【正文】 友好的態(tài)度，贏得顧客的喜歡和幫忙。本公司具有運(yùn)輸部，客服部，倉儲(chǔ)部，車隊(duì)，財(cái)務(wù)部等一套完善的管理體制！一、在實(shí)習(xí)期間的表現(xiàn)在實(shí)習(xí)中，能夠靈活的將理論和實(shí)踐連接起來，我工作認(rèn)真，態(tài)度誠懇，勤勞勇敢，嚴(yán)格遵守公司的規(guī)章制度。多年來公司一向致力于為大中型生產(chǎn)企業(yè)、原材料供應(yīng)與成品銷售的供應(yīng)鏈帶給服務(wù)，為商業(yè)連鎖企業(yè)多點(diǎn)進(jìn)貨，多點(diǎn)分送的配送系統(tǒng)帶給服務(wù)。公司是一家專業(yè)性的貨運(yùn)物流服務(wù)企業(yè)，地理位置優(yōu)越。但在領(lǐng)導(dǎo)、同事的指導(dǎo)、幫助下,我從中還是受益非淺,在今后工 作中我會(huì)保質(zhì)、保量的完成領(lǐng)導(dǎo)交給我的工作任務(wù),增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)同事的溝通,不斷 增加物流知識儲(chǔ)量。加強(qiáng)承運(yùn)商(特別是司機(jī)的緊密合作,實(shí)時(shí)追蹤。加強(qiáng)與收貨方的溝通,完善各方面服務(wù)。,針對具體情況,合理分配人員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決。貨損范圍內(nèi)協(xié)調(diào)倉管員積極勸導(dǎo)。七、建議,加強(qiáng)各部門之間溝通和聯(lián)系力度,組織 員工進(jìn)行團(tuán)隊(duì)協(xié)作活動(dòng)。、承運(yùn)商和公司的物流信息不暢,嚴(yán)重導(dǎo)致退貨量過多,造成不必要 的資源浪費(fèi)。六、存在的問題、互動(dòng)較少、特別是不同部門員工的溝通。通過十天的簡單了解,使我對于物流配送有了更加深刻的認(rèn)識。對于物流的本 身感到很神秘,不敢想象現(xiàn)實(shí)中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。主管審核無誤開具放行 單,司機(jī)拿提貨單、揀貨單及放行單到票據(jù)室辦理手續(xù)。(3 送貨司機(jī)與庫管員再次核對貨物, 庫管員應(yīng)注意裝車時(shí)若有拼車情況需 要滿足客戶的先后順序裝車。、發(fā)貨流程(1倉管員依據(jù)單證員提供的《備、發(fā)貨順序表》和揀貨單進(jìn)行備貨同時(shí)填 寫備、發(fā)貨控制表。(5倉庫主管安排人員進(jìn)行上架并填寫《上架效率控制表》 ,叉車司機(jī)根據(jù) 空位依順序?qū)ω浳镞M(jìn)行上架,每上完一板后在收貨檢查單記錄貨位、數(shù)量并簽字。倉庫主管對庫管員簽收單據(jù)進(jìn)行核查后開具放行條。(3 倉庫主管與司機(jī)共同進(jìn)行卸貨前車輛檢查后開廂卸貨, 倉庫主管核對進(jìn) 倉單與實(shí)物是否相同,倉管員根據(jù)進(jìn)倉單標(biāo)明的產(chǎn)品代碼、批次、數(shù)量進(jìn)行驗(yàn)收, 根據(jù)產(chǎn)品的特性分開碼盤存放,同時(shí)填寫《收貨效率控制表》。調(diào)度員根據(jù)收貨預(yù)約 和倉庫作業(yè)能力制定《倉庫收貨計(jì)劃表》 ,確定到庫時(shí)間并回復(fù)客戶 /承運(yùn)商。:運(yùn)行了完善的 SAP 軟件系統(tǒng)、OA 辦公軟件系統(tǒng)。隨時(shí)了解庫存商品的數(shù)量。:常溫 /恒溫倉庫儲(chǔ)存、高層 /堆垛貨架儲(chǔ)存。(三倉庫類型高平臺(tái)彩鋼板結(jié)構(gòu)倉庫、高平臺(tái)鋁合金結(jié)構(gòu)倉庫、鋁合金結(jié)構(gòu)平房庫、易燃 品倉庫、恒溫庫。(二主要設(shè)備庫房擁有 3噸的前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車、手推液壓 叉車多輛、以及標(biāo)準(zhǔn)托盤多套。投資近xx 億元,建成了 xx 萬平方米的現(xiàn)代化倉庫。二、實(shí)習(xí)時(shí)間xx 年 xx 月 xx 日到 xx 年 xx 月 xx 日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)及部門xx 公司運(yùn)作一部、運(yùn)作二部。我希望能夠在 xx 公司進(jìn)行系統(tǒng)化的工 作、學(xué)習(xí)從而彌補(bǔ)不足,提升能力。（2）第四篇：物流公司實(shí)習(xí)報(bào)告.物流公司實(shí)習(xí)報(bào)告經(jīng)過四年多的行政工作實(shí)踐,有了一定工作經(jīng)驗(yàn)的我體會(huì)到“實(shí)踐是檢驗(yàn)真 理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。對于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù)；對于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。 整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展（1）發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門到門”的服務(wù)?？上葟挠蟹€(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。鐵路在流通加工方面是一空白。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應(yīng)多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。（3）流通加工。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)。（2）貨物保管。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門完全有能力開展運(yùn)輸包裝業(yè)務(wù)，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。包裝可大體分為兩類，一類是運(yùn)輸包裝，另一類是銷售包裝。物流研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。鐵路開展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。 立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。加入WTO后，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國際大客戶間的長期服務(wù)關(guān)系，這一方面會(huì)使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間?？傊?，隨著中國加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益，以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場競爭。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。 滿足顧客需求的需要目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。我國鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。 鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)第一，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)發(fā)展不平衡。體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對待所有的顧客，難以及時(shí)對物流服務(wù)進(jìn)行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。 劣勢分析 陳舊、過時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展長期以來，鐵路系統(tǒng)集“高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化”特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱為“中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘”。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。（3）具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉庫更為重要。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。（1）具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。我國境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來，把物流活動(dòng)交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。比較其它競爭對手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長的物流需求。 對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備不足隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。第三，技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營管理都尚未形成有機(jī)整體。目前，我國現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場需求。由于嚴(yán)重的政企不分，有資料顯示在１９８７１９９７年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量僅增加６２％，而運(yùn)輸總成本卻上升了４１２％。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營，使鐵路上下習(xí)慣了以“老大”模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動(dòng)效率。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。到XX年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。（2）具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。 內(nèi)部優(yōu)勢鐵路企業(yè)開展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部優(yōu)勢。（3）需求旺盛。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在XX年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說明國家鼓勵(lì)已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。（2）加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。(4)要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。(2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。圍繞城市的物流中心、大型商場進(jìn)行服務(wù)。包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷售和發(fā)送。(1)建立物流中心。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識，并融合其他運(yùn)輸代理企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程代理和門到門服務(wù)。在快速上，對既有線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。 要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。第三篇：物流公司實(shí)習(xí)報(bào)告摘要：探討了鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策?？梢栽O(shè)置相關(guān)的獎(jiǎng)罰制度，對于業(yè)績好的員工進(jìn)行表揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)他們的工作積極性，對于經(jīng)常犯錯(cuò)的員工實(shí)行扣錢，讓他們知道改正錯(cuò)誤。排班人員通過協(xié)調(diào)員工之間的工作任務(wù)，起到了一定的指揮作用。五、個(gè)人的建議排班人員可以將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人身上，對于每個(gè)員工進(jìn)行更加明確的分工，避免員工工作的交叉和重復(fù)，從而提升工作效率。員工的工作效率不夠高，有時(shí)候上班存在著工作的程序重復(fù)，以此浪費(fèi)了一定的時(shí)間與人力，導(dǎo)致工作不能及時(shí)完成。這種控制不是自上而下的硬性強(qiáng)制力量，而是由硬性控制向軟性內(nèi)化控制；由控制職工行為，轉(zhuǎn)向控制職工的意識；由控制職工的短期行為，轉(zhuǎn)向?qū)ζ鋬r(jià)值觀和長期目標(biāo)的控制。員工的個(gè)體行為需要控制，群體行為也需要協(xié)調(diào)。而且這種激勵(lì)不是單純停留在物質(zhì)的基礎(chǔ)上，還能得到團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可，獲得團(tuán)隊(duì)中其他員工的尊敬。團(tuán)隊(duì)具有激勵(lì)功能。任何組織群體都需要一種凝聚力。團(tuán)隊(duì)精神的培養(yǎng)，使員工齊心協(xié)力，擰成一股繩，朝著一個(gè)目標(biāo)努力。要學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)合作。只有當(dāng)你熟悉了整個(gè)流程之后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)出更多的問題。在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)了每天都有許多新的知識在等待著我去學(xué)習(xí)，即使是一道簡單的工序，其中也有許多新的學(xué)問。通過這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，我才逐步了解了物流這個(gè)行業(yè)，在學(xué)習(xí)老職工的工作方法時(shí)，也了解到了一些相關(guān)的專業(yè)知識，拓張了我的知識面，讓我明白了物流企業(yè)的運(yùn)作程序。要學(xué)會(huì)不斷學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)才能讓人進(jìn)步。但是還是會(huì)碰到許多自己無法