【正文】 外殼、不銹鋼內(nèi)膽和工藝管道組成，內(nèi)外殼之間充填珠光沙隔離。這種建站方式適合LNG加氣站建設(shè)初期。若城鎮(zhèn)處于LNG應(yīng)用的初期,LNG汽車的數(shù)量少,LNG消耗量小,則成本回收周期長,這種建站方式適合已經(jīng)有一定量LNG汽車或政府資金支持的城鎮(zhèn)。目前加氣站的建站方式主要有2種： 站房式、橇裝式。第五篇：LNG加氣站工藝流程及安全管理LNG加氣站的安全管理本節(jié)主要四部分內(nèi)容：LNG加氣站類型；LNG加氣站的主要設(shè)備；工藝流程：卸車流程、儲罐調(diào)壓流程、加氣流程。3）根據(jù)二個加氣示范站的試驗(yàn)效果，國產(chǎn)LNG加氣機(jī)的質(zhì)量有待提高，同時需做進(jìn)一步的研發(fā)工作。四、問題和結(jié)論1）由于國內(nèi)規(guī)范的滯后性，目前，LNG汽車加氣站執(zhí)行《液化天然氣（LNG）生產(chǎn)、儲存和裝卸標(biāo)準(zhǔn)》NFPA59A2001和《汽車用液化天然氣（LNG）供氣系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)》NFPA571999的標(biāo) 準(zhǔn)有很大難度，需做不少協(xié)調(diào)工作。則年總經(jīng)營成本約為2081萬元，年利潤約為154（稅后）萬元，（稅后）。根據(jù)天然氣汽車的特點(diǎn)，使用天然氣時還可延長發(fā)動機(jī)壽命，降低發(fā)動機(jī)的維修費(fèi)用50%以上，因此 LNG汽車的實(shí)際 投資回收期比上述投資回收期短30%。2）LNG汽車經(jīng)濟(jì)性根據(jù)天然氣燃燒特性和運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果，升燃油，／升之間，使 %～%.每車按年運(yùn)行60000～80000km計算時，中型車 耗油約13200～17600升，大型車耗油20400～27200升，以當(dāng)前油價計算，使用LNG時分 別可節(jié)約燃料費(fèi)為14761～19682元和22813～30418元，汽車行駛路程越長，則越節(jié)約燃料 費(fèi)用。4）安全性能好LNG的燃點(diǎn)為650℃，比汽柴油、LPG的燃點(diǎn)高，點(diǎn)火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更難點(diǎn)燃，LNG的爆炸極限為5～15%，且氣化后密度很低，只有空氣 的一半左右，因而稍有泄漏即揮發(fā)擴(kuò)散，～%，燃點(diǎn)為466℃，且氣化后密度大于空氣，泄漏后不易揮發(fā)，～%，燃點(diǎn)為427℃，柴油 ～，燃點(diǎn)為260℃，由此可見，LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。3）組分純，排放性能好，有利于減少污染，保護(hù)環(huán)境LNG由于脫除了硫和水分，其組成比CNG更純凈，因而LNG汽車的排放性能要優(yōu)于CNG汽車。在陸上，通常用20～50m3（相當(dāng)于12000～30000Nm3天然氣）的汽車槽車象 運(yùn)輸汽油，柴油那樣將LNG遠(yuǎn)送到LNG汽車加氣站，也可根據(jù)需要用火車槽車。國內(nèi)410升鋼瓶加氣一次在市區(qū)可連續(xù)行駛約400km，在高速公路加氣一次可連續(xù)行駛約 700Km以上。由LNG的性質(zhì)，可以看出它作為車用燃料還有如下的特點(diǎn)和優(yōu)勢：1）能量密度大汽車?yán)m(xù)駛里程長， 倍。同時LNG處于162℃的深冷、常壓儲存狀態(tài)，規(guī)范中參照執(zhí) 行的LPG是處于常溫、壓力儲存狀態(tài)，因此 LNG與LPG比較，在理論上是較為安全的。其理論依據(jù)是基于LNG和LPG的特性參數(shù)。建議在以后的加氣站中，該部分氣體通過調(diào)壓后送人附近市政管網(wǎng)系統(tǒng)。4）卸壓流程：在給儲罐調(diào)壓過程中，儲罐中的液體同時在不斷的蒸發(fā)和氣化，這部分氣化了的氣體如不及時排出，儲罐壓力會越來越大，當(dāng)儲罐壓力大于設(shè)定值時，相關(guān)閥門打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力，保證儲罐安全。目前，該部分氣進(jìn)行放空處理。如單采用第二種方式其調(diào)壓時間仍為偏長。儲罐調(diào)壓應(yīng)采用第三種方式較為合理，并且壓力調(diào)節(jié)器應(yīng)有備用，可能的話還應(yīng)增大其規(guī)格。實(shí)際工作時測得：采用200Nm譏的壓力調(diào)節(jié)器對50m3的儲罐調(diào)節(jié)飽和液體壓力，～10小時，依外界氣候的溫度不同而異。而LNG加氣站儲罐調(diào)壓是要得到一定壓力的飽和液體，只能進(jìn)行液相調(diào)壓。缺點(diǎn)是調(diào) 壓時間長。（1）通過儲罐壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓（2）通過泵低速循環(huán)進(jìn)行調(diào)壓（3）通過儲罐壓力調(diào)節(jié)器與泵低速循環(huán)聯(lián)合使用進(jìn)行調(diào)壓。為此在給汽車加液 之前首先對儲罐中的LNG進(jìn)行調(diào)壓，使之成為飽和液體方可給汽車加氣。第二種卸車方式不建議采用。建議在加氣站場地許可的情況下，加大卸車增壓器。該方式優(yōu)點(diǎn)是：簡單、不耗能。該方式優(yōu)點(diǎn) 是縮短 了卸車時間，缺點(diǎn)是耗能、在卸液快完時如不注意泵容易遭害、工藝流程相對復(fù)雜。本加氣示范站采用第三種方式。此過程可以通過三種方式實(shí)現(xiàn)。隨著LNG汽車加氣站的高速發(fā)展，LNG汽車加氣站的工藝流程會不斷改進(jìn)優(yōu)化，從而減少天然氣的損耗，滿足LNG產(chǎn)業(yè)的需要。4 結(jié)語LNG汽車加氣站作為LNG汽車技術(shù)的一個子系統(tǒng)，其工藝流程把LNG運(yùn)輸、卸車、儲存、裝卸、加液及加氣回流等作為一個大的系統(tǒng)來設(shè)計，避免了LNG運(yùn)輸、加液和車用系統(tǒng)的不匹配問題。采用不調(diào)飽和壓力的技術(shù)路線是今后LNG汽車加氣站的發(fā)展方向，有廣闊的發(fā)展前景。 不調(diào)飽和壓力隨著LNG汽車車載儲氣瓶技術(shù)的不斷改進(jìn)，研發(fā)出了LNG汽車自帶增壓系統(tǒng)，可以采用自然壓力給LNG汽車直接加氣，LNG汽車通過自帶增壓系統(tǒng)，使LNG達(dá)到天然氣發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要的壓力。BOG回收系統(tǒng)可以把BOG通過調(diào)壓計量后送入附近的燃?xì)夤芫W(wǎng)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。LNG汽車加氣站每次給汽車加氣都需調(diào)飽和壓力，由于溫度升高，LNG儲罐中的液體不斷地氣化，這部分氣化了的氣體即為BOG，調(diào)飽和壓力的次數(shù)越多，產(chǎn)生的BOG越多，當(dāng)儲罐壓力大于設(shè)定值時，BOG需要被釋放掉，以保證儲罐的安全。通常LNG儲存在溫度為161℃、～。調(diào)飽和壓力和不調(diào)飽和壓力的工藝流程見圖2。② 調(diào)壓過程中，飽和溫度越高，LNG的對應(yīng)飽和壓力也越高，LNG的密度越小。調(diào)飽和壓力和不調(diào)飽和壓力液化天然氣的飽和壓力是在給定壓力下，與液相平衡的蒸氣壓力。④ 卸壓流程由于系統(tǒng)漏熱，LNG氣化導(dǎo)致系統(tǒng)壓力升高，或者在使儲罐升壓過程中，儲罐