【正文】 曲線上 切線標(biāo)高： =? 縱距： 22x 1 8 .7 3 4y = 0 .1 7 2 72 R 2 4 5 0 0??? 設(shè)計標(biāo)高 = K1+ 豎曲線終點(diǎn) 切線標(biāo)高： =? 設(shè)計標(biāo)高： 在豎曲線的這個位置，曲線是凸形曲線。曲線前后的坡度都符合規(guī)范中的要求，既小于最大縱坡坡度，也大于 %的最小排水坡度。 變坡點(diǎn) 3： 豎曲線基本要素： 該變坡點(diǎn) K1+，高程為 ， 變坡 23i i % % %? ? ? ? ? ?，應(yīng)該設(shè)凸形豎曲線。 擬選用豎曲線半徑 R 6000m? 豎曲線長度 L R 1 3 9 .1 2 6 m? ? ? 切線長度 LT 2?? 外距 2TE ?? 豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號： 豎曲線起點(diǎn)樁號： K1+ 47 4. 18 2 69 .0 63 K1+ 40 5. 11 9? 豎曲線終點(diǎn)樁號： K1+4 74 .1 82 +69 .0 63 =K1+5 43 .2 45 豎曲線各樁號的設(shè)計標(biāo)高： K1+ 切線標(biāo)高 ： =??m 設(shè)計標(biāo)高 ： K1+450 豎曲線上 切線標(biāo)高 : + =? 縱距： 22x 4 4 .8 8 1y = 0 .1 6 7 82 R 2 6 0 0 0??? 設(shè)計標(biāo)高： += K1+ 豎曲線中點(diǎn) 切線標(biāo)高 : 設(shè)計標(biāo)高 : + = K1+500 豎曲線上 切線標(biāo)高： + =? 縱距： 22x 2 5 .8 1 8y = 0 .0 5 5 52 R 2 6 0 0 0??? 設(shè)計標(biāo)高 += K1+ 豎曲線終點(diǎn) 切線標(biāo)高： + =? 畢 業(yè) 設(shè) 計 說 明 書 15 設(shè)計標(biāo)高： 在豎曲線的這個位置，曲線是凹形曲線。曲線前后的坡度都符合規(guī)范中的要求，既小于最大縱坡坡度，也大于 %的最小排水坡度。 變坡點(diǎn) 1： 豎曲線基本要素： 該變坡點(diǎn) K1+，高程為 ， 變坡 12i i % % %? ? ? ? ? ? ?，應(yīng)該設(shè)凹形豎曲線。 設(shè)置豎曲線： 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 定坡： 經(jīng)調(diào)整核對合理后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號和標(biāo)高確定下來。 核對： 選擇有控制意義的特殊橫斷面。對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減等是否滿足規(guī)定，平縱橫線形組合是否適當(dāng)。 調(diào)整： 將試坡線和選線時所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。對各種可能坡度進(jìn)行方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又瞞住控制點(diǎn)要求。 試坡： 在縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化。以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)合理及乘客感到舒適的目的。 3 縱斷面設(shè)計 沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面。 在進(jìn)行平面設(shè)計中，我們還需要進(jìn)行公路的停車及超車視距，平曲線加寬設(shè)計，高速和一級公路應(yīng)滿足停車視距的要求，其他各級公路一般會滿足會車視距的要求，會車視距的長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。 5 3 ) 3 3 9 . 2 0 21 8 0 1 8 0??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 超距 D=2ThLh= 主點(diǎn)樁號： （見表 25） 表 25交點(diǎn) 5 主點(diǎn)樁號計算 ） JD Th K3+ +） ZH L K3+ 100 +） HY (LhL) K3+ ） HZ L K3+ 100 畢 業(yè) 設(shè) 計 說 明 書 11 ） YH (Lh2L)/2 K3+ +） QZ D/2 K3+ 校核 JD K3+ 超高與加寬 當(dāng)采用的平曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時，將曲線段的外側(cè)車道抬高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)同坡度的單坡橫斷面： 超高計算公式 ?? RVib 1272 μ V計算行車速度（ km/h） R圓曲線半徑（ m） μ 橫向力系數(shù) 為保證車輛在轉(zhuǎn)彎時不占有相鄰車道，曲線路段的路面必須加寬： 加寬計算公式 e=RVRL 20 ? e雙車道路面加寬值 R圓曲線半徑 m V計算行車速度 km/h L。3 8 T ( R p ) ta n q ( 4 0 0 2 . 6 6 ) ta n 1 8 0 . 4 4 222?? ? ? ? ? ? 曲線總長度hL R ( 2 ) 2 L 2 5 0 ( 1 0 8 4 5 39。38? JD5樁號為 K3+,采用 R=250,緩和曲線 100m. 回旋曲線轉(zhuǎn)角 L 1 8 0 1 0 0 1 8 0 1 1 2 7 39。5 5 2 7 3 2 39。 3 3 2 R 2 3 8 0? ? ? ? ? ?? ? ? 圓曲線內(nèi)移值 2 2 4334L L 1 0 0 1 0 0p 1 . 0 9 52 4 R 2 6 8 8 R 2 4 3 8 0 2 6 8 8 3 8 0? ? ? ? ??? 圓曲線外移值 3322L L 1 0 0 1 0 0q 4 9 . 9 72 2 4 0 R 2 2 4 0 3 8 0? ? ? ? ?? 總切線長 h 8 8 2 1 39。 5 3 ) 4 1 9 . 0 1 51 8 0 1 8 0??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 超距 D=2ThLh= 主點(diǎn)樁號： (見表 23) 表 23交點(diǎn) 3 主點(diǎn)樁號計算 ） JD Th K2+ +） ZH L K2+ 160 +） HY (LhL) K2+ ） HZ L K2+ 160 ） YH (Lh2L)/2 K2+ +） QZ D/2 K2+ 校核 JD K2+ JD4: 起點(diǎn)樁號 K3+，起點(diǎn)坐標(biāo) 4X 13 34 31 0? , 4Y 12 47 51 9? .坐標(biāo)方位角4A 88 2139。5 1 T ( R p ) ta n q ( 4 0 0 2 . 6 6 ) ta n 2 1 5 . 0 1 822?? ? ? ? ? ? 畢 業(yè) 設(shè) 計 說 明 書 9 曲線總長度hL R ( 2 ) 2 L 4 0 0 ( 5 1 1 5 39。51? JD3樁號為 K2+,采用 R=400,緩和曲線 160m. 回旋曲線轉(zhuǎn)角 L 1 8 0 1 6 0 1 8 0 1 1 2 7 39。3 5 2 5 1 2 39。 4 0 2 2 5 5 0? ? ? ? ??LR? ?? 畢 業(yè) 設(shè) 計 說 明 書 8 圓曲線內(nèi)移值 2 2 4334L L 1 0 0 1 0 0p 0 . 7 5 72 4 R 2 6 8 8 R 2 4 5 5 0 2 6 8 8 5 5 0? ? ? ? ??? 圓曲線外移值 3322L L 1 0 0 1 0 0q 4 9 . 9 82 2 4 0 R 2 2 4 0 5 5 0? ? ? ? ?? 總切線長 3 2 3 0 39。 5 0 8 . 6 4 11 8 0 1 8 0??? ? ? ? ? ? ? ? 超距 D=2ThLh= 主點(diǎn)樁號： （見表 21） 表 21交點(diǎn) 1主點(diǎn)樁號計算 ） JD Th K1+ +） ZH L K1+ 110 +） HY (LhL) K1+ ） HZ L K1+ 110 ） YH (Lh2L)/2 K1+ +） QZ D/2 K1+ 校核 JD K1+ JD2: 起點(diǎn)樁號 K1+，起點(diǎn)坐標(biāo) 2X 137 07. 618 8? , 2Y 11 26 57 0? .坐標(biāo)方位角2A 32 3039。39。 6 T ( R p ) ta n q ( 4 0 0 1 . 2 5 9 ) ta n 2 7 3 . 1 7 322?? ? ? ? ? ? 曲線總長度 oohL R ( 2 ) 2 L 4 0 0 ( 5 7 4 39。6? JD1樁號為 K1+ R=400,緩和曲線 110m. 回旋曲線轉(zhuǎn)角 L 1 8 0 1 1 0 1 8 0 7 5 0 39。因此，挖方邊坡的坡率是變化的，挖方兩頭矮邊坡處的坡率逐漸變緩，很自然的與地面相銜接。路基斷面一定要連續(xù)，邊坡坡率要盡量緩和。 套用現(xiàn)在公路設(shè)計中“美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)”，要求路線設(shè)計除了要滿足高速公路內(nèi)部平、縱面的協(xié)調(diào)外，還要滿足高速公路與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)，即對公路兩側(cè)的景物及與整個視野的配合，從而可以設(shè)計出一條完美的高速公路。實(shí)際上，設(shè)置 曲線就會使駕駛員的視野不斷發(fā)生變化，引導(dǎo)駕駛員把注意力集中到車輛運(yùn)行上，增加駕駛員在行車時的注意力和予見性。行車道的每一個彎曲都應(yīng)該從三個面進(jìn)行綜合研究。由長而平緩的圓曲線、單曲線或復(fù)曲線所組成，并用足夠長的緩和曲線加以連接，使圓曲線占到路線總長的 2/3，緩和曲線占到 1/3，這樣的線形即可稱作一條在造型和均衡方面都達(dá)到理想的連續(xù)線形。并應(yīng)盡量減少直線。 沿山腳走線，地勢相對于河岸線雖然較差，但是由于此片山區(qū)河谷比較開闊，山腳地勢仍畢 業(yè) 設(shè) 計 說 明 書 6 然較好，山嶺線架橋的問題就不存在了，而由于離河岸較 遠(yuǎn)，公路基本不會受到旁邊河流洪水的威脅，雖然可能會占用一部分耕地，但是面積相對走河岸線會少很多，而且離大部分村莊都有一定距離，擾民的問題得到大大解決，但由于公路在山腳，沿線居民駕車出行仍然可以比較方便的進(jìn)入高速公路，從而通過公路帶動公路周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，起到公路對沿線經(jīng)濟(jì)的帶動作用 . 定線 定線是先根據(jù)地形、地物及其它控制點(diǎn)定出圓曲線，并盡量采用大的半徑，然后選用適當(dāng)?shù)木徍颓€把它們連接起來。 如果沿山頂走線的話，離村莊遠(yuǎn)，擾民和安全問題解決了，且不會占用耕地，又由 于地勢極高，不會受到洪水的影響，但由于北岸山勢起伏較大，在公路大約 500米和 2021米處存在兩個極深的溝壑，只能架橋跨越，且在沿線很多地方存在許多小的溝谷，匯水面積較大，給公路的排水增加了難度，無形中提高了施工難度和工程造價，而且距離城鎮(zhèn)太過遙遠(yuǎn)，不利于發(fā)揮公路對周邊經(jīng)濟(jì)的帶動作用，也為沿線的居民出行增加了麻煩，減少了很多無形的經(jīng)濟(jì)效益。由于公路走向與河谷走向接近，此段設(shè)計采用沿河線方案 河流為自西向東，雖然河流南岸比較平坦，北岸山勢較高，且北岸地形起伏較大，從經(jīng)濟(jì)和施工方面考慮南岸更好，更為簡單