鐵道機(jī)車車輛畢業(yè)設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2025-01-23 05:26本頁(yè)面
【正文】 工況時(shí)，導(dǎo)線 405與401接通，各牽引通風(fēng)機(jī)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)都正常啟動(dòng)后，使風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530 KT線圈得電。在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障、輔機(jī)保護(hù)動(dòng)作預(yù)備失敗時(shí)，確保牽引無(wú)電流。400在這一環(huán)節(jié)里面，550KA和551KA聯(lián)鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯(lián)鎖， 573QS和574QS分別是牽引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開關(guān)。220QA550KA518控制電路為：406400 530KT 風(fēng)速延時(shí)電路分析牽引工況風(fēng)速延時(shí)控制牽引時(shí)導(dǎo)線406有電，經(jīng)反鎖使導(dǎo)線518有電，再經(jīng)219QA和550KA，使導(dǎo)線516有電。4QF429(582QS+210KM)400405控制電路為：405其中91KM是受線路接觸器的輔助聯(lián)鎖控制，線路接觸器又受零位延時(shí)時(shí)間繼電器的控制，所以制動(dòng)時(shí)，要使556KA動(dòng)作，司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開“0”位。制動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線404無(wú)電，405有電，403雖有電但不起作用，所以，起作用的只是405導(dǎo)線。 由此可以看出牽引時(shí)要使556KA得電動(dòng)作，必須具備以下幾個(gè)條件： a．司機(jī)操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”位； b．二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)換到位； c．主斷路器必須閉合； d．劈相機(jī)必須工作；e．高級(jí)位時(shí)，風(fēng)速延時(shí)必須完成。400556KA得電標(biāo)志預(yù)備完成。4QF567KA其控制電路為：429107QPT427107QPF其控制電路為：403注意：在使用電阻制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)將電能變?yōu)闊崮?，消耗在制?dòng)電阻上，制動(dòng)風(fēng)機(jī)的主要作用是用來(lái)冷卻制動(dòng)電阻，為保證牽引電動(dòng)機(jī)及主整流等部件的散熱，在使用電阻制動(dòng)時(shí)，牽引通風(fēng)機(jī)也必須起動(dòng)，否則制動(dòng)工況風(fēng)速延時(shí)完成不了圖5 風(fēng)速延時(shí)控制電路第3章 預(yù)備電路當(dāng)全車整備控制電路完成時(shí)，（受電弓升起、主斷路器合閘、劈相機(jī)、主壓縮機(jī)、牽引或制動(dòng)、前進(jìn)或后進(jìn)的二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到位 、各風(fēng)機(jī)都正常起動(dòng)使風(fēng)速延時(shí)完成）最終產(chǎn)生的結(jié)果是預(yù)備中間繼電器 556 KA線圈得電動(dòng)作。并聯(lián)在541KA和542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開關(guān)589QS和590Qs，分別是制動(dòng)風(fēng)速1和制動(dòng)風(fēng)速2隔離開關(guān)；581QS和582Qs分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)。518518線得電后530KT線圈控制電路與牽引時(shí)相同。224QA23QA電路：405除此之外，575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機(jī)1和牽引風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開關(guān)打到故障位，在切除故障風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動(dòng)作不良時(shí)，將573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA觸點(diǎn)，以便機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行。530KT551KA219QA然后，經(jīng)551KA和220QA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530KT得電動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合(圖5)。（如圖4）結(jié)論：560KA、 561KA 線圈在牽引工況時(shí)失電，在制動(dòng)工況時(shí)得電。542KA400561511KF551KA400561519KF無(wú)論是牽引工況還是制動(dòng)工況，當(dāng)風(fēng)機(jī)正常工作后，最終產(chǎn)生的結(jié)果都是風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530KT線圈得電,如圖3。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的制動(dòng)風(fēng)速繼電器 511KF、512KF將動(dòng)作，使 541KA（制動(dòng)風(fēng)速1中間繼電器）和 542KA （制動(dòng)風(fēng)速2中間繼電器）線圈得電動(dòng)作。、561KA 牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器。 制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 保護(hù)自動(dòng)開關(guān)。9. 219QA 第一牽引通風(fēng)機(jī)保護(hù)自動(dòng)開關(guān)。7. 581QS 制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 隔離開關(guān)正常工作時(shí)置于 “ 0 ”位，當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 故障時(shí)將其置于 “ 1 ”位。5. 575QS 通風(fēng)機(jī) 1 隔離開關(guān) 正常工作時(shí)置于 “ 0 ”位，當(dāng)?shù)谝粻恳L(fēng)機(jī)故障時(shí)將其置于 “ 1 ”位。在電力機(jī)車運(yùn)行中，司機(jī)提主手柄時(shí)，預(yù)備燈亮，此時(shí)牽引電機(jī)電流表的顯示為零，電力機(jī)車無(wú)牽引力，機(jī)車無(wú)法牽引列車運(yùn)行。在電力機(jī)車運(yùn)行中，司機(jī)提主手柄時(shí)，預(yù)備燈亮，此時(shí)牽引電機(jī)電流表的顯示為零，電力機(jī)車無(wú)牽引力，機(jī)車無(wú)法牽引列車運(yùn)行，制造機(jī)破。（3）機(jī)車保護(hù)電器誤動(dòng)作。整備控制不良主要表現(xiàn)為整備電路某環(huán)節(jié)構(gòu)成，導(dǎo)致下一環(huán)節(jié)不能繼續(xù)。故障點(diǎn)查找比較困難。電力機(jī)車控制電路故障出現(xiàn)的比例是所有故障中最多的。機(jī)車電氣線路常見故障通常接故障所處電路進(jìn)行如下分類：”主電路故障主要為構(gòu)成機(jī)車調(diào)壓整流電路及牽引電路各高壓電氣設(shè)備如電機(jī)、電器及電路的故障，主要有接地、過(guò)流、短路等故障，此類故障一般無(wú)法處理，只有應(yīng)急隔離，維持運(yùn)用。因此，要用好卻車就必須深入細(xì)致地了解電力機(jī)車的原理與構(gòu)造。關(guān)鍵詞：故障、預(yù)備、牽引無(wú)流AbstractLootive in the use of the various failures inevitably occur, and the cause of the malfunction is also a wide range. Consequently, it is a good car to be indepth
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1