【正文】 支點(diǎn) 1/4跨 跨中 1g 中板 0 邊板 0 2g 中板 0 邊板 0 3g 中板 0 邊板 0 g= g1 +g2 +g 中板 0 邊板 0 可變作用效應(yīng)計(jì)算 橋汽車荷載采用公路 Ⅱ級(jí)荷載，它由車道荷載和車輛荷載組成。 橋面鋪裝采用等厚 13cm 厚 C40 防水砼橋面鋪裝層，則全橋?qū)掍佈b每延米重力為： )/( mKN??? 上述自重效應(yīng)是在各空心板形成整體以后，再加至板橋上的，精確的說由于橋梁橫向彎曲變形。全橋空心板橫斷面布置如圖 31，每塊空心板截面及構(gòu)造尺寸見圖 32。采用先張法施工工藝，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用 1 7股鋼絞線，直徑 ，截面面積 2mm 。 橋梁伸縮裝置：采用 D40 型伸縮縫， 橡膠類別為常溫型氯丁橡膠，其性能指標(biāo)應(yīng)符合中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁伸縮裝置》（ JT/T 3272021）規(guī)定。 ④ 其它 鋼板：鋼板應(yīng)采用《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（ GB/T7002021）規(guī)定的 Q235B 鋼板。 ③ 預(yù)應(yīng)力鋼材和錨具 本工程采有低松弛高強(qiáng)度鋼絞線的力學(xué)性能指標(biāo)應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（ GB/T52242021）的規(guī)定。 文華學(xué)院 2021屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 汽車荷載：公路 Ⅱ級(jí)；人群荷載： 2/ mkN 。 ．方案類別 （ 1）預(yù) 應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 T形梁橋 圖 1 （ 2）鋼筋混凝土拱橋 圖 2 （ 3）預(yù)應(yīng)力混凝土空心板簡(jiǎn)支梁橋 圖 3 文華學(xué)院 2021屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ．方案比選 方 案 比 選 表 簡(jiǎn)支 T 形梁橋方案 鋼筋混凝土橋方案 空心板簡(jiǎn)支梁橋方案 材料 用量 材料用量適中 鋼材用量較多 材料用量適中 受力 性能 受力明確 受力合理，變形小 橋墩參加受彎作用，使主梁彎矩減少 經(jīng)濟(jì)性 等截面形式，可大量節(jié)省模板，加快建橋進(jìn)度 材料用量和費(fèi)用較空心板簡(jiǎn)支梁橋多些，需采用較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)措施，增加了造價(jià) 采用等截面梁能較好符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，充分利用截面，合理配置鋼筋，經(jīng)濟(jì)實(shí)用 適用性 建筑高度較低，易保養(yǎng) 橋面連續(xù)，行車舒適 行車順舒，抗震強(qiáng) 因本地段為通航河流地段，且地質(zhì)條件較好，經(jīng)過對(duì)施工難度、經(jīng)濟(jì)性、適用性等綜合比較后最終以適用較廣、經(jīng)濟(jì)、較易施工的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板簡(jiǎn)支梁橋作為最佳設(shè)計(jì)方案。過去對(duì)橋下結(jié)構(gòu)的功能重視不夠，現(xiàn)在航運(yùn)事業(yè)飛速發(fā)展，橋下凈空往往成為運(yùn)輸瓶頸，比如南京長(zhǎng)江大橋，其橋下凈空過小，導(dǎo)致高噸位級(jí)輪船無法文華學(xué)院 2021屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 通行。橋梁方案比選， U448（ 57B）， 1997 [14] HoKyung Kim,MyeongJae Lee,SungPil ShapeFinding Analysis of a SelfAnchored Suspension Bridge[J].Engineering Structures,2021,24(12):15471559. [15] John ,Divid Suspension Bridges[J].Journal of Bridge Engineering,1999,4(3):151156。公路橋梁荷載橫向分布計(jì)算北京：人民交通出版社 [11] 凌治平，易驚武主編《基礎(chǔ)工程（公路與城市道路工程，橋梁工程專業(yè)）》北京：人民交通出版社， 2021 [9] JTJ 02189《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》北京：人民交通出版社， 2021 [7] 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D622021）北京：人民交通出版社， 2021 [6] 葉見曙吉林大學(xué)， 2021（ 10） 文華學(xué)院 2021屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） [5] 胡兆同，陳萬春北京：人民交通出版社， 2021 [4] 穆永江北京：人民交通出版社， 2021 [3] 易建國編北京：人民交通出版社， 2021 [2] 邵旭東，程翔云，李立峰 參考文獻(xiàn) [1] 邵旭東由于混凝土的全面受壓，充分發(fā)揮了混凝土的抗壓性好的優(yōu)勢(shì)，提高了梁的剛度。 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋的跨徑可以達(dá)到 1 1 20m，主要有以小優(yōu)點(diǎn)：采用高強(qiáng)度鋼筋，可以節(jié)省約 20%40%的鋼筋量?？招陌遢^同跨徑的實(shí)心板重量輕，運(yùn)輸安裝方便，建筑高度又較同跨徑的 T 梁小，其中間挖空形式有很多種，可以減輕自重，同時(shí)充分利用材料。 、結(jié)論 我國常用的裝配式橋型截面形式有實(shí)心板和空心板兩種。缺點(diǎn)，懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通必須暫時(shí)被中斷，懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁，懸索橋的塔架對(duì)地面施加非常大的力，因 此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時(shí)沒有必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。烏江吊拉組合橋，經(jīng)過近兩年運(yùn)行和測(cè)試，結(jié)構(gòu)性能良好，特別是兩種橋型交接部位的處理，較為合理。在國外這種橋型目前還停留在研究之中，并未諸實(shí)施。 1998 年建成的日本明石海峽橋的跨徑為 1991 米，是目前世界上跨徑最大的橋梁。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。但根據(jù)地形、地質(zhì)條件，若能采用隧道式錨碇，懸索橋在千米以內(nèi)，也可以同斜拉橋競(jìng)爭(zhēng)。 懸索橋 懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，可以說是跨千米以上橋梁的唯一橋型（ 從目前已建成橋梁來看說是唯一橋型）。新世紀(jì)里斜拉橋?qū)缪莞又匾慕巧?。同時(shí)斜拉橋多采用密索體系，多以漂浮和半漂浮式為主而且開始出現(xiàn)了多跨斜拉橋。 文華學(xué)院 2021屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 斜拉橋作為一種大跨度結(jié)構(gòu)，他充分利用了結(jié)構(gòu)和材料特性，雖然我國斜拉橋建設(shè)起步較晚，但是由于廣大橋梁工作者的刻苦努力和計(jì)算技術(shù)的提升，現(xiàn)在我國的 斜拉橋建造水平已經(jīng)處于世界先進(jìn)行列。德國著名橋梁專家 F鋼箱與鋼箱的連接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊結(jié)合。在設(shè)計(jì)中還需考慮防止纜索銹蝕的措施。對(duì)一般情況，則可用鋼索的修正彈性模量求解。斜拉橋的纜索存在一定的垂度，隨索力的大小而變化，從而影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的受力與變形。在獨(dú)塔斜拉橋中，因主梁可自由伸縮，不產(chǎn)生這一問題。此外，用雙傾斜索面比用雙平行索面的抗風(fēng)穩(wěn)定性好，可以抵抗對(duì)主梁不利的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 斜拉橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)：主要須滿足抗風(fēng)與抗震的要求以及控制全橋的變形。 斜拉索仍以傳統(tǒng)的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主。以鋼筋混凝土塔為主。 我國斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。 我國一直以發(fā)展混凝土斜拉橋?yàn)橹鳎鼛啄晡覈_始修建鋼與混凝土的混合文華學(xué)院 2021屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 式斜拉橋，如 1988 年建造的汕頭宕石大橋， A 型塔，鋼箱梁，主跨 518m； 2021年建造的武漢白沙洲長(zhǎng)江第三大橋，倒 Y 型塔，鋼箱梁，主跨 618m。可用于公路橋、鐵路橋、城市橋、人行橋以及管造橋等。 斜拉橋 斜拉橋用錨在主塔上的多跟斜向剛纜索吊住主梁的橋。 我國鋼筋混凝土拱橋的發(fā)展趨勢(shì)：拱圈輕型化，長(zhǎng)大化以及施工方法多樣化。還有剛建成的萬縣長(zhǎng)江大橋，勁性骨架箱拱，跨徑 420m，居世界第一。結(jié)合環(huán)境、地形，加之拱橋的雄偉、美麗的外形，可以創(chuàng)造出天人合一的景觀。 鋼筋混凝土拱橋自 重較大，跨越能力比不上鋼拱橋，但是，因?yàn)殇摻罨炷凉皹蛟靸r(jià)低，養(yǎng)護(hù)工作量小，抗風(fēng)性能好等優(yōu)點(diǎn)，仍被廣泛采用，特別是崇山峻嶺的我國西南地區(qū)。我國橋梁工作者都一直在探索，尋求安全、經(jīng)濟(jì)、適用的方法。大跨徑拱橋多采用鋼筋混凝土箱拱、勁性骨架拱和鋼管混凝土拱。石拱橋由于自重大，在料加工費(fèi)時(shí)費(fèi)工，大跨石拱橋修建少了。它適用于大、中、小跨公路或鐵路橋，尤其跨越峽谷，又因其造型美觀，也常用于城市、風(fēng)景區(qū)的橋梁建筑 。 鋼筋混凝土拱橋 拱橋在我國有悠久歷史，屬我國傳統(tǒng)項(xiàng)目，也是 橋梁的基本體系 之一。 3. 懸臂梁橋：在 連續(xù)梁橋彎矩圖中零值彎矩點(diǎn)處設(shè)鉸，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上使此處彎矩為零，當(dāng)設(shè)鉸的數(shù)目等于連續(xù)梁的超靜定次數(shù)時(shí)，這就將超靜定的連續(xù)梁橋變成靜定的懸臂梁橋。多采用懸臂拼裝和懸臂灌筑、縱向拖拉或頂推法施工。此外，簡(jiǎn)支梁的橋墩上需設(shè)置兩跨橋端的支座，體積增大，較連續(xù)梁橋和懸臂梁橋要多耗費(fèi)一些材料，阻水面積也大一些。其缺點(diǎn)是，鄰孔兩跨之間有異向轉(zhuǎn)角，影響行車平順。 1. 簡(jiǎn)支梁橋：主梁以孔為單元，兩端設(shè)有支座的靜定結(jié)構(gòu)，最大彎矩發(fā)生在跨中。 梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從 20m 直到300m 之間。道路、鐵路、橋梁建設(shè)的良好發(fā)展對(duì)創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，促進(jìn)地域性的經(jīng)濟(jì)騰飛，起到關(guān)鍵性的作用。 橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。直到 19 世紀(jì)末，由于結(jié)構(gòu)力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)的傳播，剛才的大量供應(yīng)以及氣壓沉 箱應(yīng)用技術(shù)的成熟，使鐵路橋梁工程獲得迅速發(fā)展。在最基本的三種橋式中，梁式橋起源于模仿倒伏于溪溝上的樹木而形成的獨(dú)木橋，由此演變成為木梁橋、石梁橋、桁架梁橋；拱橋起源于模仿石灰?guī)r溶洞所形成的“天生橋”而建成的石拱橋，由此演變成為木拱橋和鑄鐵拱橋；而本課題的懸索橋起源于模仿天然生長(zhǎng)的跨深溝而供攀援的藤條而建成的竹索橋，演變?yōu)殍F索橋、柔式懸索橋、有加勁梁的懸索橋。在漫長(zhǎng)歲月里，造橋的實(shí)踐積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了多種多 樣的形式。據(jù)《詩經(jīng)大雅大明》記載，公元前1184 年，周文王時(shí)期，在渭河上架設(shè)浮橋，這是我國已知的最早的大河橋梁。在歷史上，每當(dāng)運(yùn)輸工具發(fā)生重大變化，對(duì)橋梁在載重、跨度等方面就有新的要求，從而推動(dòng)橋梁工程技術(shù)的發(fā)展。下部結(jié)構(gòu)選用了雙柱式橋墩和剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)。本橋全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，按分離式進(jìn)行橫斷面布置，對(duì)其半幅進(jìn)行了設(shè)計(jì)。繪制的圖紙有方案比選圖、上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造圖、下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造圖和橋梁總體布置圖。長(zhǎng)母禮中橋 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板橋設(shè)計(jì) 摘要 T 河橋的設(shè)計(jì)包括計(jì)算部分和圖紙繪制。計(jì)算部分分為方案比選、上部結(jié)構(gòu) 的計(jì)算、下部結(jié)構(gòu)的計(jì)算和部分施工組織設(shè)計(jì)。 T 河橋總長(zhǎng) 140m，采用 7跨標(biāo)準(zhǔn)跨徑 20m 的預(yù)應(yīng)力空心板，設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅰ級(jí)，結(jié)構(gòu)形式為橋面連續(xù)的裝配式預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支空心板。半幅寬度 ，由 2 塊邊板和 6 塊中板組成 ，中板寬 ，邊板寬 。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力空心板，雙柱式橋墩，施工組織 abricated simply supported prestressed concrete slab bridge ABSTRACT The design of the bridge crossing T River includes putation and drawings. Computational part is divided into alternative program selection, the calculation of the superstructure, the calculation of substructure and a part of construction management plan. Drawing part consist of three views of alternative program selection, the superstructure ’s structural map, the substructure’ s structural map and the overall layout of the bridge. The length of T River Bridge is 140m, with 7span of 20m standardspan prestressed hollow slab. The superstructure is a form of continuous deck but simply supported system with prestressed fabricated hollow slab. The layout of crosssectional of the bridge across the board is separated standard twoway fourlane highway. This article will just design half frame of it. Its width is , and consists of two sides board and six internal board, the width sides board is m, and the width of internal board is