【正文】 的金額為限，如果議付金額超出信用證金額，就會遭到銀行拒付。結(jié)果我按22噸發(fā)運裝貨，但持單到銀行議付時遭到拒絕。合同規(guī)定數(shù)量可增減10%。因為散件與整件的稅率不同，故海關(guān)要罰款。結(jié)果貨到目的港被海關(guān)罰款并多上稅。但case之后有C、K、D三個縮寫字母（CKD即將自行車拆散后裝入木箱）。[案情]我出口自行車800輛，合同規(guī)定木箱裝。問我是否可以接受？并注意什么問題？【分析】國外這一要求本質(zhì)是定牌中性包裝，一般來說可以接受，不過在接受指定牌名或指定商標(biāo)時應(yīng)注意起牌名或商標(biāo)是否在國內(nèi)外已有第三者注冊。（3）應(yīng)注意注明“僅供參考之用”。而在國際貿(mào)易中，凡屬于憑樣買賣，賣方所交貨物必須與樣品完全一致，否則，買方有權(quán)拒收貨物或提出索賠。問我是否可以該批業(yè)務(wù)并非憑樣買賣而不予理采？【分析】（1）《公約》規(guī)定，在進出口交易中，買賣雙方以商品的規(guī)格作為表示商品的方法，只要賣方所交貨物符合合同的規(guī)定規(guī)格，賣方就算已經(jīng)履行了合同。但在成交前我曾向買方寄過樣品訂約后又電告 對方成交貨物與樣品相似。【案情】我向德國出口大麻一批。我接電后立即查看留存之復(fù)樣亦發(fā)現(xiàn)秞下有裂紋，問我可否考慮？【分析】我方應(yīng)考慮。貨到國外經(jīng)美商復(fù)驗后未提出任何異議?！北景纲u方出口的商品是1000公噸散裝小麥，且信用證未表明可否溢短裝，則只要賣方按信用證規(guī)定制作單據(jù)，且要求銀行支付的金額不超過25萬美元，銀行就應(yīng)根據(jù)信用證的規(guī)定支付貨款。問：銀行是否會以單證不符而拒付？為什么？ 答：銀行不會因單證不符而拒付貨款。國外開來的信用證規(guī)定：“數(shù)量為1000公噸，散裝貨，不準(zhǔn)分批裝運，單價為250美元/公噸CIF悉尼，信用證金額為25萬美元??”但未表明可否溢短裝。因為我方未能在信用證規(guī)定的裝運期內(nèi)完成裝運，銀行當(dāng)然可以單證不符為由拒付貨款。賣方于 2000年 11月上旬開始向買方催開信用證，經(jīng)多次催證，買方于 11月 25日將信用證開抵我方，由于收到 L/C 的時間較晚，使我方于 12月 5日才將貨物裝運完畢，當(dāng)我方向銀行提交單據(jù)時，遭到銀行以單證不符為由拒付。我國在《仲裁法》規(guī)定，雙方達成仲裁協(xié)議后，一方面使仲裁機構(gòu)取得爭議案件的管轄權(quán)，同時排除法院對本案件的管轄權(quán)絕大多數(shù)國家法律都規(guī)定法院不受理雙方已經(jīng)達成仲裁協(xié)議的爭議案件。后來，雙方就商品的品質(zhì)發(fā)生爭議，對方在其所在地法院起訴我方，法院也發(fā)來了傳票，傳我方公司出庭應(yīng)訴，對此，我方應(yīng)如何處理？答：我方不應(yīng)該出庭應(yīng)訴。，交貨期為8月份，然而4月份阿根廷原定收購地點發(fā)生洪災(zāi)，收購計劃落空，阿商要求按不可抗力事件處理，免除交貨責(zé)任，中方應(yīng)如何對待？ 答：依公約對不可抗力事件的規(guī)定，阿方事件不構(gòu)成不可抗力，因該事件并非不可克服的，豆餅是種類貨，可以替代，合同不要求特定產(chǎn)地，阿商可從其它地方收購，尤其是離交貨尚有4月可供阿方備貨，故中方不應(yīng)同意阿方要求，阿方應(yīng)如期履約，如阿方拒不履約，中商可向阿方履約。（3）結(jié)合本案例：①德公司按期議付了貨款，表示我公司產(chǎn)品在目的港后本身沒有問題，也即說明產(chǎn)品的銹損發(fā)生在內(nèi)地，這風(fēng)險已超過了裝運港的船舷，應(yīng)由買方承提；②德國出具的商檢證書是某內(nèi)地的，并未按合同規(guī)定的在目的港檢驗，這不符合合同的規(guī)定；③合同中明確規(guī)定貨到目的港后30天內(nèi)檢驗，而德公司卻在半年后才發(fā)來檢驗證書。對德國客戶的索賠要求，我公司應(yīng)如何處理？答：（1）我公司可拒絕德國客戶的索賠要求。我公司按期發(fā)貨，德國客戶也按期憑單支付了貨款。試分析我通知行這樣做是否合理？為什么？答：我通知行做法合理。出口公司正準(zhǔn)備發(fā) 運第二批貨時，我通知行忽接開證行電傳，聲稱申請人收到第一批貨物后發(fā)現(xiàn)品質(zhì)與合同不符，要求拒付第二批貨物的款項，據(jù)此，請通知受益人停發(fā)第二批貨，如 已發(fā)運，則不要再議付該款項。，規(guī)定貨物分兩批裝運，支付條件為不可撤銷即期議付信用證。之所以出現(xiàn)錢貨兩空，完全是由于代收行擅自給進口商借單信用而導(dǎo)致的，故此損失應(yīng)完全由代收行承擔(dān)。（2）.若代收銀行未經(jīng)出口商授權(quán)擅自給進口商借單信用，到期收不到貨款的風(fēng)險由代收銀行承擔(dān)，或出口商在委托銀行托收前授權(quán)給代收行在需要的情況下可以給進口商借單信用，則到期收不到貨款的風(fēng)險由出口商自己承擔(dān)。匯票到期時，客戶因經(jīng)營不善失去償付能力，代收行以匯票付款人拒付為由，通知托收行轉(zhuǎn)告我公司，要我公司直接聯(lián)系客戶解決，你認為我公司應(yīng)如何處理，并說明理由。代收行找客戶辦理了見單（提示）和在無期匯票的承兌手續(xù)。因為，本案中，保險公司在貨物裝船前已按“倉至倉”條款承保了買賣雙方成交的貨物，所以，保險公司對貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的風(fēng)險應(yīng)給予賠償。當(dāng)賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，保險公司以貨物未裝運，貨物損失不在承保范圍內(nèi)為由，拒絕給予賠償。問從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬何種損失? 答：(2)(4)(5)屬共同海損(1)、(3)、屬單獨海損，出售大米50公噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦的買方倉庫為止。(4)拖輪費用。(2)600箱貨被水澆濕。但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長雇用拖輪將船托回新港修理，修好后重新駛往新加坡。銀行肯定會按正常思維認為應(yīng)該3月各送200箱。”，問，如果我方于1月份裝運200箱，2月份沒裝，3，4月份各裝200箱，問，我公司這種做法是否會遭到銀行拒付，為何？答：肯定會拒付，第一個月應(yīng)該是付款，從第二個月開始違約，都要拒付?！庇纱丝芍舜纬隹诓皇欠峙b運，不違反信用證規(guī)定，銀行可以支付。題干中表明，本次貨物在兩個不同裝運港和不同裝船日期于同一航次的同一船只上。國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。因為我方交貨的品質(zhì)不符合合同的規(guī)定，理應(yīng)給予對方一定金額的損害賠償，但是否為合同金額的40%，應(yīng)根據(jù)具體情況而定。國外客戶收到貨物不久，我方便收到對方來電稱：我方的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定相差較遠，具體規(guī)格為含水分18%，含油量10%，含雜質(zhì)4%，并要求我方合同金額40%的損害賠償。因此我公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了10萬元違約金，問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？答：不能，F(xiàn)CA條件下賣方可以代替買方按通常條件定立運輸契約，但費用和風(fēng)險要由買方承擔(dān)。，合同中規(guī)定由賣方代辦運輸事項。本案我方在接受通知中，表示對包裝條件的添加，并不構(gòu)成實質(zhì)性變更發(fā)盤條件，不屬于還盤性質(zhì)，除非發(fā)盤人在合理的時間內(nèi)及時地表示不同意受盤人的添加，否則，該接受仍具有接受的效力。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，受盤人對貨物的價格、付款、品質(zhì)、數(shù)量、交貨時間與地點、一方當(dāng)事人對另一方當(dāng)事人的賠償責(zé)任范圍或解決爭端的辦法等條件提出的添加或更改，均視作實質(zhì)性變更發(fā)盤條件。”我方收到對方發(fā)盤后，在發(fā)盤規(guī)定的有效期內(nèi)復(fù)電：“你方發(fā)盤接受，請內(nèi)用泡沫，外加木條包裝。第（3）種情況可以向保險公司索賠，屬承保范圍以內(nèi)的損失；但如進口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠。分析：第（1）種情況應(yīng)向賣方索賠，屬于原裝貨物有內(nèi)在缺陷。（3）有15箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)共短少貨物60公斤。貨到目的港后經(jīng)進口人復(fù)驗，發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個批號涉及200箱內(nèi)含沙門氏細菌超過進口國標(biāo)準(zhǔn)。二．某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款。分析： 海關(guān)處置正確。然而貨到時由于日本隊止步于16強，日方估計到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內(nèi)銷售減少損失，但是在貨物途徑海關(guān)時，海關(guān)認為由于“韓日世界杯”字樣及英文標(biāo)識的知識產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實有效的商業(yè)使用權(quán)證明文件，因此海關(guān)以侵犯知識產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。，裝船時20件落海，后打撈起5件；，航行中遇雨使貨物受水漬。請問保險公司拒賠是否合理？為什么？，與冰山相撞，部分貨物的受損；B船貨物投保平安險，途中遇暴風(fēng)雨襲擊，船舶顛簸使貨物互撞受損。該批貨物順利抵達對方港口之后卸船，將貨物暫時儲存于碼頭上，擬于次日運抵買方倉庫。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八萬美元，那么，如何分?jǐn)倱p失？（該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元），我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險，貨在海運途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批服裝中的40包浸有水漬。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進行排水，修補裂口。從上述各項部分損失來看，各屬于什么海損？。檢修后繼續(xù)駛往釜山。問：我方應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？l 第七章，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。06年1月2日，A向廣州海事法院提起訴訟，由于多米尼加共和國對進口貨物的交付問題有其特殊的法律規(guī)定，即在該國境內(nèi)港口的進口貨物由港務(wù)局直接交付，海運承運人無權(quán)也不負責(zé)貨物的交付，港務(wù)局有權(quán)在收貨人未提交正本提單的情況下交付貨物。C向A簽發(fā)了一式三份全套正本提單且是記名提單，記名的收貨人是B公司。本例中我方是否違約？銀行能否拒付？，出口一批電話機。我方是否只得承擔(dān)這一損失？，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。我方即憑證出口結(jié)匯。對方以我方要求展期時間太長拒絕修改信用證，同時建議我方將貨物改運溫哥華，并稱可以協(xié)助安排從溫哥華至蒙特利爾的內(nèi)陸運輸。事后買方信用證如期開到。該批貨物的運費為：每噸的單位運價為：80(1+20%+10%)= 104美元因此，該貨物的總運費為：10410 = 1040美元 Montreal（蒙特利爾）價格條件成交出口商品一批，合同規(guī)定裝運期為當(dāng)年12月至第二年元月。分析：該案例主要涉及了班輪運費的計算。查表知該貨為8級，計費標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運費噸運費80美元，另征收轉(zhuǎn)船附加費20％，燃油附加費10％。問：買方要求是否合理？為什么？，打算從我國進口“永久”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標(biāo)，并在運輸包裝上不得注明“Made in China”字樣，請問此案例中涉及國際貿(mào)易中的什么做法？我方可否接受對方要求？如何處理？l 第六章。問：我方應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？，每箱24聽，每聽含五瓣桔子，每聽罐頭上用英文標(biāo)明“MADE IN CHINA”。合同規(guī)定以“單層新麻袋，每袋50公斤”包裝。（3）=答： %的生絲才能符合合同的規(guī)定。問：（1）這批生絲符合約定回潮率的重量應(yīng)該為多少？（2）是否符合溢短裝條款規(guī)定的重量？（3）應(yīng)取出多少回潮率為9%的生絲才能符合合同的規(guī)定？解：（1）公量=貨物實際重量貨物實際重量=1001+9%1+11%1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率1+實際回潮率，則，貨物實際重量=公量 1+實際回潮率1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率=答：。問：我方是否需要賠償？應(yīng)該從中汲取哪些教訓(xùn)？，合同數(shù)量為100公噸，溢短裝5%，約定標(biāo)準(zhǔn)回潮率為11%。l 第四章，合同規(guī)定水分最高14%，%，成交前我方向買方曾寄過樣品，簽約后我方又電告交貨品質(zhì)與樣品相似。$1000/MT CIF香港, 外商要求改報含傭價CFR香港含4%傭金價。試計算CFR凈價和傭金各為多少？若客戶要求將傭金率提高至5%。解：FOB=CIF（1保險費率投保加成）運費=500（18‰110%）45=（美元）答：。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式聯(lián)運服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。結(jié)果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，有天津辦事處負責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津封倉后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。如果貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。仲裁庭審理時發(fā)現(xiàn)，大麥種子包裝用的麻袋上沾有蟲卵，正是這些蟲卵在運輸途中孵化成蟲，咬壞了種子的胚芽，造成發(fā)芽率降低。按照FOB條件，貨物在裝運港裝船時越過船舷，風(fēng)險轉(zhuǎn)移，運輸途中品質(zhì)變化的風(fēng)險，應(yīng)由買方承擔(dān)。于是，買方要求退貨并提出索賠。賣方在裝船前對貨物進行了檢驗，結(jié)果符合規(guī)定。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為由拒絕賠償損失。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方負擔(dān)。試問，在此情況下A公司應(yīng)如何處理？為什么？，我國某糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油菜籽的合同。認真地履行實驗要求，努力完成實習(xí)，不僅有利于我們鞏固大學(xué)期間所學(xué)到的國際貿(mào)易實務(wù)和國際結(jié)算的專業(yè)知識，更利于我們預(yù)先觀察日后工作中的主要內(nèi)容、方法以及各種困難，利于我們察覺到自身存在的不足和缺陷，以便我們更好地進行學(xué)習(xí)和工作，利于我們更快地把所思。本次操作實驗不但鞏固了我們平時所學(xué)的專業(yè)理論知識，也為我們?nèi)蘸蟮墓ぷ魈峁┝朔浅Ｖ匾幕A(chǔ)和經(jīng)驗。通過這次實踐的的學(xué)習(xí)，將理論知識與實務(wù)操作兩方面相結(jié)合，增強我們對國際貿(mào)易的認識和理解。從而使我們較為全面的、集中的中心復(fù)習(xí)了一遍國際貿(mào)易的相關(guān)知識，同時進一步的加深了貿(mào)易知識的理解、掌握與運用。當(dāng)事人沒有確切證據(jù)中止履行的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。(三)喪失商業(yè)信譽。我國合同法第六十八條規(guī)定了不安抗辯權(quán)制度，該法第六十八條規(guī)定：“應(yīng)當(dāng)先履行債務(wù)的當(dāng)事人，有確切證據(jù)證明對方有下列情形之一的，可以中止履行：(一)經(jīng)營狀況嚴(yán)重惡化。這是屬于沒有適時的行使不安抗辯權(quán)。分析:兩起類似案例中，中方的作為是否合理？（是否屬不可抗力請你談?wù)劜豢煽罐q權(quán)的法定條件和情形案例分析，中方公司并不了解港方公司的生產(chǎn)狀況和履行能力，主觀地認為港方公司將預(yù)期違約，在沒有確切證據(jù)的情況下，擅自主張不安抗辯權(quán)，終止履行合同，其后又在沒有要求港方公司提供擔(dān)保的情況下，與另一家價格更便宜的香港公司發(fā)生了貿(mào)易關(guān)系，這是一種濫用不安抗辯權(quán)的行為，是與我國《合同法》和《公約》的規(guī)