【正文】 積相當(dāng)于一條普通二級(jí)公路的２．５倍，而其通過(guò)能力卻相當(dāng)于普通二級(jí)公路的８―１０倍。世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，無(wú)一不是高速公路發(fā)展水平較高的國(guó)家。到２０２０年，全國(guó)高速公路總里程達(dá)到７萬(wàn)公里以上，連接所有目前人口在２０萬(wàn)以上的城市，基本形成國(guó)家高速公路網(wǎng)。公路主骨架包括總長(zhǎng)約３．５萬(wàn)公里、縱貫東西和橫穿國(guó)境南北的“五縱七橫”，主要由高等級(jí)公路組成的國(guó)道主干線，其貫通首都和直轄市及各?。ㄗ灾螀^(qū)）省會(huì)城市，將人口在１００萬(wàn)以上的所有特大城市和人口在５０萬(wàn)以上大城市的９３％連接在一起，使貫通和連接的城市總數(shù)超過(guò)２００個(gè)，覆蓋的人口約６億，占全國(guó)總?cè)丝诘模担埃プ笥?。其中為?shí)現(xiàn)我國(guó)公路、水路交通現(xiàn)代化的目標(biāo)，在公路方面的關(guān)鍵目標(biāo)是努力完成公路主骨架的建設(shè)。“十五”期間我國(guó)將全面建成“一縱一橫三個(gè)重要路段”、“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)，其中國(guó)道主干線系統(tǒng)建成２．６萬(wàn)公里；到２０１０年，全國(guó)公路總里程將超過(guò)２３０萬(wàn)公里。由于我國(guó)高速公路尚且處于發(fā)展階段，政策驅(qū)動(dòng)起到?jīng)Q定性作用。按交通部的規(guī)劃到２００５年達(dá)到２０公里／萬(wàn)人的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)，２００２－２００５年公路投資將平均新增２０億元，將拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)０．０２％。我國(guó)的公路建設(shè)雖然在近幾年取得了重大的發(fā)展，但是由于基數(shù)低，相對(duì)發(fā)展空間還是很大的。重點(diǎn)開(kāi)發(fā)西部地區(qū)的交通建設(shè)，１０年內(nèi)要投資７，０００億元；另外，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路客貨運(yùn)量將不斷上升，特種運(yùn)輸需求、國(guó)土開(kāi)發(fā)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們因經(jīng)濟(jì)收入的提高、生活方式的改變引發(fā)的出行需求的增加都將要求高速公路超前發(fā)展。據(jù)交通部“十五”規(guī)劃，二級(jí)以上高等級(jí)公路要達(dá)到２８萬(wàn)公里；并要求提前１０年完成“五縱七橫”國(guó)家干線的建設(shè)任務(wù)。西部大開(kāi)發(fā)作為我國(guó)今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期的重大戰(zhàn)略部署，在其開(kāi)發(fā)建設(shè)的過(guò)程中，將給我國(guó)公路建設(shè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)商機(jī)。較大的國(guó)內(nèi)外物流需求為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。２００２年中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的物流成本為１．６萬(wàn)億元人民幣左右，中國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已開(kāi)始形成。從１９９６年《勞氏航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家》這一權(quán)威雜志對(duì)世界主要地區(qū)的物流費(fèi)用占ＧＤＰ比重統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，物流支出在各國(guó)ＧＤＰ中的比重占到１１％以上，其中歐洲工業(yè)化國(guó)家，其社會(huì)物流總成本，雖因國(guó)家不同略有出入，但一般相當(dāng)于國(guó)民生產(chǎn)總值的１２％左右。２００２年中國(guó)汽車產(chǎn)量超過(guò)３２０萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于２００１年２３３萬(wàn)輛的產(chǎn)量。應(yīng)該說(shuō)對(duì)高速公路的需求還是突出的。１、我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高速公路需求的拉動(dòng)當(dāng)前在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海省份、中西部地區(qū)（比如，貴州、重慶、云南、四川、河南、山西、湖南）的部分干線公路上，５０％以上的里程交通量超過(guò)設(shè)計(jì)能力，交通擁擠情況十分嚴(yán)重。二、我國(guó)高速公路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景考察國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展史，高等級(jí)公路建設(shè)都有一個(gè)集中快速發(fā)展的歷史階段，大約４０－５０年時(shí)間。相關(guān)產(chǎn)業(yè)群在高速公路兩側(cè)迅速聚集，形成高速公路產(chǎn)業(yè)帶，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到了極大的推動(dòng)作用。３、高速公路促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展高速公路因其線路長(zhǎng)、交通量大、出入方便、信息交流通暢等特點(diǎn)，比一般公路及其他運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施具有更強(qiáng)的交通區(qū)位軸心效應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在不計(jì)算收入增加引起消費(fèi)增加而對(duì)產(chǎn)出的一輪又一輪拉動(dòng)情況下，一個(gè)單位的公路建筑業(yè)總產(chǎn)出（或總投入）帶動(dòng)其他部門(mén)（如建筑材料及其他非金屬礦物制品業(yè)、機(jī)械及設(shè)備修理業(yè)、建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、旅客運(yùn)輸業(yè)、貨運(yùn)郵電業(yè)、金屬冶煉及制品業(yè)、石油加工業(yè)、水電力供應(yīng)業(yè)、農(nóng)業(yè)等）１．８９個(gè)單位總產(chǎn)出；公路建設(shè)投資１億元，就可創(chuàng)造或保留近７００個(gè)就業(yè)崗位。公路運(yùn)輸正在由“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變，其方便快捷的運(yùn)輸方式已經(jīng)在各種運(yùn)輸方式中顯現(xiàn)出了巨大的效益。高速公路不僅提高了公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和行車速度，而且有效地改善了部分地區(qū)交通運(yùn)輸“瓶頸”狀況，同時(shí)也帶動(dòng)了公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)。（資料來(lái)源：交通部２００２年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)）一、高速公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的地位與作用１、交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的命脈社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程表明，在組成綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的五種方式（公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道）中，公路運(yùn)輸已占有越來(lái)越重要的地位。目前，我國(guó)高速公路通達(dá)里程僅次于美國(guó)，位居世界第二。我國(guó)用了十幾年的時(shí)間，走完了發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路四五十年的發(fā)展歷程。第三篇：中國(guó)高速公路投資價(jià)值分析報(bào)告中國(guó)高速公路投資價(jià)值分析報(bào)告１９８９年我國(guó)高速公路建設(shè)起步之初只有２７１公里，１９９９年突破１萬(wàn)公里，達(dá)到１１，６０５公里，２００１年年底達(dá)到１９，４３７公里，２００２年年底達(dá)到２５，１３０公里?？偨Y(jié)：五糧液的品牌是其最強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一方面使其擁有了穩(wěn)定的客戶群，另一方面也使其有較強(qiáng)的定價(jià)能力獲得高額的利潤(rùn)。白酒品質(zhì)是白酒品牌的基礎(chǔ)，但目前市場(chǎng)上認(rèn)可的白酒品質(zhì)只有在獨(dú)特的不可復(fù)制的自然環(huán)境下，通過(guò)獨(dú)特的生產(chǎn)工藝才能形成。3競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析白酒品牌的建立不同于一般消費(fèi)品，很難在較短的時(shí)間內(nèi)形成。997%，%。2財(cái)務(wù)狀況分析2012年根據(jù)五糧液中期報(bào)表顯示，%。五糧液公司經(jīng)營(yíng)分析1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)五糧液公司在產(chǎn)品系列上，高中低檔產(chǎn)品均生產(chǎn)。截止 2011 年 12 月31 日，上證指數(shù)收?qǐng)?bào) 點(diǎn)，距一年半前的最低點(diǎn) 點(diǎn)最大漲幅達(dá)168%，五糧液公司的股價(jià)更是從最低價(jià) 元漲到了 元，最大漲幅達(dá)254%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏了大盤(pán)。而通過(guò)對(duì)高速路橋行業(yè)上市公司近期市盈率和市價(jià)的比較,再結(jié)合2000年發(fā)行A股的較大型公司的發(fā)行定價(jià)和最新股價(jià)情況,可以認(rèn)為福建高速在2001年發(fā)行上市,應(yīng)是一個(gè)大好時(shí)機(jī),A股市價(jià)有較大的理性增長(zhǎng)空間,是一只值得投資的藍(lán)籌股。在管理層大力扶持機(jī)構(gòu)投資者的背景下,整個(gè)市場(chǎng)投資者構(gòu)成已發(fā)生了顯著的變化,市場(chǎng)對(duì)大盤(pán)股的承受能力有明顯提高。與同行業(yè)上市公司業(yè)績(jī)比較:表四:同業(yè)上市公司業(yè)績(jī)情況股票代碼股票簡(jiǎn)稱2000年中期每股收益(元)凈資產(chǎn)收益率％福建高速已審核的2000年17月的數(shù)據(jù)顯示,(全面攤薄),％,在公路類上市公司中,福建高速的盈利能力處于普通水平,但考慮到募集資金投向?yàn)槭召?gòu)現(xiàn)有福泉高速公路的收費(fèi)權(quán),公司的盈利能力可期有較大增長(zhǎng)。資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理、杠桿融資潛力大由于本公司屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè),固定資產(chǎn)投資額較大,項(xiàng)目回收期較長(zhǎng),流動(dòng)資產(chǎn)占資產(chǎn)總額比例較低,但銀行貸款的期限一般較短,短期內(nèi)應(yīng)償還的負(fù)債較大,所以流動(dòng)比率和速動(dòng)比率較低,這主要是由特定的行業(yè)性質(zhì)所決定的。未來(lái)幾年,福建高速的收益將隨著募集資金投向項(xiàng)目效益的產(chǎn)生、車流量的增長(zhǎng)而持續(xù)增長(zhǎng)。財(cái)務(wù)篇———財(cái)務(wù)穩(wěn)健增長(zhǎng)持續(xù)表二:福建高速主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單位:萬(wàn)元2000年17月1999年1998年1997年5主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn) 表三:福建高速主要財(cái)務(wù)指標(biāo)項(xiàng)目2000年17月1999年1998年1997年流動(dòng)比率(％)速動(dòng)比率(％)資產(chǎn)負(fù)債率(％)1凈資產(chǎn)收益率(％)4每股凈利潤(rùn)(元)從以上財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可以看出福建高速歷年的財(cái)務(wù)狀況具有以下特點(diǎn):盈利能力強(qiáng),未來(lái)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)可期福建高速目前主要經(jīng)營(yíng)泉