【正文】 1 . 0 9 5 ) ta n 1 1 8 . 5 2 522?? ? ? ? ? ? 曲線總長度hL R ( 2 ) 2 L 3 8 0 ( 8 8 2 1 39。本著以“控制點”依據，照顧多數“經濟點”的原則，在這些點位間穿插于取直，試出若干直坡線。 變坡點 2： 畢 業(yè) 設 計 說 明 書 14 豎曲線基本要素： 該變坡點 K1+，高程為 ， 變坡23i i % % %? ? ? ? ? ? ?，應該設凹形豎曲線。 5 中間帶：高速公路及一級路中用于分隔對向車輛的組成部分。 累計軸次計算結果軸載換算與累計軸載表 所示， 屬于 C級交通 （見表 72） 。 通過此次畢業(yè)設計，詳細了解了整個道路設計過程中的各個環(huán)節(jié)，對設計過程有了深入的了解，對設計規(guī)范有了更深刻的理解，對以往學習的理論知識有了更進一步強化和鞏固 。 根據靜力平衡條件和極限平衡狀態(tài)時各土條對滑動面圓心的力矩和為零等，可得畢肖普法求土坡穩(wěn)定系數的普遍公式。 由于此次是我第一次接觸高速公路的全面設計，所以存在很多不足，如制圖的說明不夠清楚、部分設計不夠完善等。 土層等代高度計算公式： 0 NGh BL?? 式中： h0— 當量高度， m N — 橫向分布車輛數 G — 每輛車的重力， kN ? — 土的重度， 3kN/m L — 一輛重車前后軸距加輪胎著地長度， m 22a b 7 .9 6 1 2 .9 4A 1 .6 2a 7 .9 6?? ? ? ta n ta n ( c o t ta n ) ( ta n A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ta n 1 1 7 ( c o t 1 8 ta n 1 1 7 ) ( ta n 1 1 7 1 .6 2 )? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 0L ( H a ) t a n H t a n b? ? ? ? ? ? ? 在 L0 范圍內，橫向一共可以布置四輛重車： 一輛重車的擴散長度為： B 13 ( 2 ) t a n 30? ? ? ? ? 換算土柱高度： 0 0G 4 5 5 0 k Nh 0 . 3 9 mB L 2 2 . 1 9 1 3 . 0 7 1 9??? ? ?? ? ? 其它計算參數： （見表 62） 畢 業(yè) 設 計 說 明 書 26 表 62 計算參數 滑動面類型 圓弧滑動面 分析方法 簡化畢肖普法 滑動方向 自動設定 土條數 100 計算應力模式 總應力法 是否考慮地震力 否 邊坡穩(wěn)定分析極限滑動面 （圖 61） 圖 61 極限滑動面 采用簡化畢肖普法 通過軟件就算求得極限圓弧滑動面如圖半徑 R=： 穩(wěn)定系數： Ks = 其穩(wěn)定系數滿足 范圍要求，因此，邊坡坡度滿足邊坡穩(wěn)定要求 。 一般組成： 1 行車道：公路上供各種車輛行駛總稱，有快、慢車道。 設計計算標高： 根據已定的縱坡和變坡點的設計標高， 則可計算出未設豎曲線以前各個樁號的設計標高?？v斷面設計的主要任務就是根據汽車的動力特性、道路等級、當地的自然地理條件以及工程 經濟性等，研究起伏空間幾何構成的大小及長度。5 1 2 1 1 2 7 39。 交點設計 JD1: 畢 業(yè) 設 計 說 明 書 7 起點樁號 K1+，起點坐標 1X 13 94 94 9? , 1Y ? .坐標方位角1A 89 3539。雖然山頂走線有點很多，但綜合考慮還是放棄。 線路設計應該在保證行車安全、舒適、迅捷的前提下，做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好，有利于施工和養(yǎng)護。本道路是該地區(qū)未來的一個重要對外出入口，具有重要的意義。 此次設計為成功高速公路設計，主要包括了平縱橫的選線，路基設計，路面設計等內容， 按照規(guī)范規(guī)定 完成對成功高速公路約 3800m 的線路的初步設計。工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術 指標。 沿山腳走線，地勢相對于河岸線雖然較差，但是由于此片山區(qū)河谷比較開闊，山腳地勢仍畢 業(yè) 設 計 說 明 書 6 然較好，山嶺線架橋的問題就不存在了，而由于離河岸較 遠，公路基本不會受到旁邊河流洪水的威脅，雖然可能會占用一部分耕地，但是面積相對走河岸線會少很多，而且離大部分村莊都有一定距離，擾民的問題得到大大解決，但由于公路在山腳，沿線居民駕車出行仍然可以比較方便的進入高速公路，從而通過公路帶動公路周邊的經濟發(fā)展，起到公路對沿線經濟的帶動作用 . 定線 定線是先根據地形、地物及其它控制點定出圓曲線，并盡量采用大的半徑，然后選用適當的緩和曲線把它們連接起來。6? JD1樁號為 K1+ R=400,緩和曲線 110m. 回旋曲線轉角 L 1 8 0 1 1 0 1 8 0 7 5 0 39。 5 3 ) 4 1 9 . 0 1 51 8 0 1 8 0??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 超距 D=2ThLh= 主點樁號： (見表 23) 表 23交點 3 主點樁號計算 ） JD Th K2+ +） ZH L K2+ 160 +） HY (LhL) K2+ ） HZ L K2+ 160 ） YH (Lh2L)/2 K2+ +） QZ D/2 K2+ 校核 JD K2+ JD4: 起點樁號 K3+，起點坐標 4X 13 34 31 0? , 4Y 12 47 51 9? .坐標方位角4A 88 2139。以便達到行車安全迅速、運營經濟合理及乘客感到舒適的目的。 變坡點 1： 豎曲線基本要素： 該變坡點 K1+，高程為 ， 變坡 12i i % % %? ? ? ? ? ? ?，應該設凹形豎曲線。 2 路肩：位于行車道外緣，具有一定寬度的帶狀結構部分。 路段所在地區(qū)基本資料 某高速公路地處 Ⅴ 2區(qū) ，為 雙向六車道， 擬采用瀝青路面結構 ，進行施工圖設計 ，沿線土質為中液限粘性土 。存在的不足將在以后加以改正。 。 總結和體會 畢 業(yè) 設 計 說 明 書 31 畢業(yè)設計作為大學教育的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要的實踐教學環(huán)節(jié)，既是所學理論知識鞏固深化的過程，也是理論與實踐相結合的過程。 根據工程可行性研究報告可知 路段所在地區(qū)近期交通 量調查 資料 （見表 71） 表 71近期交通組成與交通量 車型 數量（輛 /日） 三菱 FR415 500 五十鈴 NPR595G 550 江淮 HF140A 400 江淮 HF150 520 東風 EQ144 410 東風 SP9135B 380 五十鈴 EXR181L 450 交通 量資料 根據交通調查進行綜合分析，預測其交通增長率前五年為 12% 、之后 五 年 為 10%， 最后五年為 6%。 4 邊溝：為匯集、排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基內側設的縱向水溝。曲線前后的坡度都符合規(guī)范中的要求，既小于最大縱坡坡度，也大于 %的最小排水坡度。 試坡： 在縱斷面圖上，根據技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化。 3 3 2 R 2 3 8 0? ? ? ? ? ?? ? ? 圓曲線內移值 2 2 4334L L 1 0 0 1 0 0p 1 . 0 9 52 4 R 2 6 8 8 R 2 4 3 8 0 2 6 8 8 3 8 0? ? ? ? ??? 圓曲線外移值 3322L L 1 0 0 1 0 0q 4 9 . 9 72 2 4 0 R 2 2 4 0 3 8 0? ? ? ? ?? 總切線長 h 8 8 2 1 39。 6 T ( R p ) ta n q ( 4 0 0 1 . 2 5 9 ) ta n 2 7 3 . 1 7 322?? ? ? ? ? ? 曲線總長度 oohL R ( 2 ) 2 L 4 0 0 ( 5 7 4 39。并應盡量減少直線。 選線應該注意和農田基本建設結合，做到少占天地，并盡量不占高產田、經濟作物田或穿過經濟林等。 畢 業(yè) 設 計 說 明 書 3 1 設計資料 主要技術指標 計算設計行車速度： 80km/h。該道路建成后將會成為加速該地區(qū)經濟發(fā)展的重要通道，它的建成不僅對本地區(qū)有促進作用，同時還有助于改善該地區(qū)的交通狀況，配 合政府的宏偉戰(zhàn)略。選線所面對的是十分復雜的自然環(huán)境和社會經濟條件，它是一項涉及面廣，影響因素多、政策性和技術性都很強的工作，需要綜合考慮多方面的因素。 由于河谷比較開闊，可以選擇沿河線和山腳線，沿河地形平緩，坡度均勻，線形好控制，但是結合地形實際情況，沿河分布著各個村莊的農田，由于地處山嶺區(qū)，農田資源原本就比較匱乏，而且公路為高速公路，路基寬在 40 米以上，如果選擇沿河線，線路經過的地方會占用大片農田，而且公路建成后勢必還會對公路兩側的農田特別是遠 離河岸一側的農田造成灌溉困難等不良影響，這對原本就匱乏的耕地資源無疑是雪上加霜，不符合我國的基本國策，而且占用農田，從工程上看，經濟上，占用大量農田賠償款肯定數額巨大，從施工技術上，耕地長期耕作，勢必土質松軟，很可能存在軟基處理等基礎問題，且公路為高速公路，路基較寬，太過靠近河岸容易受到洪水的影響，造成道路中斷等問題，這不僅增加了施工費用，而且增加了施工難度，影響施工質量，甚至影響公路的暢通，所以選擇走河岸非常不可取，放棄沿河岸走線。在德國的規(guī)范中規(guī)定挖方設計不再采用固定的邊坡坡率，而是采用挖方邊坡的長度 (從坡頂到 坡腳的長度 )保持不變的方法。 5 3 2 R 2 4 0 0? ? ? ? ? ?? ? ? 圓曲線內移值 2 2 4334L L 1 6 0 1 6 0p 2 . 6 62 4 R 2 6 8 8 R 2 4 4 0 0 2 6 8 8 4 0 0? ? ? ? ??? 圓曲線外移值 3322L L 1 6 0 1 6 0q 7 9 . 8 92 2 4 0 R 2 2 4 0 4 0 0? ? ? ? ?? 總切線長 h 5 1 1 5 39。公路圓曲線部分最大超高值為 10%，積雪冰凍地區(qū) 6%。定坡一般先定坡長和坡度，變坡點高程通常由坡度、坡長推算出來。 擬選用豎曲線半徑 R 4500m? 豎曲線長度 L R 1 6 0 .3 2 2 m? ? ? 切線長度 LT ?? 外距 2TE ?? 豎曲線起點和終點樁號： 豎曲線起點樁號： K3+ K3+? 豎曲線終點樁號： K3+1 88 .2 43 +80 .1 61 =K3+2 68 .4 04 豎曲線各樁號的設計標高： K3+ 豎曲線起點 切線標高 ： =??m 設計標高 ： K3+150 豎曲線上 切線標高 : 70 9. 59