限制液壓缸、液壓馬達在閉鎖狀態(tài)下的最大閉鎖壓力 ,超過此壓力時限壓閥打開、卸載保護了液壓元件和管路免受損壞 ,這種限壓閥 (圖 21)實際上起了卸荷閥 的作用。限壓的目的有兩個 :一是限制系統(tǒng)的最大壓力 ,使系統(tǒng)和元件不因過載而損壞 ,通常用安全閥來實現(xiàn) ,安全閥設置在主油泵出油口附近 。液壓挖掘機液壓系統(tǒng)中基本回路有限壓回路、卸荷回路、緩沖回路、節(jié)流回路、行走回路、合流回路、再生回路、閉鎖回路、操縱回路等。由于動臂下降有重力作用、壓力低、泵的流量大、下降快 ,要求回轉速度快 ,因此該工況的供油情況通常是一個泵全部流量供回轉 ,另一泵大部分油供動臂 ,少部分油經(jīng)節(jié)流供斗桿。 (4)空斗返回。為了調整卸載位置 ,還需動臂配合動作。 (3)卸載。動臂舉升和臂 和鏟斗自動舉升到正確的卸載高度。 (2)滿斗舉升回轉。通常以鏟斗液壓缸或斗桿液壓缸分別進行單獨挖掘 ,或者兩者配合進行挖掘。 (5)采用液壓或電液伺服操縱裝置 ,以便挖掘機設置自動控制系統(tǒng) ,進而提高挖掘機技術性能和減輕駕駛員的勞動強度。 (3)設置輕便耐振的冷卻器 ,減少系統(tǒng)總發(fā)熱量 ,使主機持續(xù)工作時的液壓油溫不超過 80℃ ,或溫升不超過 45℃。 為