鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛考試題-文庫(kù)吧資料
2024-10-13 18:18本頁(yè)面
【正文】 “長(zhǎng)波浪”制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過(guò)熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車(chē)要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。所值乘區(qū)段車(chē)種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車(chē)駕駛為主。所值乘區(qū)段車(chē)種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車(chē)駕駛為主。至此本人不再贅述烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間新近概況。并在檢修車(chē)間輔以機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全額浮動(dòng)考核”辦法，使機(jī)車(chē)質(zhì)量得到大幅提高。同時(shí)，按照“先試點(diǎn)后全面，先客車(chē)后貨車(chē)，邊試行邊完善”，自西向東穩(wěn)步推進(jìn)的工作思路，在運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間客車(chē)隊(duì)推開(kāi)了機(jī)車(chē)運(yùn)用“大輪小包”機(jī)制。這標(biāo)志著哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)檢修能力從此實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。柴油機(jī)流水作業(yè)線、電機(jī)真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。1997年，哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)中修正式上馬。首次實(shí)現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計(jì)算機(jī)程序化。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動(dòng)手，人拉肩扛，采石取土，修庫(kù)鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開(kāi)創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處，北與車(chē)輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長(zhǎng)1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵(lì)精圖治、開(kāi)拓創(chuàng)新”的四種精神。哈密機(jī)務(wù)折返車(chē)間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車(chē)間和部門(mén)，有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營(yíng)策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測(cè)中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室，全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)138臺(tái)，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車(chē)及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫(kù),西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。[實(shí)習(xí)內(nèi)容]折返車(chē)間機(jī)車(chē)運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐列車(chē)運(yùn)行中機(jī)車(chē)操縱能力。通過(guò)實(shí)習(xí)，使本人對(duì)機(jī)車(chē)的各種技術(shù)設(shè)備的類(lèi)型和運(yùn)用、車(chē)間的運(yùn)用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。通過(guò)實(shí)習(xí)，使我對(duì)日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。在實(shí)習(xí)中，我在車(chē)間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見(jiàn)習(xí)行車(chē)有關(guān)的日常工作，注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于行車(chē)和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。對(duì)于單缸和雙缸的小型柴油機(jī)曲軸，多用0級(jí)滾動(dòng)軸承；對(duì)于高速大功率柴油機(jī)曲軸，因其載荷較大，一般只用圓柱滾子軸承。(3)車(chē)軸齒輪箱軸承4．柴油機(jī)曲軸軸承柴油機(jī)曲軸軸承采用滾動(dòng)軸承的只限高速柴油機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是：摩擦損失小，機(jī)械效率高，工作可靠，使用壽命長(zhǎng)；潤(rùn)滑方便，機(jī)油散熱器尺寸小等。(2)中間齒輪箱軸承中間齒輪箱的主要部件是各具有兩個(gè)齒輪的輸入軸和輸出軸，其中一根軸上的齒輪是換擋齒輪，該軸及其齒輪有離合機(jī)構(gòu)，可使其中一個(gè)齒輪與軸連接、傳遞功率；另一齒輪在這種情況下只是空轉(zhuǎn)。(1)液力傳動(dòng)箱軸承液力傳動(dòng)箱的工作方式是在牽引列車(chē)時(shí)，通過(guò)液力變扭器將柴油機(jī)的功率轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)的功率；施行動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，利用液力制動(dòng)器吸收機(jī)車(chē)車(chē)輪的動(dòng)能。內(nèi)燃機(jī)車(chē)液力傳動(dòng)系統(tǒng)一般包括液力傳動(dòng)箱、萬(wàn)向軸、車(chē)軸齒輪箱三個(gè)部分。無(wú)論是這種安裝方式或其他方式，電樞的輸入端極少裝用軸承，一般是通過(guò)彈性聯(lián)軸器將電樞支承在柴油機(jī)的曲軸或輸出軸上，以便縮短發(fā)電機(jī)的縱向尺寸。我國(guó)電力機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)的抱軸軸承有采用調(diào)心滾子軸承的，其型號(hào)為3G3053148T。圓錐滾子軸承的安裝剛度好，有利于保證齒輪的嚙合精度，但其裝拆與軸向游隙的調(diào)整卻比較困難。迄今曾采用的有圓柱滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和圓錐滾子軸承。(2)牽引電動(dòng)機(jī)抱軸軸承軸懸式牽引電動(dòng)機(jī)通常是一側(cè)通過(guò)調(diào)桿支承于轉(zhuǎn)向架，另一側(cè)通過(guò)抱軸軸承支承在車(chē)軸上。雙側(cè)傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是可以采用斜齒圓柱齒輪，使兩齒輪的螺旋角相等，旋向相反，從而獲得較平穩(wěn)的傳動(dòng)質(zhì)量，而不致產(chǎn)生軸向載荷。整流子端一般采用內(nèi)圈有單擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型，國(guó)外也有采用內(nèi)圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承。輸出端軸承的位置靠近齒輪，受力最大，是電樞兩軸承中的關(guān)鍵軸承。電樞軸承載荷較大，而且牽引電動(dòng)機(jī)的尺寸又受到車(chē)輪直徑、兩車(chē)輪內(nèi)側(cè)距離和機(jī)車(chē)下部限界的限制，因此要求這類(lèi)軸承必須具有盡可能小的尺寸和較高的極限轉(zhuǎn)速。該類(lèi)軸承為英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各級(jí)，分別用于不同等級(jí)的車(chē)軸。該類(lèi)軸承的滾子為對(duì)稱形，內(nèi)圈無(wú)外擋邊，中擋邊是可分離的，滾子與外圈是線接觸，滾子的有效工作長(zhǎng)度較長(zhǎng)，使用壽命比同樣外廓尺寸的非對(duì)稱形調(diào)心滾子軸承稍大。我國(guó)從羅馬尼亞進(jìn)口的ND2型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的軸箱軸承是SKF軸承公司生產(chǎn)的C型調(diào)心滾子軸承。為保證其強(qiáng)度和足夠的使用壽命，這類(lèi)軸承采用真空脫氣鋼或電渣重熔鋼，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取一些強(qiáng)化措施，如套圈擋邊帶斜面、滾子具有球端面、滾子帶凸度(對(duì)數(shù)滾子)、加大滾子直徑、改進(jìn)保持架等。我國(guó)機(jī)車(chē)制造企業(yè)(包括客車(chē)軸箱軸承)也逐漸采用了這類(lèi)軸承。雖然上述兩類(lèi)軸承的運(yùn)用情況令人滿意，但由于需要
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