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2024-12-13 21:42本頁面
【正文】 Cut view of PCU Heat Sink case 圖 8 7發(fā)動機(jī) 7． 1開發(fā)目標(biāo) 為了在廣泛的工況下獲得低油耗以下四點作為開發(fā)主題： 熱效率改善 減小機(jī)械損失（與傳統(tǒng)設(shè)計相比小 10%） 減小尺寸和降低重量（同類產(chǎn)品中最輕） EU2021標(biāo)準(zhǔn)的一半 7． 2發(fā)動機(jī)總觀及其規(guī)格 發(fā)動機(jī)規(guī)格如表格 1 所示，其主要新特色和他們的目的如表格 2 所示。驅(qū)動電路最小分并以高密度集成為 IC。使用高效率冷卻肋片和鎂冷卻套集成的購銷風(fēng)冷系統(tǒng)使重量顯著減輕。 6． 4功率控制單元（ PCU） PCU精確控制電動機(jī)輔助 /再生并向 12V動力源提供動力，它具備內(nèi)置冷卻功能。這種混合動力汽車蓄電池以穩(wěn)定輸出為特色，而不管蓄電池充電狀態(tài)如何，且在應(yīng)用中十分耐用。 圖 5 電機(jī)剖面圖 Wave winding Salient pole winding 圖 6 繞阻比較 圖 7 電機(jī)的剖視圖 6． 3鎳金屬氫蓄電池 鎳金屬氫蓄電池用于存儲和為電動機(jī)輔助提供電力。除此之外，從銅極引出的集中配電母線卡環(huán)可用于向定子兩端線圈供電的線束固定，這使結(jié)構(gòu)變得極簡單緊湊。發(fā)明了一種有凸極集中繞組的可拆式定子結(jié)構(gòu)并用于減小電動機(jī)的軸向?qū)挾?。轉(zhuǎn)子磁鐵方面，對 HONDA EV PLUS的燒結(jié)釹磁鐵作了進(jìn)一步的改良，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度提高了近 90%，熱阻也得到改良。熔模鑄造法用于轉(zhuǎn)子，靠安裝在曲 軸上的彎曲而旋轉(zhuǎn)。這是一種高效、緊湊、輕型、永磁型三相同步電動機(jī)，最大輸出功率為 10kW。在執(zhí)行怠速止擋時須注意許多問題，包括判斷駕駛者停車趨向，重啟準(zhǔn)備，提供減速平滑感，發(fā)動機(jī)停止時最小化車身振動。如圖 4所示，為了以最小消耗量重啟發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)須在打火前通過集成式發(fā)動機(jī)快速轉(zhuǎn)到 600rpm或更高的的轉(zhuǎn)速。除此之外，電動機(jī)輔助在中載條件下可擴(kuò)大 稀燃運行范圍，顯出了新開發(fā)稀烯發(fā)動機(jī)的潛力。因此保證了足夠的峰值功率，便可用一個新的 小排量發(fā)動機(jī)。電動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時能將總轉(zhuǎn)矩提高 50%， IMA 系統(tǒng)取得了快速重啟和不可思議的平滑啟動成果。 但是現(xiàn)代汽車須在廣泛的動態(tài)范圍內(nèi)運行，減小排量就等于降低汽車的基本性能特征。 IMA 系統(tǒng)通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)和變速箱參數(shù)有效地增加了減速時的再生能量。減小包括發(fā)動機(jī)摩擦損失在內(nèi)的工作能量損失引起的阻力可增加可用的再生能，尤其是使發(fā)動機(jī)拜師減少到最小是減小摩擦的有效措施。 在發(fā)動機(jī)與變速器間布置了一個永磁直流無電刷電動機(jī)，減速時為每個傳動裝置計算出減速比， PCU 控制發(fā)電機(jī)發(fā)電（再生能量）對鎳金屬氫蓄電池充電，加速時由油門開 度，發(fā)動機(jī)參數(shù)，蓄電池充電狀態(tài)計算出輔助動力提供量（此后稱輔助）， PCU控制蓄電池流向驅(qū)動馬達(dá)的電流量。為達(dá)到這個目標(biāo)，建立了以下四個 系統(tǒng)開發(fā)主題： 減速能量的再生 發(fā)動機(jī)效率的改善 怠速止擋系統(tǒng)運用 動力系尺寸、重量的減小 5． 1系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 圖 2. IMA 系統(tǒng) 圖 3IMA系統(tǒng)
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