第一篇：空中交通管制員的自我總結(jié)-wenkub.com
2024-10-01 02:37 本頁面
【正文】 這些緩解壓力的方式不一定能在短時期內(nèi)給企業(yè)帶來效益，但它能讓管制員放松心情，輕松面對工作，輕松面對組織，以一種充滿激情，充滿動力的方式自覺自愿地、全身心地投入工作。 總之，班組領(lǐng)導(dǎo)人員要從如下幾個方面幫助管制員緩解壓力： 改善組織的工作環(huán)境和條件，減輕或消除工作條件給管制員帶來的壓力。比如，剛剛我們談到的更合理地分配工作，教會管制員有效地管理時間，塑造學(xué)習(xí)型的組織，讓管制員感覺在組織中可以通過學(xué)習(xí)來減少對未來的后顧之憂，這些都是幫助企業(yè)緩解工作壓力問題的可行方法。班組要高效發(fā)展，就必須要保持適度有力的最佳壓力。前兩種壓力成分是組織活動過程中自然生成的。每個企業(yè)的內(nèi)部壓力是與其外部壓力息息相關(guān)的，外部環(huán)境壓力越大，其內(nèi)部壓力也越大。有效的戰(zhàn)勝對手，保證自身的生存與發(fā)展。競爭越激烈，組織所承擔(dān)的壓力就越大，然而說到底，組織就是由各種不同的人群體系所構(gòu)成的。參與體育鍛煉能夠增加社交機(jī)會，增強(qiáng)自我尊重、自我概念和自我功效的控制，對工作感覺、應(yīng)對壓力的能力和參與的動機(jī)都能產(chǎn)生積極的影響。但可以幫助管制員判斷什么時候?qū)Νh(huán)境失去了控制，可以適度地降低過度的緊張感。 運(yùn)用放松技術(shù) 空管的工作是高度緊張的，往往兩三個小時就得換班，在崗時每一分鐘都不能走神，因?yàn)橥瑫r要調(diào)配很多架飛機(jī)。 一、管制員個人的自我壓力管理 培養(yǎng)自信心 民航業(yè)是職業(yè)壓力比較高的行業(yè)。他們認(rèn)為長時間工作疲憊將危機(jī)航空安全。由于在飛行當(dāng)中有時會發(fā)生一些預(yù)料不到的情況，嚴(yán)重影響飛行正常和危及飛行安全，對于這些特殊情況和飛行中的沖突動態(tài)，管制員的處置必需恰到好處。 （7）管制員要反應(yīng)敏捷。在飛行任務(wù)最集中的某些時段，管制員有時幾乎要屏住呼吸，以免自己判斷失誤。飛行安全的高度使命感和責(zé)任心，不允許管制員在工作上有絲毫怠慢。從此角度講，所有程序看來似乎很簡單，但由于交叉運(yùn)用，錯綜復(fù)雜，造成了管制工作的復(fù)雜程度。在空中交通管制工作崗位上，每個管制單位（或管制員）都要根據(jù)自身的條件按照不同類型的飛行保障任務(wù)，制定出一套或多套相對固定的管制方案。一個管制員的成熟和成功決定于三大因素，即先天因素（特殊智商）、知識輸入和工作實(shí)踐，其中最主要的因素是實(shí)踐。這些特殊情況的發(fā)生和演變往往是無任何征兆可尋，一旦發(fā)生，便會使正常運(yùn)行瞬間發(fā)生180。環(huán)境、條件、制度、長官意志等都能使飛機(jī)的運(yùn)行千變?nèi)f化。人命關(guān)天的大事，航空公司的經(jīng)濟(jì)效益，國家的榮譽(yù)等都與空管工作緊密相關(guān)，這就肯定了空管工作在保證飛行安全中的重要作用和重大責(zé)任?？罩薪煌ㄔ桨l(fā)達(dá)，需要的管制員人數(shù)越多。prestwick空中交通管制中心與hampshire空中交通管制中心一起共同管理英國所有空域。該合同包括為科威特城機(jī)場安裝一部atcr33/s一次雷達(dá)，一部sirs二次雷達(dá)和一套自動相關(guān)監(jiān)視廣播系統(tǒng)地面站以及一套用于監(jiān)視航路、終端區(qū)和機(jī)場的高性能系統(tǒng)?，F(xiàn)在俄羅斯民用機(jī)場多于320個，除此之外還有軍民 兩用機(jī)場、國家航空和實(shí)驗(yàn)機(jī)場及直升機(jī)機(jī)場。中、遠(yuǎn)航程的飛機(jī)則需要繼續(xù)使用原來的老空中交通規(guī)則并需獲得起飛許可。明年3月份，俄羅斯所有的國際機(jī)場都將使用英語交流。尼拉德科說，英語將成為本國空中交通管制人員與非軍事航班飛行員之間交流的唯一語言。 eurocontrol完成了泛歐洲地區(qū)軍事飛行規(guī)則草案 ［據(jù)防務(wù)新聞網(wǎng)2014年11月8日消息］負(fù)責(zé)空中航行安全的歐洲組織，eurocontrol，在11月8日完成了供歐洲民用航空會議（ecac）區(qū)域內(nèi)44個國家的軍航用戶使用的軍事飛行規(guī)則草案，該草案主要為軍航機(jī)組人員提供統(tǒng)一的操作章程，為空中交通管理人員提供預(yù)知軍航機(jī)組在各種情況下的反應(yīng)動，將極大改善歐洲空域內(nèi)的飛行安全。 泰雷斯公司是埃及空中交通管制系統(tǒng)的主要提供商。一個航管區(qū)內(nèi)交通量受空域和數(shù)據(jù)傳輸（通信）速度的限制。因此，電子計(jì)算機(jī)是航管系統(tǒng)中的重要組成部分。二次雷達(dá)即，從地面向飛機(jī)發(fā)送詢問信號，飛機(jī)向地面應(yīng)答。雷達(dá)回波包含有豐富的信息，在航路上，一般使用航路監(jiān)視雷達(dá)，覆蓋范圍可達(dá)370公里（半徑），監(jiān)視高度可達(dá)18公里，但低空覆蓋范圍較差。傳統(tǒng)方式是空中與地面之間用無線電話，地面之間用有線電話或無線電話。多架飛機(jī)到達(dá)終端著陸，一般是按照先到先降的原則。 在到達(dá)終端區(qū)著陸階段常遇到堵塞情況。為此，空中交通管制系統(tǒng)大都采用控制放飛時間，以及飛機(jī)在規(guī)定地點(diǎn)和時間向地面報告位置等方法。地面沿途如用雷達(dá)監(jiān)視，縱向間隔可減到5～10公里，垂直間隔須保持300米。海洋空域是國際空域，范圍在海岸線200公里以外，從海平面以上600～1500米起向上延伸。航路分為低、高兩層，低層從海拔200米起至5500米，適應(yīng)低性能飛機(jī)飛行的需要；高層從5500米至14000米，適應(yīng)高性能飛機(jī)按儀表飛行規(guī)則飛行。最為繁忙的地區(qū)是終端區(qū)和機(jī)場。區(qū)域管制系統(tǒng)的主要功能是：自動接收、處理多部雷達(dá)數(shù)據(jù)和飛行計(jì)劃信息；跟蹤監(jiān)視飛機(jī)、預(yù)測碰撞并提供可選擇的調(diào)配方案；實(shí)行區(qū)域管制和區(qū)域間的自動管制交接；顯示
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