【正文】 lex公司將為科威特提供空中交通管制系統(tǒng) ［signal2014年10月10日消息］意大利航空航天航天工業(yè)企業(yè)要芬梅卡尼卡集團(tuán)子公司selex系統(tǒng)集成公司與科威特民用航空總局簽署價(jià)值達(dá)1，600萬(wàn)美元的合同，為其提供空中交通管制設(shè)備。私人飛機(jī)飛行的航路可由俄航空導(dǎo)航情報(bào)中心網(wǎng)站和印刷品方式獲取。低于3000米的g類(lèi)空域是專(zhuān)門(mén)分配給小飛機(jī)使用的，它不需要飛管制服務(wù)。小飛機(jī)的飛行員必須告知管制員其到達(dá)機(jī)場(chǎng)及時(shí)間便于搜救。小飛機(jī)的飛行員不再需要提前三天獲得起飛許可，他們僅需要報(bào)告準(zhǔn)備好起飛。同時(shí)，根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，所有的飛行員和地面人員都必須具備國(guó)際民航組織4級(jí)英語(yǔ)交流技巧。他說(shuō)，無(wú)線電通訊都在一個(gè)波段里，這就意味著想要了解其他飛機(jī)目前狀況的飛行員在這里面與調(diào)度員進(jìn)行交流。目前，俄羅斯的國(guó)際機(jī)場(chǎng)在無(wú)線電通訊中兼用俄語(yǔ)和英語(yǔ)，而其他機(jī)場(chǎng)則只是用俄語(yǔ)。俄聯(lián)邦航空運(yùn)輸局局長(zhǎng)亞歷山大該草案經(jīng)過(guò)eurocontrol軍民航atm協(xié)調(diào)理事會(huì)和各國(guó)專(zhuān)家6年間的不斷努力，其成果儀表飛行規(guī)則下的空中交通協(xié)調(diào)運(yùn)行規(guī)則（euroat）的預(yù)實(shí)施版本已經(jīng)提交給各成員國(guó)。泰雷斯公司還參與了擁有最新eurocat空中交通管理模擬器埃及航空學(xué)院（eaa）的現(xiàn)代化改造工程。使用六部s模式的航路雷達(dá)和一部布署在開(kāi)羅的進(jìn)近雷達(dá)，就可以覆蓋埃及的絕大部分空域。這些新系統(tǒng)將顯著增強(qiáng)埃及國(guó)家空中導(dǎo)航服務(wù)公司（nansc’s）在開(kāi)羅的空中交通管理能力和機(jī)（更多請(qǐng)搜索：）場(chǎng)的乘客流量。航路上的飛行量決定于機(jī)場(chǎng)的接受能力圖6[終端區(qū)間隔控制幾何形狀]為繁忙終端管區(qū)的復(fù)雜狀況。 容量 影響飛行業(yè)務(wù)容量的因素有氣象條件、飛行位置的準(zhǔn)確度、飛行密度、飛行間隔、飛行性能、飛行技術(shù)、空中交通管制人員的工作能力和空中交通管制設(shè)施等。 雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示利用平面位置顯示器（見(jiàn)），飛機(jī)回波呈現(xiàn)為小弧形，而動(dòng)目標(biāo)顯示電路所不能消除的氣象和地面回波則以大面積出現(xiàn)。 雷達(dá)捕獲目標(biāo)所得數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)處理才成為有用的信息。 詢(xún)問(wèn)與應(yīng)答信號(hào)均采用編碼方式，應(yīng)答中含有飛機(jī)識(shí)別信息和高度數(shù)據(jù)。終端區(qū)雷達(dá)也可用來(lái)指引飛機(jī)進(jìn)入跑道延長(zhǎng)線上空。航路雷達(dá)使用l頻段或s頻段。 雷達(dá)是空中交通管制系統(tǒng)中非常重要的手段。適應(yīng)現(xiàn)代繁忙的飛行業(yè)務(wù)需要。通信是最根本的航行管制手段。當(dāng)飛行業(yè)務(wù)達(dá)到飽和時(shí)，航行管制系統(tǒng)可實(shí)行流量控制。 現(xiàn)代微波著陸系統(tǒng)已經(jīng)研制成功。為此，到達(dá)的飛機(jī)須在規(guī)定空域分層排隊(duì)降落。 空中交通管制主要分為起飛、航途和到達(dá)終端區(qū)著陸三個(gè)階段。如采用雷達(dá)監(jiān)視，可連續(xù)監(jiān)控間隔。 在規(guī)定航道上飛行，除保障飛行準(zhǔn)確外，控制和監(jiān)視飛行間隔是空中交通管制系統(tǒng)的主要職責(zé)。橫向間隔指對(duì)面交錯(cuò)或平行飛行，在5500米高度以下須保持15公里，在雷達(dá)監(jiān)視時(shí)可減到6公里。由于飛機(jī)飛行速度差別很大，一般規(guī)定，在無(wú)雷達(dá)監(jiān)視的情況下縱向間隔應(yīng)在20～40公里之內(nèi)。大陸上空還可根據(jù)需要?jiǎng)澐譃榻w空域、限制空域和飛行訓(xùn)練空域等。 終端區(qū)是以機(jī)場(chǎng)為中心、以約10公里的半徑范圍向上延伸成圓形空域。在5500米至30000米間飛行的飛機(jī)，必須裝設(shè)合格的通信、導(dǎo)航、雷達(dá)信標(biāo)應(yīng)答器等設(shè)備。 空中航路和航路網(wǎng)都是以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航系統(tǒng)，如伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)、地美依導(dǎo)航系統(tǒng)、伏爾－地美依導(dǎo)航系統(tǒng)或等作為地面基準(zhǔn)規(guī)劃而成的。飛機(jī)是從停機(jī)點(diǎn)轉(zhuǎn)到二維平面上起飛，又轉(zhuǎn)入三維空間飛行；相反的過(guò)程就是從飛行轉(zhuǎn)到停機(jī)。在人口眾多的城市之間，大都劃有空中航路。美國(guó)的國(guó)家空域管制系統(tǒng)（nas）和法國(guó)的自動(dòng)化綜合空中交通雷達(dá)管制系統(tǒng)都屬于典型的區(qū)域管制系統(tǒng)。它通常包括：由多部遠(yuǎn)程一次雷達(dá)與二次雷達(dá)以及由雷達(dá)與飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備構(gòu)成的數(shù)據(jù)獲取和傳輸分系統(tǒng)；由多部計(jì)算機(jī)構(gòu)成的飛行計(jì)劃和雷達(dá)數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)；由雷達(dá)綜合顯示器、飛行數(shù)據(jù)顯示器和飛行單打印機(jī)等組成的顯示和數(shù)據(jù)終端分系統(tǒng)；由內(nèi)部通信、對(duì)外直通電話和對(duì)空指揮通信組成的通信分系統(tǒng)。前者用于中小型機(jī)場(chǎng)，后者用于大型機(jī)場(chǎng)。這個(gè)系統(tǒng)的主要功能是：對(duì)裝有應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)進(jìn)行自動(dòng)跟蹤；進(jìn)行代碼呼號(hào)相關(guān)；顯示飛行航跡和有關(guān)數(shù)據(jù)；用人工輸入或直接接收鄰近管制中心的飛行計(jì)劃；對(duì)輸入的計(jì)劃進(jìn)行簡(jiǎn)單處理；進(jìn)行低高度報(bào)警；與鄰近管制中心交換飛行數(shù)據(jù)。執(zhí)行塔臺(tái)和進(jìn)近管制的終端區(qū)管制系統(tǒng)，執(zhí)行區(qū)域和高空管制的區(qū)域管制系統(tǒng)或區(qū)域管制中心。它能對(duì)飛機(jī)實(shí)施豎向、縱向或橫向調(diào)配，以避免碰撞，確保安全。 ③區(qū)域管制。對(duì)處于塔臺(tái)管制范圍和區(qū)域管制范圍之間的進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng)飛機(jī)實(shí)施管制。各國(guó)的管制范圍不一，視空域、飛行量和管制能力而定，在中國(guó)通常為100公里左右。 ①塔臺(tái)管制。 管制任務(wù)劃分 現(xiàn)代空中交通管制涉及飛行的全過(guò)程，即從駛出停機(jī)坪開(kāi)始，經(jīng)起飛爬升，進(jìn)入航路，通過(guò)報(bào)告點(diǎn)到目的地機(jī)場(chǎng)降落為止，飛機(jī)始終處于監(jiān)視和管制之下。它采用對(duì)飛機(jī)詢(xún)問(wèn)識(shí)別的二次監(jiān)視雷達(dá)，因而能有效地監(jiān)視飛行，使管制作用大為提高。這種系統(tǒng)是人工的，地面無(wú)法監(jiān)視空中飛行。 發(fā)展簡(jiǎn)況 第一代空