【正文】 燒蝕，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲器放炮，廢氣排放嚴(yán)重，功率下降的故障，通過(guò)采用修理斷電器和更換電容器的修復(fù)方法，克服了車(chē)輛斷電器經(jīng)常燒蝕的現(xiàn)象，消除了由此而引起的故障。在對(duì)電控汽車(chē)實(shí)施維修時(shí)，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會(huì)導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障辦法。電控汽車(chē)使用維器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分，因此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起。在汽車(chē)進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)密切，在對(duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測(cè)量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳裂紋漏氣時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無(wú)故障碼（故障指示燈不閃爍）。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號(hào)，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。汽車(chē)運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒(méi)有監(jiān)測(cè)到。而前兩種讀代碼，則對(duì)電控汽車(chē)維修帶來(lái)許多不便。但是，無(wú)論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車(chē)的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障故障代碼的漢語(yǔ)文字說(shuō)明。一種是靠?jī)x表盤(pán)上的故障指示燈間隔閃爍次障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。不同廠家生產(chǎn)的汽車(chē)，其故池直接相連，故障代碼可長(zhǎng)期保存，清除故障代碼需要斷開(kāi)專(zhuān)門(mén)的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或者直接斷開(kāi)蓄電池。因此，在對(duì)電控汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車(chē)故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。汽車(chē)維修人員通過(guò)解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車(chē)電腦（ECU）認(rèn)可的一個(gè)是或性能的同時(shí)，也使汽車(chē)的故障診斷變得復(fù)雜起來(lái)。暑期有幸去深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院參加了教育部組織的全國(guó)師斷的難點(diǎn)和誤區(qū)隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普遍。第五，作為高職專(zhuān)業(yè)教學(xué)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)——實(shí)踐教學(xué)仍比較薄弱。第四，師資隊(duì)伍還不能完院校都受香港職業(yè)訓(xùn)練局“質(zhì)素保證制度” 的啟示進(jìn)行師資隊(duì)伍建設(shè)，建立了一全適應(yīng)高職教育注重對(duì)學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能培養(yǎng)的要求。第三，教材建設(shè)跟不上行業(yè)的發(fā)展。第二，專(zhuān)業(yè)理論課程的教學(xué)模式大多沿用傳統(tǒng)的“三段式”，即從《汽車(chē)構(gòu)造》到《發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車(chē)?yán)碚摗吩俚健镀?chē)維修》、《汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷》。目前，高等職業(yè)院校的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)存在這樣一些問(wèn)題：第一，雖經(jīng)這幾課程設(shè)置方面，或是理論性、系統(tǒng)性過(guò)強(qiáng)，或是片面的理解“理論教育以實(shí)用、必須年的專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革，但仍然留有傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。第三篇：汽車(chē)修理工技師論文汽車(chē)修理工論文汽車(chē)修理工技師論文汽車(chē)修理工論文近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量迅猛增加，社會(huì)對(duì)汽車(chē)使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國(guó)各地許多高職院校都爭(zhēng)相辦起了汽車(chē)運(yùn)用專(zhuān)業(yè)。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨意或者無(wú)意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。電控汽車(chē)使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。但是，當(dāng)從汽車(chē)上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起。在汽車(chē)進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)狀態(tài)下或者熱車(chē)狀態(tài)下都不好起動(dòng)，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。比如，當(dāng)翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因?yàn)檫@兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本的燃油噴射量。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無(wú)故障碼（故障指示燈不閃爍）。一旦解讀故障代碼故障后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。汽車(chē)運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒(méi)有監(jiān)測(cè)到。但是，無(wú)論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車(chē)的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障代碼，則對(duì)電控汽車(chē)維修帶來(lái)許多不便。顯而易見(jiàn)，以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車(chē)維修者普遍青睞的一種方式。目前，解讀電控汽車(chē)故障代碼大多是通過(guò)三種方式來(lái)獲取的。不同廠家生產(chǎn)的汽車(chē)，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。因此，在對(duì)電控汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車(chē)故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。然而，在對(duì)汽車(chē)維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。暑期有幸去深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院參加了教育部組織的全國(guó)師資培訓(xùn)，在該校汽車(chē)與交通學(xué)院半個(gè)月的學(xué)習(xí)過(guò)程中，親身感受了他們的教學(xué)方法與授課方式,總結(jié)起來(lái),隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普遍。第五，作為高職專(zhuān)業(yè)教學(xué)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)——實(shí)踐教學(xué)仍比較薄弱。第四，師資隊(duì)伍還不能完全適應(yīng)高職教育注重對(duì)學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能培養(yǎng)的要求。第三，教材建設(shè)跟不上行業(yè)的發(fā)展。第二，專(zhuān)業(yè)理論課程的教學(xué)模式大多沿用傳統(tǒng)的“三段式”，即從《汽車(chē)構(gòu)造》到《發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車(chē)?yán)碚摗吩俚健镀?chē)維修》、《汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷》。目前，高等職業(yè)院校的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)存在這樣一些問(wèn)題：第一，雖經(jīng)這幾年的專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革，但仍然留有傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。參考文獻(xiàn)［1］ 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第二篇：汽車(chē)修理工技師論文汽車(chē)修理工技師論文范文近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量迅猛增加，社會(huì)對(duì)汽車(chē)使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國(guó)各地許多高職院校都爭(zhēng)相辦起了汽車(chē)運(yùn)用專(zhuān)業(yè)?？?結(jié)由于各種類(lèi)型的變速器都有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，因此還沒(méi)有任何一種變速器能夠統(tǒng)一江湖。這一點(diǎn)很好理解，換高檔后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降，該下降到多少，原則上只有唯一“最合適轉(zhuǎn)速”（這個(gè)轉(zhuǎn)速處以最終傳動(dòng)比就是驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為準(zhǔn)）。例如網(wǎng)友在看評(píng)測(cè)文章的時(shí)候，經(jīng)常看到這樣的字眼“換擋頓挫明顯”。因此，降擋和升擋都要求發(fā)動(dòng)機(jī)有良好而快速的響應(yīng)，變速器也不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”，只是降擋更容易看出整套動(dòng)力總成的配合程度。因?yàn)樯龘鹾蟀l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要下降，只要轉(zhuǎn)速下降后的發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出足夠的扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，就完全沒(méi)有問(wèn)題。更重要的是，如果本來(lái)車(chē)速就不低，還強(qiáng)行降擋，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟不上，變速器會(huì)被車(chē)輛反拖，容易造成損傷。需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預(yù)。手自一體變速器則重點(diǎn)考驗(yàn)其“執(zhí)行力”了。類(lèi)似的毛病在?？怂棺詣?dòng)擋上也是存在的，甚至更加嚴(yán)重，不過(guò)福克斯是4擋，先天不足，再怎么調(diào)教也不會(huì)得到太好的結(jié)果。高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時(shí)候，擋位往上升得非常快，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此很平順、省油