【正文】 特種電解電容器、稀土永磁材料、電機等四大生 產(chǎn)、出口基地。 制藥：吉林市制藥工業(yè)已有１７０多年的歷史，新中國成立后，吉林市的制藥工業(yè)得到進一步發(fā)展，各類制藥企業(yè)可生產(chǎn)化學原料藥、醫(yī)藥中間體、中成藥、醫(yī)療器械和衛(wèi)生材料五大類產(chǎn)品。 冶金：吉林市現(xiàn)已形成包括黑色金屬、有色金屬、非金屬礦物質和耐火材料的勘探、采掘、冶煉、軋制、加工等綜合配套、門類齊全、具有一定規(guī)模和水平的工業(yè)體系。 化工：以吉化公司為主體的吉林市化學工業(yè)，在吉林市工業(yè)主導行業(yè)中處于主導地位，主要產(chǎn)品包括有機化工、無機化工、石油化工、精細化工等幾十個系列上千個品種。全市現(xiàn)有規(guī)模工業(yè)企業(yè)４４０多戶，固定資產(chǎn)原值接近９００億元，約占全省的１／３。交通、運力的通達，為企業(yè)奠定了闊步發(fā)展的堅實基礎，使越來越多的企業(yè)在這里騰飛。第二松花江吉林市區(qū)段至松原陶賴昭段的航道可載運 500 噸位船，另外，因吉林市松花江段盛產(chǎn)沙石，上游石多，下游沙多，經(jīng)合理開采，對企業(yè)辦廠大用益處。 吉林市管道運輸初具規(guī)模，內河航運正待開發(fā)，設有吉林海關和陸路口岸，并可借助大連、營口出港。這里交通運輸極為便利，區(qū)域內水源充裕，能夠滿足工業(yè)生產(chǎn)和居民生活用水的需要；天然氣主干線貫穿全區(qū)，區(qū)內有一次變電站、二次變電站各一座，可滿足大工業(yè)用電需要；通訊線路和通訊光纜遍布各個角落。 由省交通廳及市政府投資的“吉林市貨運中心站”總面積為 16萬平方米，其中已開發(fā)使用的為 2． 6 萬平方米，正在投資興建的為 萬平方米 (其投資額為 3300 萬元 )，其中建筑面積為 萬平方米 (站臺式庫房 4000 平方米，倉儲式庫房 萬平方米 )。 全市共有道路運輸戶 15293 戶 (其中客運 2087 戶、貨運 12433 戶、運輸服務業(yè) 208 戶、駕駛員培訓 29 戶、汽車維修 536 戶 )，從業(yè)人員41959 人，營運車輛 25159 輛 (其中客車 5132 輛，貨車 20xx7 輛 )，客運站 36 個，貨運站 8 個。 改革開放以來，吉林市的道路、水路運輸發(fā)生了深刻的變化。吉林市到 5個縣 (市 )的公路技術等級都在二級以上。環(huán)繞吉林市 5 個縣 (市 )的外環(huán)公路網(wǎng)正在建設中。內環(huán)公路網(wǎng) (也叫吉林繞城公路 )已建成 2／ 3。全市鄉(xiāng)鄉(xiāng)通高級路面電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項目預可行性研究報告 的鄉(xiāng)鎮(zhèn) 97 個，占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的 97％，村村通高等級路面的行政村 1190個，占行政村總數(shù)的 ％。全市有公路橋梁 1132 座， 延長米。按技術等級劃分：高速公路 公里，一級公路 公里，二級公路 公里，三級公路 公里，四級公路 5573 公里，等外公路 公里，分別占公路總里程的 ％、 ％、 ％、 ％、 ％和 ％。公路通車里程超過 9000 公里，高速公路與長春、琿春 連接，城區(qū)與所轄縣 (市 )主要由一、二級公路連接，縣 (市 )到鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )主要有三級以上公路連接，行政村基本實現(xiàn)水泥路。 吉林市公路客運四通八達，可直達北京、上海、天津、寧波、大連、哈爾濱等城市。近期機場方面還將同國航、東航聯(lián)系，開通長春至法蘭克福、洛杉磯、曼谷、泰國等航線，在條件成熟時開通直達航班。還將增加前往西北 (烏魯木齊、蘭州 )、中南 (?？?、桂林 )等地區(qū)的航線，每周 1O 個班次左右。成都、重慶、昆明等西南地區(qū)航線，現(xiàn)在每周起降 18 班，起飛時間都在早上。新機場跑道達到 3200 米，具備 4E 級機場基本條件，可以起降空客 300、波音 767 等大中型飛機。從吉林市區(qū)出發(fā)，行駛 76公里，走吉長高速公路大約需要 40 分鐘。 長春龍嘉固際機場位于長春市東北部的九臺東湖鎮(zhèn)與龍嘉鎮(zhèn)交會處，地處吉、長兩市之間，距長春市和吉林市中心分別為 公里和 76 公里，成為能同時為吉、長兩市服務的民用機場。實際運營的是吉林至北京、上海、廣州 3 條航線。 吉林市二臺子民航機場是吉林省內的 — 個支線機場?？拓涍\輸都十分方便。旅客發(fā)送量完成 1346 萬人，同比增長 29萬人。 20xx 年，吉林地區(qū)完成發(fā)送總量為 萬車 (日均 866 車 )，比 20xx 年多裝 萬噸?，F(xiàn)有營業(yè)里程 1381 公里，車站 117 個。吉林鐵路辦事處隸屬沈陽鐵路局，管界跨越吉、黑兩省的 16 個市、州、縣。 吉林市是東北東 部地區(qū)的交通樞紐，鐵路貫穿東西南北，境內鐵路密度達 3 公里 /百平方公里，高于全國平均水平兩倍多。 建設條件 世界著名財經(jīng)雜志《福布斯》在中國內地最適合開工廠的城市排行榜中，把吉林市列為榜首，其中，很大因素是吉林市優(yōu)越的區(qū)位交通優(yōu)勢。 電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項目預可行性研究報告 第四章 項目選址及建設條件 項目選址 項目選址于吉林高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。據(jù)中國自行車協(xié)會的不完全統(tǒng)計， 20xx年全國電動自行車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量達到 2500萬臺，社會保有量已超過 。由于電動車輕便， 速度適中，安全價廉，無噪音尾氣污染，可大大提高非機動車道的通行效率，非常適合城市內單人短程出行，具有其他交通工具無法比擬的優(yōu)勢。據(jù)全國各大城市的市場需求調查，有高達 76%的市民有將電動自行車作為代步交通工具的需電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項目預可行性研究報告 求。 作為一個全新的應用領域， 電動自行車 市場正在吸引半導體廠商的注意力。產(chǎn)品開發(fā)基本采用計算機三維設計并充分考慮人體工程學。國內各種鋼材、鋁合金、鈦合金等輕合金材料供應充足，原材料加工成形、整車生產(chǎn)涂裝、各類各檔次零部件的專業(yè)加工制造及配套齊備，已形成完整的生產(chǎn)體系。按照科技部部長萬鋼的設想，希望道20xx年，全國有 10%新生產(chǎn)的汽車是新能源汽車，也就是 100萬輛，國內市場將以十幾倍的速度增長。市場發(fā)展趨勢：由于歐美汽車業(yè)比較發(fā)達和中國的傳統(tǒng)國情，因此，電動自行車市場在亞洲，亞洲市場在中國，在中等城市、中小城市。中國作為世界聞名的自行車大國，目前自行車擁有量為 4億多輛，如把 10%的自行車換成電動車，就需 4000萬輛電動車，以每輛均價 20xx元計算，就是 80個億，這是一個巨大的市場。在地方市場如深圳有 “ 飛豹 ” ，長沙有 “ 電子馬 ” 、“ 陸鷹 ” 、 “ 大陸鴿 ” 、 “ 健力豹 ” 等幾個品牌。進入實際生產(chǎn)的近 50家，取得一定銷售業(yè)績的約在 20家左右。在我國，電動自行車也呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的勢頭。 從全球市場上看日本雅馬哈、本田、三洋、松下等知名公司紛紛進入電動自行車行業(yè)且日益擴大生產(chǎn)規(guī)模；德國、英國、奧地利、意大利、美國等國聞名的自行車廠商和公司，也不斷加 入電動自行車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，電動自行車的銷售也呈逐年上升趨勢。據(jù)統(tǒng)計， 1998年我國年產(chǎn)量為 ， 1999年為 14萬輛，20xx年為 29萬輛，到 20xx年已經(jīng)超過 58萬輛。雖然我國電動車產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展已有十多年的發(fā)展歷史，但電動車產(chǎn)業(yè)一直沒有形成真正意義上的規(guī)模生產(chǎn)和規(guī)模銷售，市場處于成長期。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動車，將有助于擺脫對液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態(tài)勢。目前在中國的石油消費中，交通運 輸業(yè)用油增長最為迅速。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。 中國發(fā)展電動車具有獨特的有利條件。 我國在 20xx年推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃細則》中提出， 計電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項目預可行性研究報告 劃三年內中央將投資 100億元專項資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關鍵技術。 近年來，隨著石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環(huán)保 問題，電動汽車與其他新能源汽車再次進入人們的視線。 經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內電動車產(chǎn)業(yè)迅速增長，從弱逐漸到強，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨樹一幟 。自 1992年以來，我國有了自行研制和生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，通過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實力和規(guī)模的電動車生產(chǎn)廠家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。 從農(nóng)業(yè)勞動力向非農(nóng)業(yè)勞動力轉移上看，電動車，作為一個有效的農(nóng)村消費者代步交通工具，讓農(nóng)村勞力較大程度的擺脫了小范圍地域的束縛，他們可以逐步從繁重的農(nóng)業(yè)體力勞動從解脫出來，在更大的范圍區(qū)域尋找工作，過上城市居民般早八晚五的鐘點式上下班生活，從而最終實現(xiàn)城鎮(zhèn)化進程中的農(nóng)業(yè)勞動力向非農(nóng)勞動力的轉移。 從非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)化化聚集上看，電動車作為 一種農(nóng)村勞動力很好的代步工具，這就使得他們從原來的居 住地脫離開來，大幅的增加了日常工作活動半徑，他們可以有更多的機會選擇更好的工作，從事各種各樣以前沒有機會從事的工作，如在城鎮(zhèn)上進行第三產(chǎn)業(yè)服務，有更高的經(jīng)濟 收入，更好的工作環(huán)境，更多的接觸新事物。最后，電動自行車，顯然從經(jīng)濟性和便捷性，尤其 是充電經(jīng)濟，騎行省力，速度做夠快，最大程度上的滿足了農(nóng)民的交通代步需求。加之燃油摩托車還存在污染和環(huán)保問題，與社會提倡的節(jié)能環(huán)保相違，也是國家所不提倡的。首先，公交車、汽 車不可能成為其選項，客觀條件和經(jīng)濟實力不具備實現(xiàn)這一 7點?？傊?，本項目的建設，將打造吉林的核心競爭力，建成吉林的工業(yè)文明基地，事關全局，令人關注。本項目的建設，將強化吉林高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)規(guī)模工業(yè)發(fā)展，使之成為城市亮點、工業(yè)亮點，拉動區(qū)域經(jīng)濟快速持續(xù)協(xié)調發(fā)展。 項目建設是拉動區(qū) 域經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要 工業(yè)是吉林高新開發(fā)區(qū)乃至整個吉林經(jīng)濟發(fā)展的“孵化器”和“動電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項目預可行性研究報告 力心臟”。 本項目建設正是著眼于吉林高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的發(fā)展而提出來的。生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)：生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)是吉林高新區(qū)的新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展態(tài)勢良好，已占吉林市醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的半壁江山。汽車產(chǎn)業(yè)：已形成了以輕型車為主的整車生產(chǎn)、汽車零部件 生產(chǎn)與汽車銷售、維修、美容等汽車增值服務配套發(fā)展的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。 90 年代， 30 萬噸 /年乙烯及其配套裝置建成投產(chǎn)。精細化工產(chǎn)業(yè)：在原 “ 吉林三大化 ” 的基礎上，經(jīng)過不斷改造、擴建，已建設成以煤化工為主的國有大型化工生產(chǎn)基地。目前，國家也正在制訂一系列相關政策法規(guī)，支持電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些都為電動產(chǎn)品的快速發(fā)展創(chuàng)電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項目預可行性研究報告 造了有利的條件。同時，《道路交通安全法》中明確規(guī)定：電動自行車產(chǎn)品可以以非機動車身份名正言順地合法上路。針對這種情況，我國上海、浙江、江蘇、北京等地的自行車行業(yè)協(xié)會和車管部門，采取了一系列整頓措施，對電動自行車產(chǎn)品的發(fā)展方向做了大量而細致的引導工作，使電動自行車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)向健康有序的方向發(fā)展。浙江大學電動車室陳立銘教授也 斷言：“電動車首先有可能在中國大規(guī)模生產(chǎn)。 發(fā)展電動 車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)符合我國國情，是國家支持的產(chǎn)業(yè) 發(fā)展電動 車產(chǎn)品有益于創(chuàng)造綠色人居環(huán)境，有益于滿足人們對交通工具的多層次需求，有益于拉動消費，促進經(jīng)濟發(fā)展，促進人與自然和諧，符合我國國情。因此，在我國發(fā)展電動車輛既是未來發(fā)展的必然趨勢，也是符合綠色環(huán)保革命的要求，更是一種社會可持續(xù)發(fā)展的工具。我國石油資源比較貧乏，汽車、摩托車及燃油助力車尾氣的排放污染又是大中城市大氣污染的主要污染源。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司更是高調進入，快速推進充電站設施建設，并爭取以各自企業(yè)內部的充電站標準作為國家標準，甚至中國石化、中國海油等石油企業(yè)都提出了充電站建設計劃。為了爭取政府的資源和政策傾斜以及“十城千輛”電動汽車示范應用工程的誘人訂單，國內各大汽車廠商爭先恐后地組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（見表 1），一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。 20xx 年 6月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，對上海、長春、深圳、杭州、合肥五城市私人購買插電式混合動力乘電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項目預可行性研究報告 用車和純電動乘用車給予一次性補貼，最高補貼金額分別達到 5萬元和 6 萬元。 20xx 年 1月，國務院通過《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》，明確實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，提出“三年內形成 50 萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的 5%左右”的目標。 1991 年電動汽車研發(fā)被列入“八五”重點科技攻關項目； 1996 年電動汽車被列為“九五”及跨世紀國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程； 20xx 年電動汽車的產(chǎn)業(yè)化列為“十五”科技工作重大項目； 20xx 年啟動實施“ 863 計劃”電動汽車重大專項； 20xx 年《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（ 20xx－ 2020 年）》分別將“低能耗與新能源汽車”和“氫燃料電池技術”列入優(yōu)先主題和前沿技術；20xx 年發(fā)布實施《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，將電動汽車正式納入國家汽車新產(chǎn)品公告管理； 20xx 年北京奧運會應用 了 500 多輛自主研發(fā)的電動汽車，發(fā)揮了大規(guī)模的示范作用。因而可有效緩解我國大中城市的交通擁擠的現(xiàn)狀。同時，據(jù)國外資料介紹，不同交通方式或交通工具在運行中人均占用道路面積