【正文】 的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。《2000年通則》指出，裝運(yùn)合同的特點(diǎn)是賣方要支付將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式運(yùn)至約定地點(diǎn)所需的通常運(yùn)輸費(fèi)用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物以適當(dāng)方式交付運(yùn)輸之后所產(chǎn)生的額外費(fèi)用則應(yīng)由買方承擔(dān)。從上述可以看出，C組術(shù)語和F組術(shù)語具有相同的性質(zhì)，即賣方都是在裝運(yùn)國或發(fā)貨國完成交貨義務(wù)。C組術(shù)語包括兩個(gè)“分界點(diǎn)”，即風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)是分離的。在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)已付的情況下，則采用C組貿(mào)易術(shù)語。但同時(shí)又規(guī)定，如合同當(dāng)事人無意采用越過船舷交貨，可相應(yīng)的采用FCA、CPT和CIP術(shù)語。對此，《2000年通則》采取了折衷的規(guī)定，即對以“船舷為界”的規(guī)定未做改動。對此問題過去曾引起國際貿(mào)易的有關(guān)人士多次爭議，建議取消這種不切實(shí)際的規(guī)定?！按蠟榻纭笔且环N歷史遺留的規(guī)則，由于其界限分明，易于理解與接受，故一直在沿用。按F組術(shù)語簽訂的銷售合同是屬于裝運(yùn)合同。F組（主要運(yùn)費(fèi)未付）：本組包括FCA（貨交承運(yùn)人）、FAS（裝運(yùn)港船邊交貨）和FOB（裝運(yùn)港船上交貨）三種貿(mào)易術(shù)語。賣方不負(fù)責(zé)辦理貨物出口的清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具?！?000年通則》中的貿(mào)易術(shù)語在《2000年通則》中，根據(jù)賣方承擔(dān)義務(wù)的不同，將13種貿(mào)易術(shù)語劃分為下列四組：E組（啟運(yùn)）：本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿(mào)易術(shù)語。此外，《2000年通則》還對“承運(yùn)人”的含義作了解釋，“承運(yùn)人”是指在運(yùn)輸合同中，通過鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式承擔(dān)履行運(yùn)輸或承擔(dān)辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的任何人?！锻▌t》并指出，F(xiàn)CA術(shù)語賣方對交貨地點(diǎn)的選擇，會影響在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)。為此，《通則》在相關(guān)的A2和B2（許可證、其它許可和手續(xù)）以及A6和B6（費(fèi)用劃分）條款都加入“在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)（whereapplicable）”的用語，據(jù)此，明確了對這些無關(guān)稅區(qū)的進(jìn)出口貨物，在無需辦理海關(guān)手續(xù)的情況下，即可免除買賣雙方辦理進(jìn)、出口清關(guān)手續(xù)，交納有關(guān)的關(guān)稅、捐款和其它費(fèi)用的義務(wù)。在《2000年通則》中明確了“清關(guān)”的概念，“清關(guān)”是指無論何時(shí)，當(dāng)賣方或買方承擔(dān)將貨物通過出口國或進(jìn)口國海關(guān)時(shí)，不僅包括交納關(guān)稅或其它費(fèi)用，而且還包括履行一切與貨物通過海關(guān)辦理有關(guān)的行政事務(wù)的手續(xù)以及向當(dāng)局提供必要的信息并交納相關(guān)費(fèi)用。這種改變更為合理、辦理更加方便。而《1990年通則》中的FAS術(shù)語要求買方辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)，DEQ術(shù)語要求賣方辦理貨物的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，這種辦理進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)的規(guī)定與上述原則不一致。《2000年通則》在以下兩個(gè)方面做了實(shí)質(zhì)性的變更：，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)《2000年通則》指出，清關(guān)手續(xù)由所在國的一方或其他代表辦理，通常是可取的。第一組為“E組”（EXW）；第二組為“F組”（DAF、FAS、FOB）；第三組為“C組”（CFR、CIF、CPT和CIP）；第四組為“D組”（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP）?！?000年通則》的主要變化《2000年通則》與《1990年通則》相比變化不大?！?000年通則》指出，該《通則》是一套國際商業(yè)術(shù)語，適用跨國境的貨物銷售，也可用于國內(nèi)市場的貨物銷售合同，在此情況下，通則中有關(guān)術(shù)語的A2，B2條款及任何與進(jìn)出口有關(guān)條款的規(guī)定則無作用。《通則》只涉及與交貨有關(guān)的事項(xiàng)，如，貨物的進(jìn)口和出口清關(guān)，貨物的包裝，買方受領(lǐng)貨物的義務(wù)、以及提供履行各項(xiàng)義務(wù)的憑證等，不涉及貨物所有權(quán)和其它產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況的免責(zé)等?！?000年通則》的適用范圍:《2000年通則》明確了適用范圍，該《通則》只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)中與交貨有關(guān)的事項(xiàng)。第一組為“E”組（EX WORKS），指賣方僅在自己的地點(diǎn)為買方備妥貨物；第二組“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運(yùn)人；第三組“C”組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣方須訂立運(yùn)輸合同，但對貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D”組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣方須承擔(dān)把貨物交至目的地國所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。希望使用Incoterms 2000的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束。鑒于Incoterms不時(shí)修訂，所以，如果合同當(dāng)事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時(shí)，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。新的版本在下面兩個(gè)方面作出了實(shí)質(zhì)性改變：在FAS和DEQ術(shù)語下，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)；在FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)。原因很明顯，即Incoterms當(dāng)前已得到世界承認(rèn)，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內(nèi)得到的承認(rèn)，并避免為了變化而變化。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。毫無疑問，為了使Incoterms更利于實(shí)物操作，其草擬和表述一直都在改進(jìn)。1980年修訂本引入了貨交承運(yùn)人（現(xiàn)在為FCA）術(shù)語，其目的是為了適應(yīng)在海上運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的FOB點(diǎn)（貨物越過船舷），而是在將貨物裝船之前運(yùn)到陸地上的某一點(diǎn)，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運(yùn)或其他運(yùn)輸方式（即所謂的聯(lián)合或多式運(yùn)輸）繼續(xù)運(yùn)輸。在此情況下，Incoterms中的AB2以及任何與進(jìn)出口有關(guān)的條款當(dāng)然就變成多余了。Incoterms一直主要用于跨國境的貨物銷售交付，因此，它是一套國際商業(yè)術(shù)語。需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms無意取代那些完整的銷售合同所需訂入的標(biāo)準(zhǔn)條款或商定條款。另外，Incoterms涉及貨物進(jìn)口和出口清關(guān)、貨物包裝的義務(wù)，買方受領(lǐng)貨物的義務(wù)，以及提供證明各項(xiàng)義務(wù)得到完整履行的義務(wù)。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準(zhǔn)備使用的運(yùn)輸方式。雖然如此，當(dāng)雙方當(dāng)事人同意使用某一個(gè)具體的貿(mào)易術(shù)語時(shí)，將不可避免地對其他合同產(chǎn)生影響。對進(jìn)口商和出口商來講，考慮那些為完成國際銷售所需要的各種合同之間的實(shí)際關(guān)系當(dāng)然時(shí)非常必要的。第二個(gè)是人們有時(shí)錯(cuò)誤地以為它規(guī)定了當(dāng)事人可能希望包含在銷售合同中的所有責(zé)任。關(guān)于Incoterms，看來有兩個(gè)非常普遍的特別誤解。為了解決這些問題，國際商會（ICC）于1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的國際規(guī)則，名為Incoterms 1936，以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，現(xiàn)在則是在2000年版本中做出補(bǔ)充和修訂，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當(dāng)前國際貿(mào)易實(shí)踐的發(fā)展。合同雙方當(dāng)事人之間互不了解對方國家的貿(mào)易習(xí)慣的情況時(shí)常出現(xiàn)。至于根據(jù)某種需要而須在運(yùn)輸包裝上刷寫的其它內(nèi)容，如許可證號等，則不作為嘜頭必要的組成部分。有的嘜頭還包括原產(chǎn)地、合同號、許可證號、體積與重量等內(nèi)容，內(nèi)容繁簡不一，由買賣雙方根據(jù)商品特點(diǎn)和具體要求商定。編輯本段正嘜和側(cè)嘜正嘜: DVD PLAYERSINGAPORT TRANSFERMADE IN ITEM NO: DVD900PCS/CTN: 10PCS.:.:MEAS:正嘜包括:收貨人、銷售合同號、目的港、貨物的箱數(shù)側(cè)嘜包括：貨物的顏色、件數(shù)、毛重、產(chǎn)地 嘜頭也稱運(yùn)輸標(biāo)志，通常是由一個(gè)簡單的幾何圖形和一些字母與數(shù)字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運(yùn)輸、保管過程中容易被有關(guān)人員識別以防錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)。該標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志包括：①收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；②參考號，如運(yùn)單號、訂單號或發(fā)票號；③目的地名稱；④貨物件數(shù)。運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容繁簡不一，由買賣雙方根據(jù)商品特點(diǎn)和具體要求商定。例如:ABCpany 公司名稱Newyork 地址CTN15000 貨物有5000這是第一個(gè) 編輯本段其主要內(nèi)容包括（1）收貨人代號；（2）目的港（地）名稱；（3）參考號（信用證號、合同號）（4）件數(shù)、批號。：由于目的港代理根據(jù)最終出具的提單上的嘜頭進(jìn)行拆箱分貨工作，若單貨嘜頭不符，將無法去及時(shí)準(zhǔn)確地分發(fā)各收貨人的貨物，以致影響已申請HDS服務(wù)的客戶收貨時(shí)間.。運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容繁簡不一，由買賣雙方根據(jù)商品特點(diǎn)和具體要求商定。其主要內(nèi)容包括（1）收貨人或買方名稱字首（2）參照號碼；（3）目的港（地）名稱；（4）件數(shù)、批號。外貿(mào)中的“嘜頭”是運(yùn)輸標(biāo)志另一種稱呼，是為了便于識別貨物，防止錯(cuò)發(fā)貨，通常由型號，圖形或收貨單位簡稱，目的港，件數(shù)或批號等組成。i t243。 t243。 t243。如果雙當(dāng)事人愿從賣方的義務(wù)中排除貨物進(jìn)口時(shí)需支付的某些費(fèi)用，如增值稅，則應(yīng)就此意思加注字句，如“完稅后交貨，增值稅未付（?指定目的地）“，以使之明確。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不應(yīng)使用本術(shù)語。賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至該處的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括關(guān)稅、稅捐和其他費(fèi)用，并辦理貨物進(jìn)口的清關(guān)手續(xù)。本術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式。如果雙方當(dāng)事人愿由賣方辦理海關(guān)手續(xù)和負(fù)擔(dān)由此引起的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，則應(yīng)就此意思加注字句以使之明確。賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至該處的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)（不包括關(guān)稅、稅捐和進(jìn)口時(shí)所需支付的其他由當(dāng)局收取的費(fèi)用，以及辦理海關(guān)手續(xù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)）。本術(shù)語只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。如果雙方當(dāng)事人愿由買方辦理貨物清關(guān)手續(xù)并支付關(guān)稅，則應(yīng)使用“關(guān)稅未付“字句而不是“關(guān)稅已付“，或采用DES術(shù)語。賣方必須負(fù)擔(dān)貨物交至該處的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括關(guān)稅、稅捐和其他費(fèi)用。本術(shù)語只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。四、DESDELIVERED EX SHIP（?named port of destination）——目的港船上交貨（?指定目的港）是指賣方在指定的目的港船上向買方提供了未經(jīng)進(jìn)口清關(guān)的貨物時(shí)，賣方即履行了交貨義務(wù)。因此，在這個(gè)術(shù)語中確切地指定有關(guān)邊境的交貨地和地點(diǎn)，是極為重要的。三、DAFDELIVERED AT FRONTIER（?named place）——邊境交貨（?指定地）是指賣方在毗鄰國家關(guān)境前的邊境指定地和地點(diǎn)提供了經(jīng)出口清關(guān)的貨物時(shí)，即履行了交貨義務(wù)。如買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)，則不應(yīng)使用此術(shù)語。這是指買方必須自該時(shí)刻起，負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。如買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)，則不應(yīng)使用本術(shù)語，而應(yīng)使用FCA術(shù)語。買方負(fù)擔(dān)自賣方所在處所提取貨物至目的地所需的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。其它七種貿(mào)易術(shù)語（EXW、FAS、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP）一、EXWEX WORKS（?named place）——工廠交貨（?指定地）是指賣方在其所在處所（工廠、工場、倉庫等）將貨物提供給買方時(shí)，即履行了交貨義務(wù)。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代。六、CIPCARRIAGE AND INSURANCE PAID TO（?named place of destination）——運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（?指定目的地）是指賣方除了須承擔(dān)在CPT術(shù)語下同樣的義務(wù)外，還須對貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的買方風(fēng)險(xiǎn)取得貨物保險(xiǎn)，訂立保險(xiǎn)合同，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代。（一）賣方的主要義務(wù)1． 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，將符合合同的貨物交至承運(yùn)人；并及時(shí)通知買方，以便于買方及時(shí)辦理保險(xiǎn)。五、CPTCARRIAGE PAID TO（?named place of destination）——運(yùn)費(fèi)付至（?指定目的地）是指賣方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)。2． FCA術(shù)語下買方必須自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同，但若賣方能協(xié)助取得更好的效果時(shí)，可由賣方協(xié)助訂立運(yùn)輸合同，但有關(guān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)擔(dān)。上述指定地或地點(diǎn)可能是鐵路終點(diǎn)站、啟運(yùn)機(jī)場、貨運(yùn)站、集裝箱碼頭或堆廠、多用途貨運(yùn)終點(diǎn)站或類似的收貨點(diǎn)。（二）買方的主要義務(wù)： 1．負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款；2．負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于承運(yùn)人的名稱、要求交貨的時(shí)間和地點(diǎn)的充分的通知； 3． 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；4． 負(fù)擔(dān)貨物在交給承運(yùn)人后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 5． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。按《1990年通則》，在FCA術(shù)語下，買賣雙方的主要義務(wù)如下：（一）賣方的主要義務(wù)：1．負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)，在指定地或地點(diǎn)，將符合合同的貨物交至買方指定的承運(yùn)人；2． 責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書； 3． 擔(dān)貨物在貨交承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 4． 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至承運(yùn)人的通常單據(jù)。買方必須自負(fù)費(fèi)用訂立從指定地或地點(diǎn)發(fā)運(yùn)貨物的運(yùn)輸合同，并將有關(guān)承運(yùn)人的名稱、要求交貨的時(shí)間和地點(diǎn)，充分地通知賣方；負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；負(fù)責(zé)按合同規(guī)定收取貨物和支付價(jià)款。，通常采用CFR術(shù)語的變形，例如： CFR班輪條件（CFR liner terms），指卸貨費(fèi)用按班輪條件處理，由支付運(yùn)費(fèi)的一方（即賣方）負(fù)擔(dān)； CFR艙底交貨（CFR ex ship‘s hold），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用； CFR吊鉤交貨（CFR ex tackle）指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費(fèi)用； CFR卸到岸上（CFR landed），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用。因此IVCOTERMS強(qiáng)調(diào)賣方必須毫不遲延地通知買方貨物已裝上船。按CFR術(shù)語訂立合同，需特別注意以下幾點(diǎn)： ，一定要注意裝船通知問題。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代。三、CFRCOST AND FREIGHT（?named port of destination）——成本加運(yùn)費(fèi)（?指定目的港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi),在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上,負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn),并負(fù)責(zé)租船或訂艙,支付抵達(dá)目的港的正常運(yùn)費(fèi)。(symbolic delivery)合同。該保險(xiǎn)責(zé)任的期限必須展延至貨物到達(dá)約定的目的港為止。而不是指賣