【正文】 相位1 相位2 圖 22 光明 和平交叉口 設(shè)計(jì)相位、相序圖 信號(hào)配時(shí)初步檢驗(yàn) 通過流量比計(jì)算來檢驗(yàn)概略設(shè)計(jì)方案。 圖 21 進(jìn)口道車道功能劃分示意圖 非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)方案 非機(jī)動(dòng)車道按機(jī)動(dòng)車相 位分流向通過交叉口。 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 15 2 交叉口設(shè)計(jì) 概略設(shè)計(jì) 問題對(duì)策及概略設(shè)計(jì) 針對(duì)上述需要解決的問題，提出如下的概略設(shè)計(jì)方案 。 ● 交叉口內(nèi)及車道變化處缺少必要的導(dǎo)行線， 導(dǎo)致左轉(zhuǎn)自行車與機(jī)動(dòng)車 行駛軌跡不明確。 表 13 交叉口（ 中華 和平 ）現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果表 進(jìn)口 通行能力 (pcu/h) 飽和度 延誤 排隊(duì)長(zhǎng)度 東 26 西 27 南 30 北 30 合計(jì) /均值 合計(jì) 均值 — 交叉口問題分析 結(jié)合現(xiàn)狀踏勘與定量評(píng)價(jià)，交叉口存在的主要問題是： ● 進(jìn)口道設(shè)置不足，無法滿足道路的交通需求，車輛排隊(duì)較長(zhǎng)。 2Q 按下式計(jì)算： 2 11 3 6 0 0qQC x???? ? ??? （ 111） 各車道平均排隊(duì)長(zhǎng)度為： 12Q Q Q?? （ 112） 式中： CAP ——車道通行能力 ( / )pcuh x ——車道飽和度 C ——周期時(shí)長(zhǎng) ? ——綠信比 q ——設(shè)計(jì)或需求交通量。在綠燈開始時(shí)各車道的平均排隊(duì)長(zhǎng)度定義為上一個(gè)綠燈時(shí)間內(nèi)剩余的車輛數(shù) 1Q 和紅燈時(shí)間內(nèi)到達(dá)的車輛數(shù) 2Q 之和。取進(jìn)口道每車的平均延誤。 光明 — 和平 東進(jìn)口： 484 ?? 西進(jìn)口： 486 ?? 南進(jìn)口： 12Q Q ? ? ? 北進(jìn)口： 94 lx ?? 520 tx ?? 488 tx ?? 74 rx ?? 56 rx ?? 中華 — 和平 東進(jìn)口： 552 ?? 西進(jìn)口： 717 ?? 南進(jìn)口： 94 lx ?? 北進(jìn)口： 126 lx ?? 716 tx ?? 652 tx ?? 68 rx ?? 66 rx ?? 延誤計(jì)算 延誤是反映車輛在信號(hào)交叉口上受阻、行駛時(shí)間損失等的評(píng)價(jià)指標(biāo)。1 / 2CC ???左直 左 直 行 640 1 / 2 597 /pc u h? ? ?（ ） 6 4 0 5 9 7 1 2 3 7 /C p c u h? ? ?進(jìn) 口 道 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 9 飽和度計(jì)算 在交叉口分析中，飽和度為設(shè)計(jì)交通量與通行能力成反比。1 / 2CC ???左直 左 直 行 640 1 / 2 603 /pc u h? ? ?（ ） 640 603 124 3 /C pc u h? ? ?進(jìn) 口 道 ④ 北進(jìn)口通行能力： 按式（ 11），取 ?直 行 =，則： C直 行 ? ?3 6 0 0 0 .8 6 5 9 2 .3 / 2 .3 1 / 1 2 4? ? ? ? ? ? ???640? /pcuh CC?直 右 直 行 640 /pcu h? 39。1 / 2CC ???左直 左 直 行 63 3 1 3 / 2 59 2 /pc u h? ? ?（ ） 6 3 3 5 9 2 1 2 2 5 /C p c u h? ? ?進(jìn) 口 道 中華 — 和平 ① 東進(jìn)口通行能力： 466 /C C pc u h??進(jìn) 口 道 左 直 右 ② 西進(jìn)口通行能力： 346 /C C pc u h??進(jìn) 口 道 左 直 右 ③ 南進(jìn)口通行能力： 按式（ 11） ，取 ?直 行 =，則： C直 行 ? ?3 6 0 0 0 .8 6 5 9 2 .3 / 2 .3 1 / 1 2 4? ? ? ? ? ? ???640? /pcuh CC?直 右 直 行 640 /pcu h? 39。1 / 2CC ???左直 左 直 行 63 3 1 9 / 2 60 5 /pc u h? ? ?（ ） 6 3 3 6 0 5 1 2 3 8 /C p c u h? ? ?進(jìn) 口 道 ④ 北進(jìn)口通行能力 ： 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 8 C直 行 ? ?3 6 0 0 0 .8 6 5 5 2 .3 / 2 .3 1 / 1 1 2 6 3 3? ? ? ? ? ? ? ???/pcuh CC?直 右 直 行 =633 /pcuh 39。 故： 527 /C C pc u h??進(jìn) 口 道 左 直 右 ③ 南進(jìn)口通行能力 ： 按式（ 11），取 ?直 行 =，則： C直 行 ? ?3 6 0 0 0 .8 6 5 5 2 .3 / 2 .3 1 / 1 1 2 6 3 3 /p c u h? ? ? ? ? ? ? ??? CC?直 右 直 行 633 /pcu h? 39。 專用左轉(zhuǎn)車道的通行能力按下式計(jì)算： lelrl CC ??? （ 15） 專用右轉(zhuǎn)車道的通行能力按下式計(jì)算： relrr CC ??? （ 16） 光明 — 和平 ① 東進(jìn)口通行能力： 東進(jìn)口進(jìn)口道 為一 車道，車道間無干擾 。 /2?左 。 /2?左 或 39。?左 ——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比重 。 一條直左車道的通行能力： ? ?39。為此，交叉口的通行能力設(shè)計(jì)從各車道通行能 力分析著手。 沿線問題 1） 有些停車廠沒有固定的進(jìn)出口，或者，進(jìn)出口位置設(shè)置不當(dāng) ； 2） 許多公交線路的中途站站距太密，頻繁停車使公交車的運(yùn)行速度降低和準(zhǔn)點(diǎn)率下降 ； 3） 人行過街橫道數(shù)嚴(yán)重不足 。 表 12 光明 —和平高峰小時(shí)流量表 進(jìn)口 機(jī)動(dòng)車 pcu/h 自行車（輛 /h） 行人 東 左 72 1367 直 316 右 94 西 左 92 1224 直 338 右 68 南 左 60 2186 直 516 右 74 北 左 90 1892 直 514 右 64 合計(jì) 2298 6649 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 5 表 12 中華 —和平高峰小時(shí)流量 進(jìn)口 機(jī)動(dòng) 車 pcu/h 自行車（輛 /h） 行人 東 左 52 1732 直 400 右 102 西 左 88 1726 直 438 右 154 南 左 104 3326 直 716 右 72 北 左 116 2634 直 664 右 78 合計(jì) 2984 9418 交叉口交通控制狀況調(diào)查 相位2 51s 相位3 17s相位1 59s 圖 12 中華 和平現(xiàn)狀相位、相序圖 相位2 55s相位1 55s 圖 12 光明 和平 現(xiàn)狀相位、相序圖 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 6 現(xiàn)場(chǎng)踏勘 交叉口問題 該路口南北為城市主干道 ,東西為次干道 ,由于光明南大街為城市的主干道 ,車流很大 ,所以應(yīng)該進(jìn)行拓寬 ,具體問題如下： 1）在每周期第 2 相位時(shí)，南北方向部分左轉(zhuǎn)自行車在此直行相位時(shí)，駛?cè)虢徊婵?，與直行機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突； 2）東西方向因?yàn)閯倓偢慕ǎ瑒澐殖隽朔菣C(jī)動(dòng)車道，高峰期間影響機(jī)動(dòng)車運(yùn)行 ； 3）由于南北方向兩進(jìn)口道路幅寬度較窄，路面狀況不佳，造成行車不順暢。 光明大街和 平 路北 圖 11 光明 和平交叉口 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 3 中華大街和 平 路北 圖 11 中華 和平交叉口 道路條件調(diào)查內(nèi)容見表 11。 交通狀況 車輛組成以小汽車和自行車為主，行人與自行車交通量較大。 新丹蘭尚街位于該交叉口的東南角 ,行人、機(jī)動(dòng)車的交通吸引量都較大 ,改善時(shí)要考慮到周圍大型建筑物較多 ,拓寬道路的設(shè)計(jì)思路不太現(xiàn)實(shí) ,只有從 交叉口的渠化設(shè)計(jì)著受以期解決現(xiàn)有存在問題 。 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 2 1 基礎(chǔ)資料收集整理 交叉口概況 周邊區(qū)域的概況 本 路段位 于繁華的和平商業(yè)區(qū) ,交叉口 分別 為中華大街與和平 路相交 、 光明大街與和平路相交 ，周圍有 新丹蘭尚街、三中、光明百貨、中醫(yī)院 等交通吸引點(diǎn)，以及居民區(qū)，行人交通壓力大。因此，交通設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施最佳建設(shè)的重要一環(huán)，猶如： “建筑設(shè)計(jì) ”與 “結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ”的關(guān)系。然而， 如何使 良好的規(guī)劃 完整地付諸實(shí) 施，實(shí)踐證明，這中間不可或缺 的是 一個(gè)基于各類交通規(guī)劃理念，面向?qū)嶋H問題的中間技術(shù)環(huán)節(jié) ——交通設(shè)計(jì) 方法和技術(shù)。 關(guān)鍵詞 交通設(shè)計(jì) 交叉口 渠化 延誤 飽和度 通行能力 Abstract Based on the traffic design ,analysis is made of problems in road design ,including the from of cross section ,the width of lanes ,design vehicle speed ,bus stops, and markings and channelizeion at intersections. The condition of traffic is a significant element to the development of medium or small urban .The