【正文】 段 風(fēng) 量 L 管長(zhǎng) m 初 選 風(fēng) 速 風(fēng) 管 尺 寸 當(dāng) 量 直 徑 實(shí) 際 流 速 比 摩 阻 摩 擦 阻 力 動(dòng)壓 局部阻力系數(shù) 局部阻力 管 段 阻 力 54 2442.98 4 400x 400 400 8 11 8 43 7325.1 16 6 630x 500 557.5 5 5 10.87 32 1220 20 7 800x 630 704.9 8 3 13.21 21 1709 10 8 800x 800 800 3 13.97 注： 54：送風(fēng)百葉漸擴(kuò)管，調(diào)節(jié)閥，彎頭； 43 32 合流四通； 21 合流三通，支管，風(fēng)量調(diào)節(jié)閥 根據(jù) 最不利環(huán)路（ 圖 36）負(fù)二層地下車庫(kù)最不利環(huán)路為 1234567。時(shí)得 ξ =。得 ξ =， 對(duì)應(yīng)流速 V= m/s。局部阻力計(jì)算： (1) 活動(dòng) 百 葉風(fēng) 口 取 平 均 風(fēng) 速 為 ， 則 風(fēng) 口 面 積f=(3600x3)= 2m 而實(shí)際風(fēng)道尺寸 500X450 mm，所以實(shí)際流速為 m/s， 得局部阻力系數(shù)ξ =2 時(shí) V= m/s， 對(duì)應(yīng)管內(nèi)流速V=（假定有效面積 80%）。當(dāng)量直徑 D=2x400x400/（ 400+400） =400mm 實(shí)際流速為 。矩形風(fēng)口尺寸取 400X400 2mm ，管段 45:末端風(fēng)管選用 400X400 2mm 。 管段斷面尺寸及阻力計(jì)算 根據(jù) 最不利環(huán)路（ 圖 35） 負(fù)一層地下車庫(kù)最不利環(huán)路為： 12345。 通風(fēng)排煙風(fēng)管水力計(jì)算 確定不利環(huán)路 負(fù)一層管段布置及管道編號(hào)、長(zhǎng)度標(biāo)注如圖所示，確定最不利環(huán)路為： 圖 35負(fù)一層管段不利環(huán)路 負(fù)一層地下車庫(kù)最不利環(huán)路為： 12345。青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3通風(fēng)排煙 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 15 圖 34單支管系統(tǒng) 注： 1. 單速排風(fēng) /排煙風(fēng)機(jī) /排煙口 通過(guò)比較，選擇第二種方案更合理。平時(shí)，上下排風(fēng)口同時(shí)排風(fēng)；火災(zāi)時(shí)，支管上的防煙防火閥自動(dòng)關(guān)閉，上部排風(fēng)口作為排煙口。 圖 33多支管系統(tǒng) 注： 1 .單速排風(fēng) /排煙風(fēng)機(jī) /排煙口 單支管系統(tǒng) 汽車庫(kù)上部設(shè)系統(tǒng)總 管，由總管接出一根支管，該支管在下部形成水平管，總管與立管都均勻設(shè)有普通排風(fēng)口，在支管靠近總管處設(shè)置防火防煙閥?？偣芙映龆鄠€(gè)立管，則每個(gè)立管尺寸小，因而占有空間小。 多支管系統(tǒng) 汽車庫(kù)上部設(shè)系統(tǒng)總管，由總管均勻地接出向下的立管，總管上與立管的下部均設(shè)有排風(fēng)口，總管上的排風(fēng)口兼做排煙口，設(shè)置普通排風(fēng)口，支管上的排風(fēng)青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3通風(fēng)排煙 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 14 口僅作為排風(fēng)口之用， 設(shè)置防煙防火閥，布置如圖 33。根據(jù)香邑暖山地下車庫(kù)面積劃分， 負(fù)一層可分為 ，負(fù)二層可分為 。如果防煙分區(qū)的面積過(guò)小，會(huì)使排煙系統(tǒng)或垂直煙道數(shù)量增多 ， 提高系統(tǒng)和建筑造價(jià)；如果防煙分區(qū)面積過(guò)大，使高溫的煙氣波及面積加大，受災(zāi)面積增加，不利于安全疏散和撲救?；顒?dòng)擋煙垂壁在火災(zāi)時(shí)因感溫，感煙或其他控制設(shè)備的作用，能自動(dòng)下垂。防煙分區(qū)可通過(guò)擋煙垂壁，隔墻或從頂棚下突出不小于 的 梁來(lái)劃分。根據(jù)《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的規(guī)定，設(shè)置排煙設(shè)施的走道及凈高不超過(guò) 6M 的房間，要求劃分防煙分區(qū)。 為了將煙氣控制在一定的范圍內(nèi)，利用防煙隔斷將一個(gè)防火分區(qū)劃分成劃分成多個(gè)小區(qū)，稱為防煙分區(qū) [5]?！陡邔用裼媒ㄖO(shè)計(jì)防火規(guī)范》規(guī)定 1 類建筑， 2 類建筑和地下室，每個(gè)防火分區(qū)允許的最大建筑面積分別為 1500 2m ， 1000 2m 和 500 2m 。 防火 及防煙分區(qū)劃分 建筑物一旦發(fā)生火災(zāi)，為了防止火勢(shì)蔓延擴(kuò)大，需要將火災(zāi)控制在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行撲滅，盡量減輕火災(zāi)造成的損失 [4]。如果將車庫(kù)的通風(fēng)和防火防煙分開布置，由于其各自功能單一，系統(tǒng)設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)單。新風(fēng)如能從汽車庫(kù)下部送，對(duì)降低 CO 濃度是十分有利的，但結(jié)構(gòu)上很難做到，因此，送風(fēng)口可集中布置在上部，采用中間送，兩側(cè)回，或者兩側(cè)送兩側(cè)回。一般技術(shù)手冊(cè)要求上部排 1/3，下部 排 2/3。因 CO 較空氣輕，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱，該氣流易滯流在汽車庫(kù)上部，因此在頂棚處排風(fēng)有利，而汽車的排氣位置是在汽車庫(kù)下部，如能在 其尚未擴(kuò)散時(shí)就直接從下部排走則更好?？偟那鄭u理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2香邑暖山地下車庫(kù)情況分析 11 排風(fēng)量 L=L1+L2+L3+L4= 3m /h；送風(fēng)量取排風(fēng)量的 85％～ 95％，所以送風(fēng)量 L’ =%= 3m /h。 負(fù)二層排風(fēng)量和送風(fēng)量計(jì)算：由圖 22得到共有 131 個(gè)車位，假設(shè)國(guó)產(chǎn)小轎車為總車位的 40％，國(guó)產(chǎn)面包車為 20％，進(jìn)口小轎車為 20％，進(jìn)口面包車為 20％ 取 S=。代入公式（ 式 27）， 則國(guó)產(chǎn)小轎車排風(fēng)量 L1=％ = 3m /h；國(guó)產(chǎn)面包車排風(fēng)量 L2=％ = 3m /h；進(jìn)口小轎 車 排風(fēng)量 L3=％= 3m /h；進(jìn)口面包車排風(fēng)量 L4=%= 3m /h。計(jì)算公式為： 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2香邑暖山地下車庫(kù)情況分析 10 L=nQ（ 式 27） 式中： L排風(fēng)量； n各類型車輛所占車位數(shù)； Q每個(gè)車 位排風(fēng)量 表 22 每個(gè)停車車位排風(fēng)量（ 3m /h178。 根據(jù)公式（ 式 25），按地下停車場(chǎng)停車位，計(jì)算出每個(gè)車位的排氣量，列入表 22 中。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般送風(fēng)量取排風(fēng)量的 85％～95％。 送風(fēng)量和排風(fēng)量的計(jì)算 為了防止地下停車場(chǎng)有害氣體的溢出，要求停車場(chǎng)內(nèi)保持一定的負(fù)壓。 地下停車場(chǎng)內(nèi)的 CO 排放量可用下式計(jì)算： G=Σ iQ iC , 3m /h， i=1（ 式 26） 式中： G地下停車場(chǎng) CO的產(chǎn)生量， mg/h； iG i類汽車排放 CO 平均濃度， mg/ 3m ，由表 21查取。為此應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 地下停車場(chǎng)內(nèi)汽車尾氣排放量 表 21 列出了常見車輛在怠速狀態(tài)下，每臺(tái)車單位時(shí)間排放量和濃度 C 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2香邑暖山地下車庫(kù)情況分析 8 車類 車牌 車型 產(chǎn)地 排氣量 （ 1/min） 平均排氣量 （ 1/min） CO平均濃度 （ mg/ 3m ） NOX平均濃度 （ mg/ 3m ） 國(guó)產(chǎn)小 轎車 北京 BJ212 中國(guó) 550 上海 SH760A 中國(guó) 502 526 64028 進(jìn)口小轎車 皇冠 RT2800 日本 621 馬自達(dá) 1800SG8 日本 403 福特 EXPTnr60 美國(guó) 360 419 45625 拉達(dá) 1300 原蘇 聯(lián) 291 國(guó)產(chǎn)面包車 北京 BJ632A 中國(guó) 550 沈陽(yáng) SY622B 中國(guó) 550 550 55000 進(jìn)口面包車 五十鈴 日本 419 豐 田 日本 492 456 50000 地下停車場(chǎng)停放的汽車尾部總排放量不僅與車型、停車車位數(shù)、車位利用系數(shù)、單位時(shí)間排量和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在車庫(kù)內(nèi)工作時(shí)間有關(guān)，而且與排氣溫度有關(guān) [2]。 2m ）： Q=ABCD/E（ 式 23） 式中： A車庫(kù)單位在面面積停車數(shù)； B汽車出入頻度（每小時(shí)出入臺(tái)數(shù)與設(shè)計(jì)容量之比），可取 50～ 100%； C每輛汽車在車庫(kù)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間取 3min； D汽車單位時(shí)間 CO 排放量 ， g/s。 2m ）； C在下停車場(chǎng)內(nèi) CO 允許濃度， C=100mg/ 3m ； CO室外大氣中 CO 含量， CO=。 送風(fēng)量和排風(fēng)量的確定 地下車庫(kù)按全面通風(fēng)設(shè)計(jì)考慮，所需通風(fēng)量可根據(jù)公 式計(jì)算。根據(jù) TT36－ 79《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》，只要提供充足的新鮮的空氣，將空氣中的 CO 濃度稀釋到《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的范圍以下， HCx、 NOX 均能滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的要求。 怠速狀態(tài)下， CO、 HCx、 NOX 三種有害物散發(fā)量的比例大約為 7： :。汽油發(fā)爆極限為下限 ％，上限為 ％。 （ 2）大量的 氮氧化合物（ NOX）排到空氣中也引起人們的中毒，對(duì)粘膜、吸收道、神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)引起損害。當(dāng)人吸入一氧化碳，經(jīng)肺吸收進(jìn)入血液。若控制不好，其污染物將達(dá)到總污染物的 15％～ 20％；由曲軸箱泄漏的污染物同汽車尾氣的成分相似，主要有害物為 CO、 HCx、（ NOX）等。它們來(lái)源于曲軸箱及排氣系統(tǒng)。設(shè)計(jì)良好的疏散系統(tǒng)， 引導(dǎo)人們向安全區(qū)域撤離 ， 使人員在遇到突發(fā)事件時(shí)可以及時(shí)安全轉(zhuǎn)移。 預(yù)期目標(biāo) 優(yōu)化設(shè)計(jì)地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)使空氣中汽油蒸汽濃度不致達(dá)到其最低爆炸濃度，對(duì)汽油蒸汽和空氣混合物按體積計(jì)為 1%或把 CO 濃度控制在國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。如青島海洋大學(xué) 的 蔣濟(jì)同 、 李華軍 、 焦桂英 在《火災(zāi)科學(xué)》上發(fā)表過(guò)《火災(zāi)時(shí)人員安全疏散可靠性評(píng)估》一文， 文中給出了一個(gè)以逃生概率為評(píng)價(jià)指標(biāo)的疏散可靠性計(jì)算方法。 汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火 (GB5006797)規(guī)范規(guī)定地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)排風(fēng)量不小于 6 次 /h，送風(fēng)量不小 于 5次 /h，同時(shí)規(guī)定超過(guò) 2021 2m 的地下車庫(kù)應(yīng)當(dāng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng) ， 且排煙量按 6次 /h， 補(bǔ)風(fēng)量不應(yīng)小于排煙量的 50%，這一規(guī)定使得地下汽車庫(kù)的送排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)的風(fēng)青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1緒論 3 量基本吻合起來(lái)，這使得進(jìn)行通風(fēng)與排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)可以很好地將二者結(jié)合起來(lái)。改善地下汽車庫(kù)的空氣質(zhì)量，防止和減少火災(zāi)危害，是進(jìn)行通風(fēng)與排煙設(shè)計(jì)的基本出發(fā)點(diǎn)。由于停車場(chǎng)總量供不應(yīng)求，占道停車、違章停車現(xiàn)象屢見不鮮，不僅加劇了交通擁 擠，也惡化了我們的生活環(huán)境。疏散系統(tǒng)可以在地下車庫(kù)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)使人員快速離開危險(xiǎn)區(qū)域，安全轉(zhuǎn)移到安全區(qū)，對(duì)保護(hù)人員不受傷害有很大幫助。 通過(guò)整理分析香邑暖山地下車庫(kù)的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算設(shè)計(jì)地 下車庫(kù)供排風(fēng)系統(tǒng)和疏散系統(tǒng)。 疏散系統(tǒng)在地下車庫(kù)發(fā)生突發(fā)事件時(shí) 引導(dǎo)人們向安全區(qū)域撤離。 “ 九五 ” 期間 ， 國(guó)內(nèi)有關(guān)科研機(jī)構(gòu)開發(fā)了地下建筑的疏散模型，標(biāo)志著我國(guó)在人員疏散這一領(lǐng)域的研究進(jìn)入到計(jì)算機(jī)數(shù)值?；A段。 在我國(guó) ， 人員安全疏散 系統(tǒng) 的研究尚屬起步階段 ， 迄今為止僅有一、二家研究機(jī)構(gòu)在國(guó)內(nèi)消防刊物上發(fā)表過(guò)有關(guān)人員安全疏散的論文。涉及高層建筑地下汽車庫(kù)通風(fēng)與排煙設(shè)計(jì)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)包括：高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 (2021 年版 )(GB5004595)；汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB5006797)；汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 (JGJ10098)。作為緩解這一矛盾的手段之一，地下汽車庫(kù)具有面積大、節(jié)約用地、管理集中等優(yōu)勢(shì)，因此如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)，成為許多新建高層建筑必不可少的配套設(shè)施之一。 改革開放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，尤其是近年來(lái)轎車進(jìn)入尋常百姓家庭，成為人民生活水平日益提高的一個(gè)顯著標(biāo)志，但隨之也帶來(lái)了諸如停車難等一系列問(wèn)題。 疏散系統(tǒng)在地下車庫(kù)發(fā)生突發(fā)事件時(shí) 引導(dǎo)人們向安全區(qū)域撤離。Evacuation system can make people quickly leave the danger zone when an incident in the underground garage and safely transfer to a safe area ， is of great help to protect personnel from injury。 By order of data of the underground garage of Xiang Yi Nuan Shan， and calculate for vehicle’ exhaust emissions of underground garage and the amount of air’supply and exhaust， and then divide district of fire and smoke， select t