港航畢業(yè)設計開題報告-文庫吧資料
2024-12-11 17:39本頁面
【正文】 水和水轉鐵路運輸為主， 公路量很少， 據(jù)統(tǒng)計， 2021年進口鐵礦石鐵路疏運量占總疏運量的 52%左右， 水路疏運量占總疏運量的 43%， 公路疏運量僅占總疏運量的 5%。集疏運系統(tǒng)包括： 集疏運設施、集疏運方式及集疏運管理。 據(jù)統(tǒng)計， 目前鋼鐵企業(yè)的鐵礦石購買成本中， 運輸成本約占三分之一， 因此如何合理布局大型碼頭， 減少運輸環(huán)節(jié)， 提高運輸效益， 對我國鋼鐵企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。寧波 — 舟山港 2021 年共接卸鐵礦石數(shù)量超過 7 500 萬噸， 但是仍不能滿足進口鐵礦石的增長速度， 導致該港 27 萬平方米、庫存能力 270 萬噸 的鐵礦石堆場爆滿， 進口鐵礦石運輸船只能排隊等候進港靠岸卸貨， 這不僅困擾遠洋航運公司， 而且給鋼鐵廠帶來經(jīng)濟上損失。目前雖然日照、天津、唐山、寧波 — 舟山港年接卸量都在 7 000 萬噸以上，但是，這幾大港口的礦石接卸量增長速度仍遠遠低于中國鐵礦石進口量的增長速度。日照港 2021 年全年完成進口鐵礦石接卸量 9 204 萬噸， 成為全國鐵礦石接卸第一大港， 大連港和連云港的外貿(mào)進口鐵礦石接卸量增幅超過 80%， 是鐵礦石接卸量增長最快的港口。這與 2021 年的 %、 %和 %比例大體相似， 我國鐵礦石碼頭區(qū)域布局維持不變。我國鐵礦石主要來自澳大利亞、巴西、印度和南非等國家和地區(qū) 。 我國礦石碼頭布局現(xiàn)狀 我國的礦石碼頭主要為鐵 礦石碼頭為多， 我國鐵礦資源儲量雖然較大， 但是品位較低， 貧礦多， 富礦少， 且分布較為分散， 難以滿足我國鋼鐵工業(yè)的需求，因而從 1998年開始， 我國鐵礦石進口量逐年增加 。而且礦石碼頭的建設每年可為國家節(jié)省大量運輸費用，對充分利用國外資源，促進我國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，具有非常重要的現(xiàn)實意義和長遠的發(fā)展意義。這些創(chuàng)新包括無人駕駛吊車、自動門衛(wèi)申報系統(tǒng)以及無紙化裝卸單證系統(tǒng)。 自 20世紀 70年代初新加坡港修建了該地區(qū)第 1個集裝箱碼頭以來， PSA(新加坡港務局 )就不斷引進新的程序系統(tǒng)提高碼頭操作效率，完善服務標準，一步到位滿足客戶的需求。特別是集裝箱裝卸設備發(fā)生了一系列變化 ,岸橋、場橋的起重量，起升高度，外伸距，速度參數(shù)等均 El益增大，也向大型高速高效方向發(fā)展。一個第三代港口的大型集裝箱專用泊位和航道的水深，至少在 1 5米以上，這已成為世界港口業(yè)者的共識。近年來，隨著船舶大型化的步伐加快，超過 5000TEU、吃水在 1 4米以上的第五代、第六代集裝箱船正在成長為世界航運界的主力 船型。神戶港致力于最新海運技術使用，大規(guī)模的填海造地 ，推進船舶大型化，引進港口先進的裝卸設施，實行現(xiàn)有碼頭重新開發(fā)以及人工島的建造 。目前，中國大陸已擁有 1467個港口，其中沿海港口 165個；對外開放口岸 134個 。深深圳港將跨人億噸大港行列，集裝箱吞吐量也可突破 1000萬 TEU達 1050萬 TEU，居世界集裝箱港口第四位，由此，世界排名居前 4位的港口中，中國就占 3個 ， 優(yōu)勢已經(jīng)十分明顯。按集裝箱吞吐量，最大的港口是香港， 2021年吞吐量達 1900萬標準箱；排名居前 10位的港口中，中國占 4個 (香港、上海、高雄、深圳 )，歐洲占 3個，新加坡、韓國、美國各占 1個。
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1