【正文】 39。039。 設(shè)鋼筋凈保護層厚度為 30mm，鋼筋重心至底邊距離為 sa =105mm，則主梁的有效截面高度為： 0h =h sa ==。 1） 跨中截面剪力 2/lV 的計算公式為： ? ?? ?kkk yPqmV ??? 01 ?? 表十一 公路 Ⅰ 級車道荷載產(chǎn)生的跨中剪力計算表 2/lV 梁號 內(nèi)力 ? 1+? qK 0? PK yk 剪力 1 2/lv 252 2 2/lv 3 2/lv 表十二 人群荷載產(chǎn)生的剪力計算表 梁號 內(nèi)力 ? q人 0? 剪力效應 1 2/lv 2 2/lv 3 2/lv 山東農(nóng)業(yè)大學水利土木工程學院道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 2） 支點處剪力 0V 的計算 圖 4 汽車荷載產(chǎn)生的支點剪力效應計算圖式 9 9 0.25 0.679 0.25 0.326 0.326 5 5 5 7 7 7 7 5 0.725 l/4 l/2 l/4 1 號梁 2 號梁 3 號梁 山東農(nóng)業(yè)大學水利土木工程學院道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 625 q 人 = q 人 = 1 號梁 3 號梁 2 號梁 山東農(nóng)業(yè)大學水利土木工程學院道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 圖 5 人群荷載產(chǎn)生的支點剪力計算圖式（單位： cm） 在汽車荷載作用下，橫向分布系數(shù)如圖 4所示 ,支點處剪力計算如下： 1號梁： 0V = {252 1 +（ ） }= 2號梁： 0V ={252 1 +（ +1/12 ） }= 3號梁： 0V = {252 1 +（ ） }= 在人群荷載作用下，橫向分布系數(shù)如圖 5所示，支點處剪力計算如下： 1號梁： 人10V = {1/2 1+1/2 11/12+1/2 1/12}= 2號梁： 人20V = {1/2 + 1/2+1/2 }= 3 號梁： 人30V= {1/2 11/121/2 1/12}= = 3) 剪力效應基本組合 基本組合公式為： ???????? ??? ? ?? ?ni nj Q jkQjcq ikkQG ikGiud SSSS 1 2100 ?????? 各分項系數(shù)和彎矩基本組合相同。通常 按如下方法處理：先按跨中的 ? 由等代荷載計算跨中剪力效應 。039。039。1 13231 ?? bKKK 411039。039。039。1 bKK ? 20139。039。039。1 13231 ?? bb KKK 43039。 3231 ?? 3號梁和 4號梁 bKK 2139。 bb KKK 4339。12/1)2/(2212/1 mahhbhbhahhI yyy ?????????? ?? 32223111 hbchbcI Ty ?? ???bh 所以 311?c 但由于連續(xù)橋面板的單寛抗扭慣矩是山東農(nóng)業(yè)大學水利土木工程學院道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 獨立寬扁板者的一半所以611?c )( 222 ???? cbh 所以 43233 )(?????????? 單位抗彎及抗扭慣矩 mmbIJ yy /?? ?????: mmbIJTyTy /????= (3)計算參數(shù)： 639。39。1131 )2/39。2/2 22139。2 2/39。 cmh 121 ? , ??lc 根據(jù) c/l 值查 表 254得λ /c= 所以λ = c= 求橫梁截面重心位置 : mbhh hbhhha y 2/39。 cmb 1239。 , 對于翼板： 3/1, 111 ???? cbt 對于梁肋： , 16 1212 ????? cbt 故，主梁的抗扭慣矩為： 4333 ?????????? 單位板寬的彎矩及抗扭慣矩 ： 山東農(nóng)業(yè)大學水利土木工程學院道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 mmbJ xx / 559 17 42?????? mmbJ TxTx / 433 ?? ?????? （ 2）橫梁的抗彎及抗扭慣矩 mmbJ TxTx / 433 ?? ?????? 翼 板的有效寬度的計算，計算如圖： 橫梁的長度取兩邊主梁軸線之間的距離 L=5 2=10M C=1/2()= cmh 1239。 養(yǎng)護維修量 小 較大 小 山東農(nóng)業(yè)大學水利土木工程學院道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 跨度和橋面寬度 準跨徑： （墩中心距離） 1) 計算跨徑： （支座中心距離） 2) 主梁全長： （主梁預制長度） 3）橋面凈空： 凈 9m（行車道）＋ 2 人行道 技術(shù)標準 1) 設(shè)計荷載標準：公路－ Ⅰ級，人行道和欄桿自重線密度按單側(cè) 6kN/m計算，人群荷載 3kN/m2 2) 環(huán)境標準：Ⅱ類環(huán)境 3）設(shè)計安全等級：二級 主要材料 1) 混凝土：混凝土簡支 T 梁及橫梁采用 C50 混凝土；橋面鋪裝上層采用 瀝青混凝土，下層 為 ～ 的 C50 混凝土，瀝青混凝土重度按 23kN/m3,混凝土重度按 26kN/m3 計。 上承式拱橋的跨度大，滿足橋下凈空的要求。由于在高空作業(yè)，施工危險度高。 由于連續(xù)體系梁橋與簡支體系梁橋受力差別很大，故他們的施工方式大不相同。 材料用量和費用較T形梁要多一些；需要采用較復雜的結(jié)構(gòu)措施，或應設(shè)置抵抗單向水平力的措施， 增加了造價 采用 等截面 梁能較好符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，充分利用截面，合理配置鋼筋，經(jīng)濟實用 美觀性 構(gòu)造簡單 ，線條明晰 ，但比較單調(diào)，與景觀配合很不協(xié)調(diào) 跨徑較大，線條非常美，與環(huán)境和諧，增加了城市的景觀 側(cè)面上看線條明晰，與當?shù)氐牡匦闻浜希@得美觀大方 施工方面 橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短；無需在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量以控制，可在一處成批生產(chǎn)，從而降低成本。 基本設(shè)計資料 受力性能 受力明確 受力合理，變形小 橋墩參加受彎作用，使主梁彎矩進一步減小；超靜定次數(shù)高，對常年溫差、基礎(chǔ)變形、日照溫均較敏感 ；對基礎(chǔ)要求較高。 行車平順舒；抗震能力強；建筑高度較高，易開裂， 難以 維護 山東農(nóng)業(yè)大學水利土木工程學院道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 方案的最終確定：由上表可知，根據(jù)濱州開發(fā)區(qū)的情況，結(jié)合橋梁設(shè)計原則，選擇第一方案經(jīng)濟上比第二方案好；另外第一方案工期較短，施工難度較?。辉谑褂眯耘c適用性方面均較好。 方案比選 表 11 方案比選表 比較項目 第一方案 第二方案 第三方案 主跨橋形 裝配式混凝土簡支Ｔ 形梁橋 鋼筋混凝土拱橋 等截面混凝土連續(xù)梁橋 使用性能 建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護，橋下視 覺效果好。 下部結(jié)構(gòu)：上、下行橋的橋墩基礎(chǔ)是連成整體的，全橋基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注摩擦樁，橋墩為圓端型形實體墩。 （ 3）裝配式混凝土連續(xù)梁橋 孔跨布置： 13 4m，橋長 52 米，橋?qū)?9m（行車道）＋ 2 ，橋面設(shè)有 %的橫坡，其中中間標高高于外側(cè)標高。 結(jié)構(gòu)構(gòu)造：橋面行車道寬 9m,兩邊各設(shè) 的人行道，拱圈采用單箱多室閉合箱。 施工方法：主梁采用裝配式施工方法。 結(jié)構(gòu)構(gòu)造：全橋采用等跨等截面 T 形梁，每跨共設(shè) 6 片 T 梁，全橋共計 24片 T梁。 （ 1）裝配式混凝土簡支 T形梁橋 孔徑布置： 13 4m，橋長 52 米，橋?qū)?9m（行車道）＋ 2 。 Bridge collapse, design load for linear axis for: highway I standard, the crowd load level 3 kN/m. This paper mainly expounds the bridge design and calculation process, first makes an overall structure design of bridge, then to the upper structure force, reinforcement calculation, again, stress and deformation strength, then check the structure design and structure checking. At the same time, also gives the relevant sections of the form and drawings. This design not only understand each step of designing the bridge, but also can skilled use AUTOCAD for drawing. Keywords: castinsitu concrete simplysupported tshaped bridge abutment gravity type structure design checking intensity 山東農(nóng)業(yè)大學水利土木工程學院道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計方案比選 設(shè)計資料 濱州市新立河大橋：規(guī)劃河道寬度 50m，河底標高 ，設(shè)計洪水水位高程 ，河岸標高 ；設(shè)計洪水頻率 1/100，橋下不通航，不需考慮流冰；雙向 4 車道，設(shè)計時速 60km/h,設(shè)計荷載為公路 I 級；地震烈度為 6 度。通過這次設(shè)計不但了解設(shè)計橋梁的各個步驟，而且也能熟練的運用 AUTOCAD 進行制圖。本文主要闡述了該橋設(shè)計和計算過程，首先對主橋進行總體結(jié)構(gòu)設(shè)計，然后對上部結(jié)構(gòu)進行內(nèi)力、配筋計算，再進行強度，應力及變形驗算，最后進行下部結(jié)構(gòu)設(shè)計和結(jié)構(gòu)驗算。山東農(nóng)業(yè)大學水利土木工程學院道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 目錄 設(shè)計方案比選 1 設(shè)計資料 1 方案編制 1 方案比較 2 基本設(shè)計資料 1 跨度和橋面寬度 1 技術(shù)標準 1 主要材料 1 構(gòu)造形式及截面尺寸 1 主梁的計算 2 主梁荷載橫向分布系數(shù) 2 作用效應計算 10 可變作用效應 12 可變作用剪力效應計算 14