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物流公司實習報告精選5篇-文庫吧資料

2024-10-17 18:23本頁面
  

【正文】 道時一定要注意溝通方法,協(xié)調好相互間的工作關系。三、實習體會與感受實習過程中我第一個感受到的是作為一名財務人員要具備良好的人際交往能力。業(yè)務上手由于同事的肯定和高經理的認同,我被任命單獨管理公司下屬分公司對總公司的資金賬目,我所負責的是分公司每日的銀行賬和現(xiàn)金帳的匯入匯出并制作記賬憑證,以及每天下午將該天內的工作詳情和賬戶情況匯報給高經理,雖然自己的能力被肯定我很高興,但是由于自己單獨負責我還是有點緊張,我每一項都小心翼翼不敢疏忽,分公司一有打款通知我都會電話詢問后再銀行查詢;每一筆資金匯出我都要求手續(xù)齊全;每天結束我都會將當天憑證多次審查,然后再匯報給高經理,并詢問經理對我所做工作的意見和建議。二、實習內容熟悉業(yè)務由于所學會計專業(yè)的關系我被分配到了公司財務部,由于業(yè)務的不熟悉,負責財務的高經理讓部門一個很有資歷的同事帶我,讓我先跟著同事打下手幫忙邊學習,熱心的同事讓我多學、多看、多問。所有會計相關的專業(yè)基礎知識、理論、基本方法和結構體系等我們都基本掌握,雖然在平時的課堂上老師也會教我們會計在日常工作上的運用技巧和方法,但是我們所能掌握的似乎還都在紙上談兵階段,由于對會計專業(yè)的熱愛,所以在畢業(yè)前夕學校給與的實習機會我非常珍惜,以下是我個人的實習總結報告:一、公司概況河南保德利物流有限公司注冊資金5000萬,占地320畝,擁有盤貨車100多部,干線車300多部,在河南省內有近130條直達專線。在這次實習的時間,我學到了很多東西,不僅僅有學習方面的,更學到了很多做人的道理,對我來說受益匪淺。但一回到現(xiàn)實中,才發(fā)現(xiàn)我的這一點點潛力是沒法跟別人比的,遠遠的微不足道?!彼虝姨幚砗萌穗H關系,他幫我建立了友誼的橋梁,他幫我建立事業(yè)的根基。熱情和友好的態(tài)度,贏得顧客的喜歡和幫忙。本公司具有運輸部,客服部,倉儲部,車隊,財務部等一套完善的管理體制!一、在實習期間的表現(xiàn)在實習中,能夠靈活的將理論和實踐連接起來,我工作認真,態(tài)度誠懇,勤勞勇敢,嚴格遵守公司的規(guī)章制度。多年來公司一向致力于為大中型生產企業(yè)、原材料供應與成品銷售的供應鏈帶給服務,為商業(yè)連鎖企業(yè)多點進貨,多點分送的配送系統(tǒng)帶給服務。公司是一家專業(yè)性的貨運物流服務企業(yè),地理位置優(yōu)越。但在領導、同事的指導、幫助下,我從中還是受益非淺,在今后工 作中我會保質、保量的完成領導交給我的工作任務,增強領導同事的溝通,不斷 增加物流知識儲量。加強承運商(特別是司機的緊密合作,實時追蹤。加強與收貨方的溝通,完善各方面服務。,針對具體情況,合理分配人員負責協(xié)調解決。貨損范圍內協(xié)調倉管員積極勸導。七、建議,加強各部門之間溝通和聯(lián)系力度,組織 員工進行團隊協(xié)作活動。、承運商和公司的物流信息不暢,嚴重導致退貨量過多,造成不必要 的資源浪費。六、存在的問題、互動較少、特別是不同部門員工的溝通。通過十天的簡單了解,使我對于物流配送有了更加深刻的認識。對于物流的本 身感到很神秘,不敢想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。主管審核無誤開具放行 單,司機拿提貨單、揀貨單及放行單到票據室辦理手續(xù)。(3 送貨司機與庫管員再次核對貨物, 庫管員應注意裝車時若有拼車情況需 要滿足客戶的先后順序裝車。、發(fā)貨流程(1倉管員依據單證員提供的《備、發(fā)貨順序表》和揀貨單進行備貨同時填 寫備、發(fā)貨控制表。(5倉庫主管安排人員進行上架并填寫《上架效率控制表》 ,叉車司機根據 空位依順序對貨物進行上架,每上完一板后在收貨檢查單記錄貨位、數(shù)量并簽字。倉庫主管對庫管員簽收單據進行核查后開具放行條。(3 倉庫主管與司機共同進行卸貨前車輛檢查后開廂卸貨, 倉庫主管核對進 倉單與實物是否相同,倉管員根據進倉單標明的產品代碼、批次、數(shù)量進行驗收, 根據產品的特性分開碼盤存放,同時填寫《收貨效率控制表》。調度員根據收貨預約 和倉庫作業(yè)能力制定《倉庫收貨計劃表》 ,確定到庫時間并回復客戶 /承運商。:運行了完善的 SAP 軟件系統(tǒng)、OA 辦公軟件系統(tǒng)。隨時了解庫存商品的數(shù)量。:常溫 /恒溫倉庫儲存、高層 /堆垛貨架儲存。(三倉庫類型高平臺彩鋼板結構倉庫、高平臺鋁合金結構倉庫、鋁合金結構平房庫、易燃 品倉庫、恒溫庫。(二主要設備庫房擁有 3噸的前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車、手推液壓 叉車多輛、以及標準托盤多套。投資近xx 億元,建成了 xx 萬平方米的現(xiàn)代化倉庫。二、實習時間xx 年 xx 月 xx 日到 xx 年 xx 月 xx 日三、實習地點及部門xx 公司運作一部、運作二部。我希望能夠在 xx 公司進行系統(tǒng)化的工 作、學習從而彌補不足,提升能力。(2)第四篇:物流公司實習報告.物流公司實習報告經過四年多的行政工作實踐,有了一定工作經驗的我體會到“實踐是檢驗真 理的唯一標準”。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務。 整合現(xiàn)有資源,開展綜合性服務,向第三方物流企業(yè)發(fā)展(1)發(fā)揮貨運站作為物流結點的功能。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式,在全面配貨的基礎上,完全按客戶要求(包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等)所從事的服務性工作,是一種“門到門”的服務??上葟挠蟹€(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。鐵路在流通加工方面是一空白。流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工,如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等;為適應多樣化的流通加工,如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。(3)流通加工。鐵路貨運站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫,目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管,倉庫利用效率不高,造成資產的閑置浪費。(2)貨物保管。今后,作為物流企業(yè),鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業(yè)務,代托運人進行貨物的運輸包裝。包裝可大體分為兩類,一類是運輸包裝,另一類是銷售包裝。物流研究認為,包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多。進一步發(fā)展后,向上可延伸到市場調查與預測,向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設計等。鐵路開展物流服務的第一步就應以運輸合同內容為切入點,拓展服務業(yè)務。 立足現(xiàn)有資源,拓展服務業(yè)務,積極變革轉型鐵路目前的貨運流程為:托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同,車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期,貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。加入WTO后,服務貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場,它們具有全球性的物流服務網絡,完善統(tǒng)一的物流服務理念和管理體制,發(fā)達的信息服務系統(tǒng)及國際大客戶間的長期服務關系,這一方面會使物流市場的競爭空前加劇,但另一方面,對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進技術和管理經驗,加快和推動物流服務的發(fā)展提供了更大的空間??傊S著中國加入WTO,鐵路企業(yè)在想方設法提高效率和效益,以保證有實力參與更為激烈的市場競爭。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務,能夠保證將貨場以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中,發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。因此,向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。因此,鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展,將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經營思想和管理理念,極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。為此,鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調整。在物流領域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心,傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務所取代,新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領物流市場。 滿足顧客需求的需要目前,鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化,消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。但是,目前鐵路貨運部門技術設備落后,不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式,服務網絡和信息系統(tǒng)不健全,對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足,反應遲鈍。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低,復線和電氣化率不高,運營管理自動化等尚處于起步階段。鐵路網絡結構不盡合理,繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。第二,結構矛盾突出。 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經濟與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)第一,運輸網規(guī)??偭坎蛔?,地區(qū)發(fā)展不平衡。體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為:對物流服務不夠重視,還在用同一物流服務水平對待所有的顧客,難以及時對物流服務進行評估,對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少,在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調整緩慢。 劣勢分析 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展長期以來,鐵路系統(tǒng)集“高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化”特點于一身,計劃經濟色彩濃重,甚至被稱為“中國計劃經濟體制的最后堡壘”。1995年成立的中鐵快運有限公司已經占領了鐵路行包的物流市場,該公司業(yè)務量每年以20%~25%的速度增長,現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè),為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經驗。(3)具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。適應鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調度通信系統(tǒng),鐵路運輸信息系統(tǒng)(TMIS)也已聯(lián)網運行,調度信息管理系統(tǒng)(DMIS)一期工程已完成,4條主干線已全部開通。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件,某種意義上講,擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。另外,還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。(1)具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基礎物質條件。我國境內的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內新型大中型企業(yè),國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來,把物流活動交給專門的物流提供商,通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸,靈活便捷方面不如公路運輸,價格低廉方面不如水路和管道運輸,在以產品定向和以客戶定向的服務方面,都不能滿足日益增長的物流需求。 對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足隨著國家產業(yè)結構的調整,那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降,而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升,這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調整顧客服務水平。第三,技術裝備水平與運輸質量不高。運輸設施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。目前,我國現(xiàn)有的運輸網絡密度低,跨區(qū)域干線運輸通道不足,主要鐵路干線運輸負荷過重,運輸能力不適應市場需求。由于嚴重的政企不分,有資料顯示在19871997年間,國鐵系統(tǒng)的客貨周轉量僅增加62%,而運輸總成本卻上升了412%。鐵路運輸?shù)莫毤医洜I,使鐵路上下習慣了以“老大”模樣自居,降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中,這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點,并將成為鐵路開展物流服務的切入點。鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè),對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經驗,形成了一套完整的經營管理制度,建立了一批專業(yè)人才隊伍。到XX年,將初步建立鐵路電子商務體系,實現(xiàn)鐵路各業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據、信息共享。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網,覆蓋14個鐵路局1800個站點的數(shù)據網,覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。(2)具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網絡。鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸,并通過眾多專用線深入工礦企業(yè),形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡,吸引了國民經濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人,具有最廣泛的客戶群;鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫,尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場,已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力,具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。 內部優(yōu)勢鐵路企業(yè)開展物流服務具有很多內部優(yōu)勢。(3)需求旺盛。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段,整個物流產業(yè)受條塊分割管理模式影響,物流中心沒有規(guī)模效益,市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在XX年聯(lián)合下發(fā)了《關于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》,為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎,也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業(yè)務專長、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領域轉變,盡快形成競爭優(yōu)勢,成為中國物流發(fā)展的領先者,而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準,加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。(2)加快先進適應技術的推廣應用。信息網絡技術是構成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分,也是提高物流服務效率的重要技術保障。所以,要建成真正的物流企業(yè),必須加強現(xiàn)代化的建設。(4)要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關系,互惠互利,建立多種運輸有機結合的運輸體系,實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務,共同建造現(xiàn)代物流服務。(2)各物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶,把依附的延伸服務企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組,形成合力。圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務。包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。(1)建立物流中心。在方便上,要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù),調整窗口設置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務標識,并融合其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式,做到全程代理和門到門服務。在快速上,對既有線路要進一步提速,特別加大貨物列車的提速力度,并在運輸組織上建立速度機制,一切以速度為中心。 要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系要以安全、快速、準時、方便為原則,對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化,由粗放式管理向集約式管理轉化。面對機遇和挑戰(zhàn),傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉化的步伐,并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通
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