【正文】 輛運(yùn)動(dòng)加速度， m/s2； ；響 的重力加速度，考 慮慮 了 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣 量 2m / s——g ? ； g? =gQ? （ 232） 式中 g—— 標(biāo)準(zhǔn)自由落體加速度；為 ； n—— 計(jì)算車輛的軸數(shù)； Q—— 計(jì)算車輛的總重， t。 ⑷ 測(cè)阻設(shè)備 影響調(diào)速效果的重要因素之一就是能否準(zhǔn)確的測(cè)量和處理溜放車輛的阻力。它用于測(cè)量調(diào)車線內(nèi)的空閑線路長(zhǎng)度。 ⑴ 測(cè)速設(shè)備 駝峰測(cè)速雷達(dá)是駝峰溜放速度控制系統(tǒng)必不可少的用于連續(xù)測(cè)量鉤車通過(guò)減速區(qū)的即時(shí)速度和加速度的設(shè)備。 ② 按制動(dòng)方式分 駝峰調(diào)速設(shè)備可以分為鉗夾式車輛減速器和非鉗夾式車輛減速器兩種。 ③ 調(diào)速制動(dòng) 調(diào)速制動(dòng)是指車輛溜入道岔和減速器時(shí)調(diào)整鉤車的溜放速度，使其不超過(guò)最大的允許速度。 ② 目的制動(dòng) 所謂目 的制動(dòng)，是保證鉤車在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)以某一溜行速度溜行一定距離后能以規(guī)定的速度與停留車安全連掛。 ⑵ 駝峰調(diào)車信號(hào)機(jī) 駝峰調(diào)車信號(hào)機(jī)的裝設(shè)應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)的實(shí)際要求來(lái)裝設(shè)。 ⑴ 駝峰信號(hào)機(jī) 駝峰信號(hào)機(jī)用來(lái)指揮駝峰機(jī)車進(jìn)行解體作業(yè)，每條推送線設(shè)一條，位于駝峰峰頂平坡與加速坡之間的邊坡點(diǎn)的左側(cè)。 （ 3）減速器 +鎖閉式加減速頂點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng) 可閉 式加減速頂鉤車溜行時(shí)，當(dāng)鉤車溜行速度大于 5km/s 時(shí)，起到減速作用，當(dāng)鉤車溜行速度小于 3km/s 時(shí)，起到加速作用。 （ 1） 減速器 +鋼索牽引推送小車點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng) Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、制動(dòng)位采用的是減速器點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)， III 制動(dòng)位打靶長(zhǎng)度后采用鋼索牽引小車進(jìn)行目的調(diào)速。 點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)是在駝峰溜放部分和調(diào)車線的始端采用了減速器，連續(xù)式調(diào)設(shè)備安裝于調(diào)車線內(nèi)，具體的調(diào)速方式有以下幾種： （ 2）減速器 +減速頂點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng) Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ制動(dòng)位采用了減速器進(jìn)行間隔制動(dòng)與目的制動(dòng)，減速器的靈活性可以很大程度的適應(yīng)編組站的需求。 7 點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng) 是一種點(diǎn)式調(diào)速與連續(xù)式調(diào)速相結(jié)合的調(diào)速系統(tǒng)。 駝峰自動(dòng)化調(diào)速系統(tǒng) 駝峰自動(dòng)化調(diào)速系統(tǒng)，可以分為點(diǎn)式、連續(xù)式、點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)。當(dāng)機(jī)車進(jìn)行解體作業(yè)時(shí)，為了保障安全和作業(yè)的要求，必須在一定地點(diǎn)設(shè)置調(diào)速工具。 （ 3）駝峰機(jī)車推送速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制。 駝峰作業(yè)自動(dòng)化內(nèi)容 駝峰作業(yè)自動(dòng)化的主 要內(nèi)容包括： （ 1）車輛溜放速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制。 駝峰自動(dòng)化是強(qiáng)化鐵路編組站的有效措施之一。 (3)小能力駝峰 小能力駝峰是指日解體能力在 2021 輛以下的駝峰。 （ 1）大能力駝峰 大能力駝峰是指日解體能力在 4000 輛以上的駝峰。 禁溜車停留線是暫時(shí)存放駝峰解體作業(yè)中不能經(jīng)過(guò)駝峰溜放車輛的線路。 駝峰由推送部分、溜放部分、平臺(tái)三部分組成，如圖 211。 第 6章 總結(jié) 對(duì)于本論文設(shè)計(jì)中所用到的方法、存在的問(wèn)題、還需改進(jìn)的部分進(jìn)行說(shuō)明，最后總結(jié)本論文的成果，并指出進(jìn)一步的研究方向以及難題。 第 5章 駝峰檢算 對(duì)設(shè)計(jì)好的駝峰進(jìn)行檢算。 第 4 章 點(diǎn)連式駝峰三級(jí)制動(dòng)位減速器制動(dòng)能高計(jì)算 利用能高線原理，計(jì)算減速器 +減速頂調(diào)速方式下的三級(jí)制動(dòng)位減速器制動(dòng)能高。 第 3 章 駝峰縱斷面設(shè)計(jì) 進(jìn)行自動(dòng)化駝峰的縱斷面設(shè)計(jì)。 第 2 章 駝峰設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 對(duì)于自動(dòng)化駝峰的組成及分類 以及現(xiàn)代化駝峰所有的調(diào)速設(shè)備做簡(jiǎn)單的介紹。 論文結(jié)構(gòu) 本論文具體結(jié)構(gòu)如下： 第 1 章 緒論 本章主要從駝峰的出現(xiàn)背景及研究意義來(lái)介紹駝峰設(shè)計(jì)的重要性。 4 論文內(nèi)容 本論文通過(guò)已有的數(shù)據(jù)，對(duì)駝峰進(jìn)行縱斷面設(shè) 計(jì)。 1989 年，中國(guó)第一個(gè)調(diào)車作業(yè)自動(dòng)化的編組站與鄭州北出現(xiàn)。 1979 年，哈爾濱站采用的減速器 +減速頂調(diào)速系統(tǒng)。 機(jī)械化駝峰的出現(xiàn) ，大大提高了駝峰的解體能力。后來(lái)，我國(guó)出現(xiàn)了一系列的非機(jī)械化駝峰。先是 1958 年在豐臺(tái)站建成的我國(guó)的第一個(gè)土駝峰。 這樣就使得編組站的解體能力很低。 我國(guó)鐵路調(diào)車設(shè)備的發(fā)展，大致經(jīng)歷了下面幾個(gè)階段。因此，雖然在某種意義上來(lái)說(shuō)，它是先進(jìn)的，但是自始至終，它都是發(fā)展緩慢的，滯后的。中國(guó)于 20 世紀(jì) 60 年代開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)化駝峰研究試驗(yàn)， 70 年代以來(lái)在測(cè)定車輛溜放阻力，研究現(xiàn)代化駝峰平、縱斷面設(shè)計(jì)理論和應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行駝峰平、縱斷面設(shè)計(jì)等方面，已取得進(jìn)展。為了提高駝峰的作業(yè)效率和使駝峰平、縱斷面設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化，日本、蘇聯(lián)、聯(lián)邦德國(guó)等國(guó)家都十分重視車輛溜放阻力等駝峰設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試和駝峰平、縱斷面設(shè)計(jì)理論的研究，并且于近年來(lái)比較精確地測(cè)定了車輛的溜放阻力。 20 世紀(jì) 50 年代以來(lái)，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路大型編組站的駝峰，逐步向自動(dòng)化方向發(fā)展。 上世紀(jì) 50 年代以后， 是 鐵路編組站調(diào)車設(shè)備發(fā)展 的第四個(gè)階段 —— 半自動(dòng)和自動(dòng)化駝峰調(diào)車階段（ 1948 至今）。 美國(guó)鐵路工程技術(shù)人員于 1941 年開(kāi)始研究自動(dòng)化駝峰 的有關(guān)設(shè)計(jì)問(wèn)題 。 1952 年，德國(guó)出現(xiàn)了道岔集中控制系統(tǒng)，它徹底代替了先前的人工扳道和手閘制動(dòng)。這是鐵路編組站調(diào)車設(shè)備發(fā)展的第二階段 —— 簡(jiǎn)易駝峰階段（ 1876~1924） 。通過(guò)利用位能來(lái)溜放車輛，解體車列，但是在編組場(chǎng)內(nèi)仍舊是人工扳道，手閘制動(dòng)。為了解決這一問(wèn)題，鐵路相關(guān)的研究人員經(jīng)歷了較長(zhǎng)一段時(shí)間的探討與試驗(yàn)，尋找一種 能夠提高效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、改善工作條件的調(diào)車設(shè)備。 車輛溜放的動(dòng)力是 依 靠機(jī)車的推力。為了適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)，世界鐵路編組站在不斷地進(jìn)行改革，主要經(jīng)歷了四個(gè)階段。 國(guó)外鐵路調(diào)速設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀 編組站的建 設(shè)對(duì)鐵路的建設(shè)起著決定性的作用，編組站調(diào)車設(shè)備的好壞從一定程度上反映了該站的解編能力。 2 選題意義 隨著我國(guó)調(diào)車技術(shù)的不斷改進(jìn)，調(diào)速設(shè)備的日益完善 ，自動(dòng)化、半自動(dòng)化駝峰的出現(xiàn)， 點(diǎn)式、 連續(xù)式、點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)均應(yīng)用于 實(shí)際運(yùn)營(yíng) ,在其安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上，駝峰縱斷面的優(yōu)化設(shè)計(jì)就必然的成為了保證鐵路網(wǎng)安全運(yùn)行的重要條件。為了適應(yīng)自動(dòng)化駝峰較大的解體能力，在進(jìn)行駝峰縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使車輛在峰頂溜放后盡快加速，在加速區(qū)內(nèi)達(dá)到容許的最大速度，然后在高速區(qū)內(nèi)高速運(yùn)行，最后進(jìn)入減速區(qū)內(nèi)。駝峰的峰高應(yīng)保證難行車在不利溜放條件下時(shí)可以溜到難行線的計(jì)算點(diǎn)。調(diào)車時(shí)，調(diào)車機(jī)車先將車列推上駝峰頂，摘開(kāi)車鉤后車輛就自行溜放。 調(diào)車駝峰設(shè)在站內(nèi)調(diào)車場(chǎng)的一端或者兩端，利用駝峰調(diào)車可以明顯提高調(diào)車效率，減少工作人員和勞動(dòng)強(qiáng)度，并有利于工作安全。駝峰調(diào)車也是調(diào)車工作的一部分。 編組站是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕旧a(chǎn)單位，在完成鐵路運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸任務(wù) 中，具有極其重要的作用。鐵路企業(yè)為了適應(yīng)愈來(lái)愈激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與嶄新而充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代，不斷地進(jìn)行著改革與實(shí)踐。鐵路不但是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志，更是為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。 hump seized count III 目錄 摘 要 ......................................................................................................................................... I abstract ........................................................................................................................................ II ........................................................................................................................................ 1 選題背景及意義 .......................................................................................................... 1 選題背景 ........................................................................................................... 1 選題意義 ........................................................................................................... 2 國(guó)內(nèi)外鐵路調(diào)速設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀 .............................................................................. 2 國(guó)外鐵路調(diào)速設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀 ....................................................................... 2 國(guó)內(nèi)鐵路調(diào)速設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀 ................................................................................. 3 論文的研究?jī)?nèi)容及結(jié)構(gòu) .............................................................................................. 4 論文內(nèi)容 ........................................................................................................... 4 論文結(jié)構(gòu) ........................................................................................................... 4 2. 駝峰設(shè)計(jì)基礎(chǔ) ...................................................................................................................... 5 駝峰的組成及分類 ...................................................................................................... 5 駝峰的組成 ....................................................................................................... 5 駝峰的分類 ....................................................................................................... 6 駝峰自動(dòng)化概述 .......................................................................................................... 6 駝峰作業(yè)自動(dòng)化內(nèi)容 ....................................................................................... 6 駝峰自動(dòng)化調(diào)速系統(tǒng) ....................................................................................... 6 點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng) ........................................................................................... 7 駝峰地面固定信號(hào)設(shè)備 ................................................................................... 8 駝峰調(diào)速設(shè)備 ................................................................................................... 8 駝峰測(cè)量設(shè)備 ................................................................................................... 9 駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制 ............................