機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化論文-文庫(kù)吧資料
2024-10-06 06:03本頁(yè)面
【正文】 國(guó)家如美國(guó)、日本等相比很大的差距。我們的先人們創(chuàng)造了一路機(jī)械輝煌而從第一次工業(yè)革命后，我國(guó)的機(jī)械就與世界機(jī)械脫軌，落后啦！看著故人們創(chuàng)造的機(jī)械產(chǎn)品如指南車，地震儀等，在那時(shí)可是代表了最先進(jìn)的機(jī)械水平。說實(shí)話我開始對(duì)機(jī)械知之甚少，所以我滿腔熱情地走進(jìn)機(jī)械工程導(dǎo)論的第一堂課。既是對(duì)大學(xué)生活初次觸摸的快樂，亦是對(duì)美好未來的一份憧憬。而當(dāng)NOx濃度達(dá)到最大值后再增加燃空比NOX濃度反而下降。 NOX的生成 。與汽油機(jī)一樣火焰在壁面上淬熄也是柴抽機(jī)HC排放的一個(gè)來源它取決于柴油噴柱與燃燒室壁面的碰植情況。噴油結(jié)束后噴油器的殘油腔容積指噴油器嘴部針閥下游的壓力室容積及各噴油孔通道的容積仍充滿柴油。因此柴油機(jī)在怠速或小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的HC排放量高于全負(fù)荷工況。當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)噴油量改變而噴油量的變化會(huì)引起噴柱燃油的分布狀況、沉積在上面的油量、氣缸燃油壓力和溫度以及噴柱持續(xù)時(shí)間的變化圖21在怠速和極小負(fù)荷情況下噴油集中在心部貧油火焰外圍區(qū)溫度低。而在噴油后期的高溫燃?xì)庵锌赡芤蛴蜌饣旌喜蛔闶够旌蠚膺^濃或由于燃燒淬熄產(chǎn)生不完全燃燒產(chǎn)物隨排氣排出但此時(shí)較重的HC多被碳煙微粒所吸附構(gòu)成微粒的一部分。這是柴油機(jī)的HC排放較低的主要原因。 HC的生成 、醇、酚等組成。對(duì)于一定的噴油提前角來說只存在一個(gè)最佳轉(zhuǎn)速在此轉(zhuǎn)速下燃料燃燒完全CO濃度較低。當(dāng)過量空氣系數(shù)超過一定界限時(shí)不管溫度是否增加由于O2的濃度低和反應(yīng)時(shí)間短再化合反應(yīng)會(huì)減少隨柴油機(jī)負(fù)荷的增加CO的排放量增加。CO的形成與碳煙極為相似都與有效氧含量有關(guān)結(jié)果使柴油機(jī)中CO濃度的變化也大致與碳煙成比例。柴油機(jī)排放的CO是燃料姍燒的中間產(chǎn)物。第二章 柴油機(jī)有害排放的形成機(jī)理 柴油機(jī)的有害排放包括COHCNOx和硫化物及微粒。另外碳煙沉淀后呈黑色使環(huán)境的清潔度變差。不同直徑的碳粒對(duì)人休的影響不同如表12所示。碳粒是指排氣中的固體及液體的凝結(jié)物。硫化物對(duì)催化裝置也有危害少量的SO2吸附在催化劑表面會(huì)使催化劑劣化導(dǎo)致催化劑更換次數(shù)增加。 硫化物的危害 在有害排放物中還有燃油中硫分燃燒后生成的硫化物主要是SO2它是無色氣體有強(qiáng)烈氣味有很強(qiáng)的腐蝕性會(huì)刺激呼吸系統(tǒng)粘膜引起 喉管發(fā)炎。臭氧O3具有很強(qiáng)的氧化性和毒性如果空氣中O3的深度為5X105以上人在1h內(nèi)就會(huì)死亡化合物中含有甲醛、丙稀醛、硫酸等這些化合物會(huì)產(chǎn)生毒性較大的餞藍(lán)色煙霧即光化學(xué)煙霧。在強(qiáng)烈陽(yáng)光下會(huì)發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)形成二次污染。 NOx的危害 氮氧化物主要是氧化氮和二氧化氮。汽車密集的城市癌癥和發(fā)病率比汽車排污少的地區(qū)高得多。每種化合物的量很少、但其共同作用十分明顯甲醛、丙烯醒具有強(qiáng)烈氣味對(duì)鼻、眼呼吸道的粘膜有刺激作用可引起結(jié)膜炎、鼻炎等。大部分烴類化合物對(duì)人體健康無直接的影響。城市大氣中的大部分CO是汽車排放的CO是汽車排氣中濃度較高的有害成分CO在大氣低層停留的時(shí)間較長(zhǎng)泉計(jì)值常常超過允許值應(yīng)特別引起注意。CO與血液掃血紅蛋白的親和力足與氧的親和力的300倍人休吸人后會(huì)在血液中取代氧而形成牢固的血紅蛋自、影響氧氣輸送。 。汽油機(jī)廢氣的有害排放中CO占85HC占5 NOx占8其他占2。第一章 排放污染及危害 發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣成分 發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣主要是N2C02有害排放主要是指COHC和NOx通常指N02及NOX發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣成分及廢氣中有害排放的份額見圖11圖14。、有害排放物的影響因素、柴油機(jī)排放的控制措施較好地反映了柴油機(jī)排放控制技術(shù)的最新發(fā)展和目前采用的新技術(shù)、。目前為止盡管對(duì)其他新型動(dòng)力裝置進(jìn)行了許多開發(fā)研究丁作井取得了很大進(jìn)展應(yīng)用上也做了不少工作但在比質(zhì)量、比體積、可靠性、可控性、價(jià)格和壽命力面還存在許多問題在短期內(nèi)還難以與內(nèi)燃機(jī)相比。文章從噴油系統(tǒng)出發(fā)提出了改進(jìn)排放的五種切實(shí)可行的方法具有明顯的現(xiàn)實(shí)意義。主要從噴油系統(tǒng)出發(fā)提出改進(jìn)排放的切實(shí)可行的方法有效地消除NOX和微粒碳煙的生成量。經(jīng)檢查可以結(jié)題。四、結(jié)論 畢業(yè)論文進(jìn)行過程中態(tài)度較認(rèn)真基本按照任務(wù)書的要求查找資料總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)存在的問題并能夠與老師聯(lián)系、溝通。能運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)結(jié)合鐵路企業(yè)特點(diǎn)完成論文具有一定的分析問題解決問題的能力。四、指導(dǎo)教師意見 按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行確定的整體思路符合任務(wù)書的要求框架結(jié)構(gòu)合理可以進(jìn)行的撰寫工作。柴油機(jī)的有害排放取決于柴油機(jī)混合氣形成及缸內(nèi)燃燒過程而這些歸根到底是由噴油、氣流、燃燒系統(tǒng)以及缸內(nèi)工作特質(zhì)的配合所決定的。指導(dǎo)教師林桂清 2009年 8 月 25 日 中期報(bào)告 題目對(duì)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)排放控制技術(shù)切實(shí)可行的改進(jìn)方法 報(bào)告人機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 安立杰一、總體設(shè)計(jì) 柴油機(jī)凈化的關(guān)鍵是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。10月11日11月10日 劃分論點(diǎn)進(jìn)行方案論證撰寫論文撰寫畢業(yè)并征求導(dǎo)師意見修改畢業(yè)進(jìn)行畢業(yè)論文的評(píng)議。四、進(jìn)度計(jì)劃 8月27日9月15日 分析題目查閱資料學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的知識(shí)作好前期準(zhǔn)備工作。上述各系統(tǒng)都是應(yīng)用柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)、脈動(dòng)供油的方式工作。直列泵系統(tǒng)包括直列多缸泵、單體泵和泵噴嘴系統(tǒng)多用于大、中型車用柴油機(jī)上。在所有凈化措施中噴油系統(tǒng)的改進(jìn)無疑是最為重要的環(huán)節(jié)。柴油機(jī)是一個(gè)多性能、多工況、多因素綜合影響的統(tǒng)一體再加上各種各樣的排放凈化措施如何進(jìn)行優(yōu)選、折中和綜合控制是一個(gè)極為困難和復(fù)雜的問題。人們總是在采取某項(xiàng)措施的同時(shí)應(yīng)用另一項(xiàng)措施來加以補(bǔ)救和平衡。恰恰這兩項(xiàng)排放物的生成規(guī)律常常是互相矛盾的。柴油機(jī)的有害排放取決于柴油機(jī)混合氣形成及缸內(nèi)燃燒過程而這些歸根到底是由噴油、氣流、燃燒系統(tǒng)以及缸內(nèi)工作特質(zhì)的配合所決定的。下達(dá)任務(wù)日期2009年7 月23日 要求完成日期2009年11月 10日 答辯日期 2009年11月 28日 指導(dǎo)教師林桂清 開 題 報(bào) 告 題 目對(duì)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)排放控制技術(shù)切實(shí)可行的改進(jìn)方法 報(bào)告人安立杰 2009年08月25日一、文獻(xiàn)綜述 柴油機(jī)凈化的關(guān)鍵是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。五、其他要說明的問題 論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)用紙用中文打印B5或手寫。工科論文要求符合科技論文格式正文文字應(yīng)在15000字以上 6參考文獻(xiàn) 必須是學(xué)生本人真正閱讀過的以近期發(fā)表的雜志類文獻(xiàn)為主圖書類文獻(xiàn)不能過多且要與工作直接相關(guān)。三、重點(diǎn)研究的問題 結(jié)合鐵路內(nèi)燃機(jī)車的現(xiàn)狀提出對(duì)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)排放控制技術(shù)切實(shí)可行的改進(jìn)方法總體思路將其重點(diǎn)研究的方案集中在控制柴油機(jī)排放的具體措施上。通過對(duì)鐵路內(nèi)燃機(jī)車的了解正確分析現(xiàn)階段我國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車的現(xiàn)狀并提出控制柴油機(jī)排放的具體措施。第二篇：畢業(yè)設(shè)計(jì)論文機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 中文題目對(duì)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)排放控制技術(shù)切實(shí)可行的改進(jìn)方法 學(xué) 院遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院 專 業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 姓 名 安立杰 學(xué) 號(hào) 06611789 指導(dǎo)教師 林桂清 20 09年 11月 10日 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?cè)u(píng)議 年級(jí) 07秋 層次 本科 專業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 姓名 安立杰 題目 對(duì)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)排放控制技術(shù)切實(shí)可行的改進(jìn)方法 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 閱 意 見 成績(jī)?cè)u(píng)定 指導(dǎo)教師 年 月 日 評(píng) 閱 教 師 意 見 評(píng)閱教師 年 月 日 答 辯 小 組 意 見 答辯小組負(fù)責(zé)人 年 月 日 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文任務(wù)書 本任務(wù)書下達(dá)給 07秋 級(jí) 本 科 機(jī)械自動(dòng)化 專業(yè)學(xué)生 安立杰 設(shè)計(jì)論文題目對(duì)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)排放控制技術(shù)切實(shí)可行的改進(jìn)方法一、設(shè)計(jì)論述內(nèi)容 柴油機(jī)凈化的關(guān)鍵是如何有效地消除NO和微粒碳煙的生成量。我想這是每個(gè)機(jī)械人所應(yīng)該具有的精神?？粗曨l可以想象到參與制造的
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