【正文】 學(xué)習(xí)，再加之自己的分析和思考，確實(shí)有了較大的收獲和進(jìn)步?！蛾P(guān)于建筑策劃的評(píng)論》。在2010年11月在專家的指導(dǎo)幫助下，共同參與編制了《構(gòu)造圖集》，2011年3月在《商情通過(guò)業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)建筑節(jié)能系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)證書(shū)，和計(jì)算機(jī)中級(jí)職稱應(yīng)用，使自己的業(yè)務(wù)水平、能力得到了較大的提高。2，與2011年3月到環(huán)境檢測(cè)工作后，工作內(nèi)容主要室內(nèi)環(huán)境污染含量的測(cè)定和提交一些測(cè)定后的原始記錄、資料的歸檔及整理等。工作中盡快盡早的掌握技術(shù)能靈活運(yùn)用AUTOCAD制圖和畫(huà)圖并能夠獨(dú)立完成建筑設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù)工作并虛心向同志們學(xué)習(xí)，刻苦專研業(yè)務(wù)，和獨(dú)立掌握并完成建筑設(shè)計(jì)工作。工作中，不斷努力學(xué)習(xí)、努力工作。二、技術(shù)工作。在大是大非和原則面前做到毫不含糊。在工作中做到公平公正、公道正派，具有較強(qiáng)的敬業(yè)精神和奉獻(xiàn)精神，工作中吃苦耐勞，積極主動(dòng)，作風(fēng)踏實(shí)，不推諉扯皮，講求效率。我認(rèn)真學(xué)習(xí)了馬列主義、毛澤東思想，深刻理解鄧小平同志關(guān)于建設(shè)有中國(guó)特色的社會(huì)主義理論，堅(jiān)持黨的四項(xiàng)基礎(chǔ)原則，學(xué)習(xí)“三個(gè)代表”重要思想，思想上行動(dòng)上同黨中央保持一致。2011年3月調(diào)到大連市建筑工程質(zhì)量檢測(cè)中心有限公司繼續(xù)做室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)。故障樹(shù)概念可以讓我們更好處理發(fā)動(dòng)機(jī)引氣低壓故障問(wèn)題產(chǎn)生時(shí)的應(yīng)對(duì)方案。………………………（210）圖23 復(fù)雜故障樹(shù)舉例由此式可見(jiàn)，對(duì)于復(fù)雜故障樹(shù)來(lái)說(shuō)，其結(jié)構(gòu)函數(shù)也相當(dāng)復(fù)雜，不便于對(duì)故障樹(shù)作定性分析或定量計(jì)算。x1I(x3Ux5)（3）復(fù)雜故障樹(shù)結(jié)構(gòu)函數(shù)如圖23所示為復(fù)雜故障樹(shù)結(jié)構(gòu)，根據(jù)上述定義，其結(jié)構(gòu)函數(shù)為：F(x)={x4Ix3U(x2Ix5)}U234。反之，全部xi=0，則F(x)=0, 表示所有零部件不發(fā)生故障，則頂事件不發(fā)生，即系統(tǒng)正常。（2）或門結(jié)構(gòu)函數(shù)nF(x)=Uxi=11=1213。反之，只要其中一個(gè)xi=0,則F(x)=0, 表示只要有一個(gè)零部件不發(fā)生故障，則頂事件不發(fā)生，即系統(tǒng)正常。為連乘號(hào)。（1）與門結(jié)構(gòu)函數(shù)：nniiF(x)=Ix=213。因故障樹(shù)頂事件是系統(tǒng)所不希望發(fā)生的故障狀態(tài)，即F=1與此狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的底事件狀態(tài)為零部件故障狀態(tài)，即xi=1。現(xiàn)以由n個(gè)相互獨(dú)立的底事件構(gòu)成的故障樹(shù)為研究對(duì)象。 故障樹(shù)分析的數(shù)學(xué)模型由于故障樹(shù)是由構(gòu)成它的全部底事件的“并”和“交”的邏輯關(guān)系連接而成的，因此可用結(jié)構(gòu)函數(shù)作為數(shù)學(xué)工具，建立故障樹(shù)的數(shù)學(xué)表達(dá)式，以便對(duì)故障作定性分析和定量計(jì)算。從頂事件逐層展開(kāi)畫(huà)樹(shù)的過(guò)程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（A）展開(kāi)的每一個(gè)故障事件，都要有確切的含義，最好是能被監(jiān)測(cè)、識(shí)別。邊界事件包括：（A）分析的對(duì)象：即頂事件，是最重要與最根本的邊界事件；（B）初始狀態(tài)：指故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)或元部件所處的狀態(tài)；（C）不許可事件：指在建立故障樹(shù)過(guò)程中，認(rèn)為不允許發(fā)生的事件；（D）必然事件：指系統(tǒng)工作時(shí)，在一定條件下必然發(fā)生和必然不發(fā)生的事件；（E）不可能發(fā)生事件：一些未加考慮的故障事件和必要的假設(shè)等。（3），它不僅要求無(wú)重大遺漏，而且邏輯關(guān)系應(yīng)正確、清晰、嚴(yán)防混亂。（2）進(jìn)行初步分析，將系統(tǒng)功能喪失的所有可能的故障模式，按后果嚴(yán)重程度分類排隊(duì)，以便確定最不希望發(fā)生的事件為頂事件。建立故障樹(shù)的具體步驟是：（1）收集資料，做好準(zhǔn)備。然而，把各種事件用相應(yīng)的符號(hào)和合適于它們之間邏輯關(guān)系的邏輯門與頂端事件相連接，就造成了一棵以頂事件為根，中間事件為節(jié)，底事件為葉的具有若干級(jí)的倒置故障樹(shù)。第二步是找出第一步中各因素的直接原因。輸入事件B1,B2中任何一個(gè)發(fā)生都引起A發(fā)生。圖中長(zhǎng)橢圓形是修正符號(hào)，其內(nèi)可注明限制條件。這種邏輯關(guān)系稱為事件并，邏輯代數(shù)表達(dá)式為：A=B1UB2U...UBn………………………………………………（25）（C）邏輯“禁門”：如圖22（c）所示。這種邏輯關(guān)系稱為事件交，邏輯代數(shù)表達(dá)式為：A=B1IB2I...IBn……………………………………………（24）（B）邏輯“或門”：如圖22（b）所示。設(shè)B1(i=1,2,...,n)為門的輸入事件，A為門的輸出事件。對(duì)于條件相同或同一故障事件在不同位置出現(xiàn)，為簡(jiǎn)化故障樹(shù)，用三角形加上相應(yīng)符號(hào)所表示的兩種轉(zhuǎn)移符號(hào)來(lái)分別表示從某處轉(zhuǎn)入或轉(zhuǎn)到某處。（C）菱形符號(hào)：如圖21（c）所示，表示省略事件，用以表示一些可能發(fā)生，但概率值不需要再進(jìn)一步分析的故障事件，這些故障事件在定性、定量分析中可忽略。為區(qū)分故障性質(zhì)，可用實(shí)線園表示零部件本身故障，而用虛線園表示人為失誤引起的故障。（B）圓形符號(hào)：如圖21（b）所示，表示底事件。表示該故障事件是邏輯門的輸出事件，其上面與邏輯門連接，表示該故障事件是邏輯門的一個(gè)輸入。（I）禁門： 只有當(dāng)禁門打開(kāi)的條件發(fā)生時(shí)，輸入事件的發(fā)生才導(dǎo)致門的輸出事件發(fā)生。（G）或門：表示至少有一個(gè)輸入事件發(fā)生時(shí)，門的輸出事件就發(fā)生。（E）邏輯門：用以描述事件之間的邏輯關(guān)系。（C）底事件：位于故障樹(shù)底部的事件，它與頂事件相反，總是作為邏輯門的輸入事件而不是輸出事件。 故障樹(shù)的建造（1）故障樹(shù)中的主要術(shù)語(yǔ)有：（A）故障樹(shù)：是一種倒置樹(shù)狀的邏輯因果關(guān)系圖，采用規(guī)定的事件、邏輯門和有關(guān)符號(hào)描述系統(tǒng)中各種事件之間的因果關(guān)系。故障樹(shù)分析法的步驟常因分析對(duì)象、分析目的、精細(xì)程度等不同而異。而FMECA立足于分析故障模式對(duì)部件本身乃至系統(tǒng)造成的后果，著眼于故障模式。故障樹(shù)分析法是一種自上而下逐層展開(kāi)的圖形演繹方法，是通過(guò)對(duì)可能造成系統(tǒng)故障的各種因素（包括硬件、軟件、環(huán)境、人為因素等）進(jìn)行分析，畫(huà)出邏輯框圖（即故障樹(shù)），再對(duì)系統(tǒng)中發(fā)生的故障事件，進(jìn)行由總體至部分地按樹(shù)狀逐級(jí)細(xì)化地分析，其目的是判明基本故障、確定故障原因、故障影響和發(fā)生概率等。正確調(diào)整起動(dòng)和加速性能,防止熱懸掛。此時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不變，若渦輪出口溫度直線上升，尾噴管噴出大量明火，必須檢查原因，排除故障后方能再次起動(dòng)。(2)點(diǎn)火電嘴工作失靈，不能及時(shí)點(diǎn)火，積油點(diǎn)燃后會(huì)使火焰拉長(zhǎng)到尾噴管中，所以當(dāng)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，要首先檢查起動(dòng)系統(tǒng)是否正常。通常燃燒室部件的以下幾種故障，容易引起起動(dòng)超溫，特別是試車時(shí)短時(shí)間內(nèi)多次起動(dòng)，更應(yīng)嚴(yán)加預(yù)防，以避免起動(dòng)超溫而燒壞渦輪部件。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中超溫，就會(huì)引起渦輪等承熱部件過(guò)熱、過(guò)燒現(xiàn)象，導(dǎo)致材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)晶粒粗大或晶粒邊界出現(xiàn)氧化及熔化，進(jìn)而引起材料的塑性、沖擊韌度、疲勞性能、斷裂韌度及抗應(yīng)力、抗腐蝕能力大大下降，因此必須避免超溫。(3)加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的監(jiān)控，排氣溫度在上限的，要調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)速至規(guī)定的下限，對(duì)排氣溫度變化較大的要查明原因；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不成功時(shí)，要徹底查明原因，再次起動(dòng)前必須進(jìn)行冷開(kāi)車，以吹除燃燒室內(nèi)的積油，防止再次起動(dòng)時(shí)因過(guò)分富油引起局部溫度過(guò)高而燒壞機(jī)件；在試車檢查發(fā)動(dòng)機(jī)加、減速性時(shí)，推、收油門必須嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行，防止推、收油門過(guò)快。為此，日常維護(hù)中，要定期清洗油濾，經(jīng)常保持加油口周圍的清潔，把好加油、拆裝燃油系統(tǒng)附件和使用地面設(shè)備的關(guān)口，防止臟物和金屬屑進(jìn)入燃油系統(tǒng)。嚴(yán)寒季節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，為防止火焰筒驟冷，產(chǎn)生大的熱應(yīng)力，應(yīng)及時(shí)加蓋飛機(jī)堵蓋。另外，如果噴嘴噴孔與旋流器不同心，噴口倒角不均勻，加工面光潔度不夠，噴嘴組裝質(zhì)量不高，工藝性能不良，也會(huì)引起噴霧錐角各部位油量分配不均勻，形成火焰筒局部過(guò)熱、掉塊、裂紋，致使局部火焰筒變形，摻混孔位置變化，氣膜孔流量差異，導(dǎo)致氣流結(jié)構(gòu)、燃油濃度場(chǎng)和燃?xì)鉁囟葓?chǎng)的變化，引起燃燒室出口燃?xì)鉁囟鹊淖兓?，最終導(dǎo)致渦輪葉片局部超溫而燒蝕。燃油問(wèn)題：由于燃油品質(zhì)問(wèn)題，造成燃油流量分布不均的原因，可能是由于燃油不干凈或過(guò)濾不良，造成噴嘴油路堵塞，致使實(shí)際流量比設(shè)計(jì)平均流量減少過(guò)多，噴霧錐角偏斜過(guò)大，超出規(guī)范允許誤差，那么就會(huì)由于該噴嘴噴油量過(guò)小，在起動(dòng)點(diǎn)火時(shí)，不能順利點(diǎn)火，引起點(diǎn)火滯后，而在停車時(shí)，也因?yàn)槠鋰娪土窟^(guò)小，造成提前熄火，致使該噴嘴與其余噴嘴工作不同步，使部分燃油沒(méi)有在火焰筒中燃盡，在氣流的吹動(dòng)下，流向火焰筒下游的渦輪部件，遇到高溫?zé)嵩磿r(shí)繼續(xù)燃燒，致使高壓渦輪導(dǎo)向器葉片燒蝕，即造成典型的渦輪葉片“掛油燃燒”。為了避免因壓氣機(jī)損傷、積垢而導(dǎo)致出口流場(chǎng)畸變，影響燃燒室內(nèi)部氣流結(jié)構(gòu)，造成渦輪葉片因進(jìn)口溫度分布不均而燒蝕，可結(jié)合機(jī)械日加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高、低壓氣機(jī)葉片進(jìn)行內(nèi)窺檢查。同時(shí)，積炭會(huì)造成噴油霧化質(zhì)量差而不穩(wěn)定，那么供油過(guò)多而霧化不良的局部區(qū)域就容易出現(xiàn)火焰后移，造成局部熱點(diǎn)溫度上升和燃?xì)鉁囟葓?chǎng)不穩(wěn)定，進(jìn)而燃燒渦輪部件。 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室故障分類噴嘴積炭：分解檢查故障發(fā)動(dòng)機(jī)，可以看到個(gè)別噴嘴存在積炭現(xiàn)象(見(jiàn)圖2)，由于積炭造成了噴口局部堵塞，阻擋了霧錐形成，導(dǎo)致噴油不均，燃油霧化質(zhì)量不良及不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致燃油濃度場(chǎng)不穩(wěn)定，使火焰筒聯(lián)焰無(wú)規(guī)律，以及燃燒效率的降低，燃燒室出口燃?xì)鉁囟确植嫉牟环€(wěn)定和惡化，甚至存在局部高溫氣流。在此過(guò)程中診斷信息的獲取是實(shí)現(xiàn)推理的關(guān)鍵。診斷推理就是識(shí)別系統(tǒng)狀態(tài)。對(duì)于物質(zhì)形態(tài)的特征信號(hào)，一般通過(guò)特定的物理或化學(xué)方法，得到諸如鐵譜、光譜、濃度以及化學(xué)成分等圖形形式或參數(shù)形式的征兆。診斷的第二步是從所檢測(cè)出的信號(hào)中提取征兆。一種是以能量方式表現(xiàn)出來(lái)的特征信號(hào)，如振動(dòng)、噪聲力、壓力、溫度、電流、電壓等,另一種是以物質(zhì)形態(tài)方式表現(xiàn)出來(lái)的特征信號(hào)，如系統(tǒng)產(chǎn)出或排出的氣體、液體、煙霧等。故障診斷的過(guò)程可以歸納為如下步驟：診斷的第一步是提取系統(tǒng)或設(shè)備的特征信號(hào)。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控或觀測(cè)，可以保證在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)能夠檢測(cè)出系統(tǒng)的有關(guān)特征信息，并由此識(shí)別出系統(tǒng)和設(shè)備的狀態(tài)，即系統(tǒng)設(shè)備可能的故障及其原因。查明故障的初始原因乃是設(shè)備維修與決策的基礎(chǔ)。故障診斷一般有兩方面的含義：其一是查明導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生故障的子系統(tǒng)或聯(lián)系，其二是找到使這些子系統(tǒng)或聯(lián)系處于故障狀態(tài)的初始原因。這些專用裝置和系統(tǒng)為故障診斷提供必要的實(shí)施手段，也是學(xué)科發(fā)展的支撐技術(shù)。這些核心技術(shù)是該學(xué)科體系的主體，也是相關(guān)學(xué)科交叉、融合和延伸的結(jié)果，這些技術(shù)構(gòu)成了該學(xué)科發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。故障分析理論也稱為故障數(shù)學(xué)分析，它是應(yīng)用概率論、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、邏輯代數(shù)、模糊數(shù)學(xué)、快速傅立葉變換等數(shù)學(xué)理論對(duì)故障特征及信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，為故障識(shí)別和預(yù)測(cè)提供定量地依據(jù)。然而故障診斷的基礎(chǔ)理論是故障診斷學(xué)科的理論依據(jù)和科學(xué)分析方法研究還不太完善，其內(nèi)容包括以故障統(tǒng)計(jì)分析為基礎(chǔ)的故障宏觀理論，它應(yīng)用可靠性理論從宏觀理論上定性和定量地研究系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程地模型、狀態(tài)特征和規(guī)律性，為進(jìn)行故障預(yù)測(cè)和制定維修決策提供基礎(chǔ)理論。維修的故障分析方法和模型處理 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室故障診斷技術(shù)維修工作中對(duì)故障的排除和預(yù)防過(guò)程中需要了解故障的規(guī)律以及對(duì)故障的模型進(jìn)行分析，這對(duì)于確定維修的類型，有著重要的作用。（五）出口溫度場(chǎng)分布均勻由于高速旋轉(zhuǎn)的渦輪葉片承受的離心力已很大，再加上高溫燃?xì)獾臎_擊，工作條件十分惡劣。所以應(yīng)盡可能降低燃燒室中氣流總壓損失。所以要求發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能燃燒完全。（二）燃燒完全燃料完全燃燒時(shí)，燃燒產(chǎn)物中再無(wú)可燃性物質(zhì)，化學(xué)能能完全釋放，燃燒效率最高；當(dāng)燃料不完全燃燒時(shí)，一方面燃燒效率降低。點(diǎn)火可靠性好的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)是在較大的油氣比范圍和較寬的飛行范圍和較寬的飛行范圍內(nèi)部都點(diǎn)火成功。 燃燒室基本性能要求根據(jù)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作的特點(diǎn)，對(duì)燃燒室的基本性能要求有：（一）點(diǎn)火可靠，燃燒穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)在地面啟動(dòng)和空中啟動(dòng)時(shí)，都必須依賴點(diǎn)火裝置進(jìn)行點(diǎn)火，所以可靠的點(diǎn)火是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功的基礎(chǔ)。因?yàn)殡p環(huán)腔的特點(diǎn)，每個(gè)環(huán)腔在短的總長(zhǎng)度之內(nèi)就能獲得滿意的長(zhǎng)度頭部高度關(guān)系。在大功率狀態(tài)下，內(nèi)外環(huán)腔都工作，使兩個(gè)燃燒區(qū)在傳統(tǒng)溫升條件下提供貧油油氣比，在高溫升的條件下提供接近化學(xué)當(dāng)量比的油氣比。分區(qū)燃燒結(jié)構(gòu)：雙環(huán)腔燃燒室外環(huán)是預(yù)燃區(qū)，內(nèi)環(huán)是主燃區(qū)。在這項(xiàng)技術(shù)中，起飛、高空點(diǎn)火和慢車狀態(tài)工作條件下，將燃油用閥門有選擇地和部分燃油噴嘴接通。分區(qū)供油結(jié)構(gòu)：在高穩(wěn)升燃燒室中，正常工作狀態(tài)下主燃區(qū)的空氣流量占大約50%，慢車功率狀態(tài)時(shí)容易造成貧油熄火。如果將圓環(huán)分段或分塊，將使應(yīng)力減小而壽命增加，而分塊式結(jié)構(gòu)又為使用其他材料創(chuàng)造了好機(jī)會(huì)，可以使用高熔點(diǎn)材料，并且使用了先進(jìn)的冷卻技術(shù)，使冷卻效果更好。浮壁結(jié)構(gòu)：常規(guī)燃燒室由圓環(huán)軸向搭接起來(lái)，形成類似百葉窗的帶縫型面，在開(kāi)縫處射入冷空氣以冷卻火焰筒。 燃燒室的結(jié)構(gòu)燃燒室的結(jié)構(gòu)形式雖然多種多樣，但它們都是由擴(kuò)壓器、殼體、火焰筒、燃油噴嘴和點(diǎn)火器等組成。目前，燃燒室的設(shè)計(jì)仍然采用經(jīng)驗(yàn)/分析相結(jié)合的方法。燃燒室結(jié)構(gòu)與原理 燃燒室的定義與概念燃燒室是航空發(fā)動(dòng)機(jī)三大部件之一，位于壓氣機(jī)和渦輪之間，用來(lái)將燃油中的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽瑢簹鈾C(jī)增壓后的高壓空氣加熱到渦輪前允許溫度，以便進(jìn)入排氣裝置內(nèi)膨脹作功。因?yàn)?，影響飛機(jī)故障的因素有很多，所以，在此我以發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室為課題，找出常見(jiàn)的故障原因，從而進(jìn)行分析，并找出解決的辦法。其中，有環(huán)境因素，但更多的是來(lái)自于飛機(jī)本身的安全性能問(wèn)題，歸結(jié)為人為因素。如何保證燃燒室正常的工作，是現(xiàn)在國(guó)際社會(huì)各國(guó)所面臨的問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō),燃?xì)鉁囟仍礁?單位質(zhì)量工質(zhì)作功的能力就越大。燃燒室是沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件之一。作為飛機(jī)的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的重要組成部件，而燃燒室又是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分。我一定會(huì)用謙虛的態(tài)度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng)造價(jià)值，同公司一起展望美好的未來(lái)！發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室常見(jiàn)故障原因分析蔣文華 0841072020 引言如今，越來(lái)越多的人們選擇了坐飛機(jī)作為出行的交通工具。在公司的這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多，感悟了很多，工作之余看了很多書(shū)，須然也有輝煌以前，現(xiàn)在也不盡人意，但還是那句歌曲人生豪邁，從新頭來(lái)過(guò)，一定做好公。但這些經(jīng)歷也讓我不斷成熟，在以后處理各種問(wèn)題時(shí)考慮得更加全面，慎重，對(duì)侍問(wèn)題更加嚴(yán)謹(jǐn)。這里我要特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)和我的入職老師主管JACKY、同事于海生對(duì)我的入職指引和幫助，感謝他們對(duì)我工作中出現(xiàn)的失誤的提醒和指正。對(duì)于這些不足，我會(huì)在以后的日子里虛心向周圍的同事學(xué)習(xí)，專業(yè)和非專業(yè)上不懂的問(wèn)題虛心請(qǐng)教，努力豐富自己，充實(shí)自己，尋找自身差距，拓展知識(shí)面，不斷培養(yǎng)和提高充實(shí)自己的工作動(dòng)手能力，把自己業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作能力進(jìn)一步提高。盡心盡力，履行自己的工作職責(zé)，做好個(gè)人工作計(jì)劃，