【正文】 板縱向預(yù)應(yīng)力束和剩余次中跨底板縱向預(yù)應(yīng)力束。 （ 1） 第一期恒載 結(jié)構(gòu)自重，包括混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋的重量。 第十七施工段：中跨合龍部分的 3942 單元。 第十六施工段：邊跨支架現(xiàn)澆部分的 1 7880 單元。 畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 共 55 頁(yè) 第 14 頁(yè) 第十四施工段：懸澆 13 號(hào)塊部分的 3 4 75 單元。 第十二施工段：懸澆 11 號(hào)塊部分的 3 4 73 單元。 第十施工段 ：懸澆 9 號(hào)塊部分的 3 4 71 單元。 第八施工段：懸澆 7 號(hào)塊部分的 1 3 50、 69 單元。 第六施工段：懸澆 5 號(hào)塊部分的 1 2 5 67 單元。 第四施工段：懸澆 3 號(hào)塊部分的 1 2 5 65 單元。 第二施工段：懸澆 1 號(hào)塊部分的 1 2 5 63 單元。全橋整體采用懸臂節(jié)段澆筑施工法，兩端橋臺(tái)附近單元處使用整體現(xiàn)澆法，跨中和邊跨合龍段均為預(yù)留 2m現(xiàn)澆段，合攏的順序是先邊跨后中跨。 ④ 分段的大小要與勞動(dòng)組織相適當(dāng)，有足夠的工作面。 ③ 施工段數(shù)應(yīng)與主要施工過(guò)程相協(xié)調(diào)，以主導(dǎo)施工為主形成工藝組合。 圖 全橋單元?jiǎng)澐质疽鈭D ① 有利于結(jié)構(gòu)的整體性，盡量利用伸縮縫或沉降縫、 在平面上有變化處以及留茬而不影響質(zhì)量處。 。 。 （ 4）橋梁支座 使用單向活動(dòng)和雙向活動(dòng)盆式支座。 非預(yù)應(yīng)力鋼筋：直徑 ≥12mm的用 Ⅱ 級(jí)螺紋鋼筋，直徑 12mm 的用 Ⅰ 級(jí)光圓鋼筋。 （ 2）使用鋼材 縱、橫向預(yù)應(yīng)力采用 ASTMA41692270 級(jí)鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 1860Mpa，直徑為 ，面積 139mm2,彈性模量為 105 Mpa，采用 OVM 錨具。 全橋基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注摩擦樁，橋墩為緣端型實(shí)體墩。 橋面鋪裝：根據(jù)《橋梁工程》（上）選用 10cm 厚的防水混凝土瀝青作為鋪裝層。 本推薦設(shè)計(jì)方案支座處腹板厚取 75cm.，跨中腹板厚取 50cm。 跨中腹板厚度參數(shù) 式中： — 箱梁跨中腹板厚度 — 箱梁跨中腹板厚度總和。 墩上腹板厚度參數(shù) 式中： — 墩上腹板厚度； — 墩上腹板厚度總和。 大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，腹板厚度可從跨中逐步向支點(diǎn)加寬，以承受支點(diǎn)處較大的剪力，一般采用 300— 600mm，甚至可達(dá)到 1m 左右。 （ 2） 腹板內(nèi)有預(yù)應(yīng)力筋管道時(shí)，采用 250— 300mm。 （ 2）腹板 腹板的功能是承受截面的剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力。底板在支點(diǎn)處厚70cm，在跨中厚 35cm。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，盡可能用長(zhǎng)懸臂或利用橫向坡度和彎折預(yù)應(yīng)力筋以調(diào)整板中橫向彎矩。 箱梁跨中底板厚度一般按構(gòu)造選定，若不配預(yù)應(yīng)力筋，厚度可取 15~18cm，當(dāng)跨度較大，跨中正彎矩較大，需要配置一 定數(shù)量的鋼束或鋼筋時(shí)，厚度可取20~25cm。 — 箱梁底板混凝土面積。一般約為墩頂梁高的 1/10~1/12，或按以下推薦公式選用： 墩上底板厚度參數(shù) 式中： — 墩上底板厚度參數(shù) — 墩上梁高 。 箱梁根部底板厚度箱梁底板厚度隨箱梁負(fù)彎矩的增大而逐漸加厚至墩頂，以適應(yīng)受壓要求。軸向荷載是指橋跨方向上，恒、活載轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)的軸向力以及縱向和橫向的預(yù)應(yīng)力荷載。 除承受豎向荷載外，還承受軸向拉、壓荷載。 （ 3）橋梁的梁高 連續(xù)梁在支點(diǎn)和跨中的梁估算值： 根據(jù)已建成橋梁的 資料分析，梁高可按下表采用： 橋型 支點(diǎn)梁高 (m) 跨中梁高 (m) 畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 共 55 頁(yè) 第 10 頁(yè) 等高度連續(xù)梁 H =(1/15～ 1/30) L 常用 (1/18～ 1/20) L 變高度 (折線形 )連續(xù)梁 H =(1/16～ 1/20) L h =(1/22～ 1/28) L 變高度 (曲線形 )連續(xù)梁 H =(1/16～ 1/20) L h =(1/30～ 1/50) L 根據(jù)以上估算值，本推薦方案取得支點(diǎn)處梁高為 ，跨中梁高為 3m。 綜上所述，根據(jù)任務(wù)書設(shè)計(jì)要求本推薦橋型方案橫截面采用的是單箱單室的箱型截面。 從對(duì)箱形截面的受力狀態(tài)分析表明，單箱單室截面受力明確，施工方便，節(jié)省材料用量。箱形截面亦具有良好的動(dòng)力特性。箱型截面還有如下優(yōu)點(diǎn)：這種閉合薄壁截面抗扭剛度很大，對(duì)于采用懸臂施工的橋梁尤為有利。 畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 共 55 頁(yè) 第 9 頁(yè) 圖 箱梁截面 （ 2）橋梁橫截梁式橋橫截面的設(shè)計(jì)主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、主梁各部尺寸；它與梁式橋體系在立面上布置、建筑高度、施工方法、美觀要求以及經(jīng)濟(jì)用料等等因素都有關(guān)系。 綜上所述，推薦方案采用的是變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，其中箱梁根部梁高 ，跨中梁高 3m。再者 在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的 負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，另外，變高度梁使梁體外形和諧，節(jié)省材料并增大橋下凈空。另外，變高度梁使梁體外形和諧，節(jié)省材料并增大橋下凈空。連續(xù)梁在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中正彎矩，因此采用變高度梁能較好的符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。 本設(shè)計(jì)推薦方案根據(jù)任務(wù)書要求以及橋址地形、地質(zhì)與水文條件，通航要求等確定為 70m+125m+70m 的形式。但在某些條件下，特別由于施工工藝要求，也需要采用等跨布置，例如，當(dāng)橋梁總長(zhǎng)度很大，設(shè)計(jì)者決定采用頂推或先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁施工方法時(shí)，則等跨結(jié)構(gòu)受力性能較差所帶來(lái)的欠缺完全可以從施工經(jīng)濟(jì)效益的提高而得到補(bǔ)償。例如，對(duì)于城市橋梁或跨線橋，有時(shí)為了增大中跨跨徑，使邊跨跨長(zhǎng)與中跨跨長(zhǎng)之比小于或 等于 ，此時(shí)邊跨端支點(diǎn)上將出現(xiàn)較大的負(fù)應(yīng)力，為此就要設(shè)計(jì)專門的能抵抗拉力的支座，或者在跨端部分設(shè)置巨大的平衡重來(lái)消除負(fù)應(yīng)力。一般邊跨長(zhǎng)度可取為中跨長(zhǎng)度的（ 0． 5～ 0． 8）倍，這樣可使中跨跨中彎矩不致產(chǎn)生異號(hào)彎矩。以三跨連續(xù)梁為例，若為三孔等跨連續(xù)梁，其中孔跨中活載正彎矩與活載負(fù)彎矩的絕對(duì)值之和（即彎矩變化峰值）與同跨簡(jiǎn)支梁彎矩相同。 第三章 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋總體布置 本設(shè)計(jì)推薦方案采用三跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋全長(zhǎng) 265m。 。 受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、造型簡(jiǎn)潔美觀、養(yǎng)護(hù)工程量小、抗震能力強(qiáng)等而成為最富有競(jìng)爭(zhēng)力的主要橋型之一。根據(jù)需要可在結(jié)構(gòu)縱、橫和豎向任意分段，施加預(yù)應(yīng)力，即可集成理想的整體。由于能消除裂縫，這就擴(kuò)大了對(duì)多種橋型的適應(yīng)性，并提高了結(jié)構(gòu)的耐久性。 縫，即使部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁在常遇荷載下也無(wú)裂縫，鑒于全截面參加工作，梁的剛度就比通常開裂的鋼筋混凝土梁要大。 （ 2）方案一的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋與方案二的拱橋、方案三的斜拉橋相比，具有很多優(yōu)點(diǎn)： ，由于能夠充分利用高強(qiáng)度材料（高強(qiáng)度混凝土、高強(qiáng)度鋼筋），所以構(gòu)件截面小，自重彎矩占總彎矩的比例大大下降，橋梁的跨越能力得到提高。 （ 1）根據(jù)設(shè)計(jì)構(gòu)思宗旨，橋型方案應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)新穎、受力合理、技術(shù)可靠、施工方便、造價(jià)合理的原則。 （ 3）下部結(jié)構(gòu)：基礎(chǔ)采用鉆孔灌注群樁基礎(chǔ)。主橋采用鋼箱梁，單箱三室，內(nèi)設(shè) U 形肋、加勁肋。主梁為連續(xù)體系，兩側(cè)邊跨設(shè)有輔助墩。 雙塔三跨式斜拉橋 畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 共 55 頁(yè) 第 6 頁(yè) 圖 雙塔斜拉橋立面圖 （ 1）孔徑布置：跨徑 +170m+，全長(zhǎng) 265m。 （ 4）下部構(gòu)造：全橋基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注摩擦樁。橫撐鋼管采用 D60*12mm 與 D80*12mm 鋼管。拱肋截面形式采用四肢拱肋形式，這種形式強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、塑性好、耐疲勞。 橋面設(shè)有 2％的縱坡，護(hù)欄采用金屬制橋梁護(hù)欄。 （ 4）施工方法： 全橋整體采用懸臂節(jié)段澆筑施工法，兩端橋臺(tái)處使用整體現(xiàn)澆法。主要采用高強(qiáng)混凝土以及大噸位預(yù)應(yīng)力體系來(lái)實(shí)現(xiàn)主梁的輕型化。 （ 2）主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造：上部結(jié)構(gòu)為變截面箱梁。箱梁根部梁高，跨中梁高 3m，從一號(hào)塊到跨中按二次拋物線變化。 在我國(guó)，安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀是橋梁設(shè)計(jì)中的主要考慮因素，安全尤為重要。 （ 4）與高速公路的等級(jí)和周邊環(huán)境相宜。 （ 2）橋梁結(jié)構(gòu)造型簡(jiǎn)潔，輕巧，反映新科 技成就，體現(xiàn)人民智慧。 8. 縱坡： 2% 橫坡： 2% 10．橋頭引道填土高度： =4 米 該處地質(zhì)條件較好，地面上為黃土，再往下為碎石，再往下為中砂，再往下為粉砂巖。 最低月平均溫度 3186。 設(shè)計(jì)橋梁的橋位地型及地質(zhì)圖一份。這樣不僅使梁體自重得以減輕，還增加了橋梁的美觀效果。梁體采用單箱單室箱型截面，全梁共分 80 個(gè)單元，單元長(zhǎng) 畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 共 55 頁(yè) 第 3 頁(yè) 度分別有 、 、 4m、 、 2m、 、 。 總而言之，一座橋的設(shè)計(jì)包含許多考慮因素，在具體設(shè)計(jì)中，要求設(shè)計(jì)人員綜合各種因素，作分析、判斷，得出可行的最佳方案。通過(guò)連續(xù)梁、 T 型剛構(gòu)、連續(xù) — 剛構(gòu)等箱形截面上部結(jié)構(gòu)的比較可見：連續(xù) — 剛構(gòu)體系的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針較高。但是，橋梁的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針的研究與分析是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，三材指標(biāo)和造價(jià)指標(biāo)與很多因素有關(guān)，例如：橋址、水文地質(zhì)、能源供給、材料供應(yīng)、運(yùn)輸、通航、規(guī)劃、建筑等地點(diǎn)條件；施工現(xiàn)代化、制品工業(yè)化、勞動(dòng)力和材料價(jià)格、機(jī)械工業(yè)基礎(chǔ)等全國(guó)基建條件。 另外，在設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋時(shí)，技術(shù)經(jīng)濟(jì) 指針也是一個(gè)很關(guān)鍵的因素，它是設(shè)計(jì)方案合理性與經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)志。 2． 在一切適宜的橋址，設(shè)計(jì)與修建墩梁固結(jié)的連續(xù) — 剛構(gòu)體系，盡可能不采用養(yǎng)護(hù)調(diào)換不易的大噸位支座。在城市預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，為充分利用空間，改善交通的分道行駛，甚至已建成不少雙層橋面形式。這種綜合了上述兩種體系各自優(yōu)點(diǎn)的體系是連續(xù)梁體系的一個(gè)重要發(fā)展，也是未來(lái)連續(xù)梁發(fā)展的主要方向。 然而 ，當(dāng)跨度很大時(shí)，連續(xù)梁所需的巨型支座無(wú)論是在設(shè)計(jì)制造方面，還是在養(yǎng)護(hù)方面都成為一個(gè)難題；而 T 型剛構(gòu)在這方面具有無(wú)支座的優(yōu)點(diǎn)。無(wú)論是城市橋梁、高架道路、山谷高架棧橋，還是跨河大橋，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁都發(fā)揮了其優(yōu)勢(shì)，成為優(yōu)勝方案。到后來(lái)，由于懸臂施工方法的應(yīng)用，連續(xù)梁在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中有了飛速的發(fā)展。 連續(xù)梁和懸臂梁作比較：在恒載作用下，連續(xù)梁在支點(diǎn)處