【正文】 0輛。也就是說，綠燈放行時間越長，單位時間通過車輛的數(shù)量就越多。比如說20秒內(nèi)每車道可以通過20輛車，40秒內(nèi)每車道卻可以通過45輛車。1) 控制器的系統(tǒng)框圖如圖三所示 圖三：交通燈控制器系統(tǒng)框圖 電路圖智能交通燈電路圖如圖三所示。 控制器的原理框圖 按任務和要求,可畫出該控制器的原理框圖, 為確保十字路口的交通安全，往往都采用交通燈自動控制系統(tǒng)來控制交通信號。如EA端為高電平（接VCC端），CPU則執(zhí)行內(nèi)部程序存儲器中的指令。欲使CPU僅訪問外部程序存儲器（地址為0000H－FFFFH），EA端必須保持低電平（接地）。：程序儲存允許（）輸出是外部程序存儲器的讀選通信號，當AT89S51 由外部程序存儲器取指令（或數(shù)據(jù)）時，每個機器周期兩次有效，即輸出兩個脈沖。此外，該引腳會被微弱拉高，單片機執(zhí)行外部程序時，應設置ALE無效。如有必要，可通過對特殊功能寄存器（SFR）區(qū)中的8EH 單元的D0 位置位，可禁止ALE 操作。要注意的是：每當訪問外部數(shù)據(jù)存儲器時將跳過一個ALE脈沖。ALE／：當訪問外部程序存儲器或數(shù)據(jù)存儲器時，ALE（地址鎖存允許）輸出脈沖用于鎖存地址的低8位字節(jié)。DISRT0位缺省為RESET輸出高電平打開狀態(tài)。當振蕩器工作時，RST引腳出現(xiàn)兩個機器周期以上高電平將使單片機復位。作輸入端時，被外部拉低的P3口將用上拉電阻輸出電流（IIL）。P3 口輸出緩沖級可驅動（吸收或輸出電流）4 個TTL邏輯門電路。在訪問8 位地址的外部數(shù)據(jù)存儲器（如執(zhí)行MOVXRi 指令）時，P2 口線上的內(nèi)容（也即特殊功能寄存器（SFR）區(qū)中P2寄存器的內(nèi)容），在整個訪問期間不改變。對端口寫“1”，通過內(nèi)部的上拉電阻把端口拉到高電平，此時可作輸入口，作輸入口使用時，因為內(nèi)部存在上拉電阻，某個引腳被外部信號拉低時會輸出一個電流（IIL）。表1 ：具有第二功能的P1口引腳端口引腳第二功能：MOSI（用于ISP編程）MOSI（用于ISP編程）MOSI（用于ISP編程）作輸入口使用時，因為內(nèi)部存在上拉電阻，某個引腳被外部信號拉低時會輸出一個電流（IIL）。P1口：Pl 是一個帶內(nèi)部上拉電阻的8位雙向I／O口，Pl的輸出緩沖級可驅動（吸收或輸出電流）4個TTL邏輯門電路。在訪問外部數(shù)據(jù)存儲器或程序存儲器時，這組口線分時轉換地址（低8位）和數(shù)據(jù)總線復用，在訪問期間激活內(nèi)部上拉電阻。P0口：P0口是一組8位漏極開路型雙向I／0口，也即地址／數(shù)據(jù)總線復用口。 圖一：AT89S51系列單片機的內(nèi)部結構示意圖 主要引腳功能 圖三：AT89S51引腳圖VCC：電源電壓中斷系統(tǒng)： 中斷系統(tǒng)的作用主要是對外部或內(nèi)部的終端請求進行管理與處理。時鐘電路： 時鐘電路的作用是產(chǎn)生單片機工作所需要的時鐘脈沖序列。全雙工串行口： A89S51內(nèi)置一個全雙工串行通信口，用于與其它設備間的串行數(shù)據(jù)傳送，該串行口既可以用作異步通信收發(fā)器，也可以當同步移位器使用。它們主要用于實現(xiàn)與外部設備中數(shù)據(jù)的并行輸入與輸出，有些I/O口還有其他功能。并行輸入輸出(I/O)口： 8051共有4組8位I/O口(P0、 PP2或P3)，用于對外部數(shù)據(jù)的傳輸。AT89S51共有2個16位定時/計數(shù)器。通常采用只讀存儲器，且其又多種類型，在89系列單片機中全部采用閃存。數(shù)據(jù)存儲器(內(nèi)部RAM)： 數(shù)據(jù)存儲器用于存放變化的數(shù)據(jù)。中央處理器： 中央處理器(CPU)是整個單片機的核心部件，是8位數(shù)據(jù)寬度的處理器，能處理8位二進制數(shù)據(jù)或代碼，CPU負責控制、指揮和調(diào)度整個單元系統(tǒng)協(xié)調(diào)的工作，完成運算和控制輸入輸出功能等操作。 AT89S51單片機的主要性能參數(shù) 與單片機產(chǎn)品兼容8K字節(jié)在系統(tǒng)可編程Flash存儲器、1000次擦寫周期、全靜態(tài)操作：0Hz～33Hz、三級加密程序存儲器、32個可編程I/O口線 、三個16位定時器/計數(shù)器 八個中斷源 、全雙工UART串行通道低功耗空閑和掉電模式、掉電后中斷可喚醒、看門狗定時器、雙數(shù)據(jù)指針、掉電標識符。 第三章 智能交通燈控制系統(tǒng)的硬件設計 AT89S51單片機簡介 AT89S51是美國ATMEL公司生產(chǎn)的低功耗，高性能CMOS8位單片機，片內(nèi)含4k bytes的可系統(tǒng)編程的Flash只讀程序存儲器,器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存儲技術生產(chǎn)，兼容標準8051指令系統(tǒng)及引腳。 由于AT89C51單片機自單帶有2計數(shù)器，6個中斷源，能滿足系統(tǒng)的設計要求。4) 同步設置人行橫道紅、綠燈指示。 綠燈亮,、黃、綠交通燈的狀態(tài)轉換,指揮各種車輛和行人安全通行,實現(xiàn)十字路口城鄉(xiāng)交通管理自動化。 智能的交通信號燈指揮著人和各種車輛的安全運行,實現(xiàn)紅、黃、,為了保證交通秩序和行人安全,一般在每條道路上各有一組紅、黃、綠交通信號燈,其中紅燈亮,表示該條道路禁止通行。在這里，筆者結合自己的研究實踐，以一個建筑結構選型的專家系統(tǒng)為例，說明模糊推理系統(tǒng)是如何模仿領域專家的思維進行工作的，其中所用到的步驟。智能控制等許多系統(tǒng)中，模糊計算也都大顯身手。模糊相機等。 模糊計算在應用上可是一點都不含糊，其應用范圍非常廣泛，它在家電產(chǎn)品中的應用已被人們所接受，例如，模糊洗衣機。同時，這些模糊系統(tǒng)在計算形式 上一般都以數(shù)值計算為主，也通常被人們歸為軟計算。模糊集理論構成了模糊計算系統(tǒng)的基礎，人們在此基礎上把人工智能中關于知識表示和推理的方法引入進來，或者說把模糊集理論用到知識工程中去就形成了模糊邏輯和模糊推理；為了克服這些模糊系統(tǒng)知識獲取的不足及學習能力低下的缺點，又把神經(jīng)計算加入到這些模糊系統(tǒng)中，形成了模糊神經(jīng)系統(tǒng)。 ，首次提出了表達事物模糊性的重要概念——隸屬函數(shù)。正因如此，模糊計算可以處理不精確的模糊輸入信息，可以有效降低感官靈敏度和精確度的要求，而且所需要存儲空間少，能夠抓住信息處理的主要矛盾，保證信息處理的實時性。 智能交通燈控制系統(tǒng)設計原理 本設計中車輛檢測電路中用到了模糊控制原理，模糊控制原理簡單的說即是亦此亦彼的模糊邏輯， 模糊邏輯不是二者邏輯——非此即彼的推理，它也不是傳統(tǒng)意義的多值邏輯，而是在承認事物隸屬真值中間過渡性的同時，還認為事物在形態(tài)和類屬方面具有亦此亦彼性。對于一般情況下的安全行車，車輛分流尚能發(fā)揮作用，但根據(jù)實際行車過程中出現(xiàn)的情況，還存在以下缺點：1．兩車道的車輛輪流放行時間相同且固定， 在十字路口，經(jīng)常一個車道為主干道，車輛較多，放行時間應該長些；另一車道為副干道，車輛較少，放行時間應該短些。目前，國內(nèi)的交通燈一般設在十字路門，在醒目位置用紅、綠、黃三種顏色的指示燈。有應用PLC實現(xiàn)對交通燈控制系統(tǒng)的設計。為了方便我們稱主控制機為主系統(tǒng)，各個終端機稱為子系統(tǒng)。即使主控制機停止工作，或者由于某種原因不能正常工作，各終端機也可以照常穩(wěn)定的工作。本文還對AT89S51單片機的結構特點和重要引腳功能進行了介紹，同時對智能交通燈控制系統(tǒng)的設計進行了詳細的分析。 本論文為了實現(xiàn)交通道路的管理,力求交通管理先進性、科學化. 分析應用了單片機實現(xiàn)智能交通燈管制的控制系統(tǒng),以及該系統(tǒng)軟、硬件設計方法,實驗證明該系統(tǒng)實現(xiàn)簡單、經(jīng)濟,能夠有效地疏導交通,提