【正文】 立項(xiàng)） 22 . 地感探測器 地感探測器由地感線圈和處理器兩部分組成。通過管理系統(tǒng)和車輛探測器可以獲知空車位的占用情況，并反映在動(dòng)態(tài)車位指導(dǎo)屏上。它可顯示標(biāo)準(zhǔn)的中文和數(shù)字字符，可單條或聯(lián)網(wǎng)使用。 ? 一個(gè)車位探測器標(biāo)配連接一個(gè)車位指示燈。 技術(shù)參數(shù) 工作電壓 DC1824V 功 耗 外觀尺寸 直徑 75mm 高 50mm 重量 設(shè)計(jì)說明： ? 車位指示燈的工作電源為 24V 直流電源，采用 的線材。 ? 接線采用插件，連接簡單，安裝和維護(hù)方便。根據(jù)車位情況，能發(fā)出紅綠兩色燈光，占用車位亮紅燈，空車位亮綠燈。 ? 探測器安裝位置建議離地面距離保持在 2~3 米的高度 ? 同一管理器下總線最大距離建議不大于 300 米，探測器個(gè)數(shù)不能超過 32個(gè)。 設(shè)計(jì)說明： ? 車位探測器的工作電源為 24V 直流電源，由管理器供給，采用 的 線材，導(dǎo)線顏色必須和 RS485 通訊線區(qū)分開。 ? 探測器不接觸被測物體，無活動(dòng)部分，安裝、調(diào)試簡單，維修、保養(yǎng)方便，測量精度高。 2. 技術(shù)特點(diǎn) ? 使用先進(jìn)的超聲波偵測方式，不會(huì)象使用紅外線、微波等偵測方式容易受外在環(huán)境變化或干擾而造成誤報(bào)的問題。 ? 一個(gè) G04D 地感管理器標(biāo)準(zhǔn)帶載 6 路地感探測器。電源建議為專用線路，確保電源可靠。 ? 具有 RS485 通訊功能。 功能： ? 具有光電隔離功能。 首都機(jī)場 T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 18 . 地感管理器 用于管理地感檢測器返回的信號，可以同時(shí)管理 6 路地感檢測器。 ? 一個(gè) G04P 管理器標(biāo)準(zhǔn)帶載 32 個(gè)探測器。 ? 管理器與探測 器的 24V 電源采用 的線材。 技術(shù) 參數(shù) 工作電源 220VAC 輸出電源 24VDC 功耗 8W 通訊方式 RS485 通訊速率 9600 bps 最大通訊距離 1200 米 外形尺寸 275320130 (mm) 重量 6kg 設(shè)計(jì)說明： ? 管理器工作電源為 220V 交流電源，采用 的線材。 ? 為探測器提供電源。 ? 向下：它負(fù)責(zé)與超聲波車位探測器進(jìn)行通訊，采集探測器的狀態(tài)并儲(chǔ)存。 首都機(jī)場 T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 17 . 管理器 管理器是專門用于對超聲波車位探測器進(jìn)行分組管理裝置。 ? 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器與車位管理器（ G04P）、信息屏、地感管理器（ G04D）的連接采用 （多芯雙絞線）。10% 功 耗： 10W 上行通訊： RS232 下行通訊： RS485 通訊速率： 9600 bps 負(fù)載數(shù)量： 64 個(gè) 負(fù)載對象： G04P/G04D/引導(dǎo)屏 外形尺寸： 42026060(mm) 重 量： 3kg 設(shè)計(jì)說明： ? 一套車位引導(dǎo)系統(tǒng)只需一臺(tái)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器。 連接系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的上下傳輸以及道閘聯(lián)動(dòng)?？梢赃B接不同類型的產(chǎn)品，互不沖突、兼容性強(qiáng)。引導(dǎo)軟件指令的下達(dá)，系統(tǒng)終端數(shù) 據(jù)的上傳，都必須通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器來完成。 修正原理： ? 當(dāng)剩余車位總數(shù)＞系統(tǒng)上限值時(shí)，按超聲波采集的數(shù)據(jù)顯示； ? 當(dāng)剩余車位總數(shù)≤系統(tǒng)上限值時(shí)， ? 當(dāng)?shù)馗幸欢〞r(shí)沒有觸發(fā)時(shí)，按超聲波采集的數(shù)據(jù)顯示； ? 否則先按地感采集的數(shù)據(jù)顯示。 ? 每個(gè)探測器的回應(yīng)時(shí)約 100ms； ? 探測器巡檢一次，約 3 秒 ； ? 跟停車場 總車位數(shù)無關(guān) 。 首都機(jī)場 T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 14 圖 67 智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)例圖 一 圖 68 智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)例圖 二 . 系統(tǒng)特點(diǎn) . 超聲波車位檢測器 ? 安裝簡單、便捷； ? 性價(jià)比高、穩(wěn)定性能好； 首都機(jī)場 T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 15 ? 結(jié)合成熟的數(shù)據(jù)采集技術(shù)，快速、精確檢測每個(gè)車位的停車情況，并通過穩(wěn)定的通訊 系統(tǒng) 傳輸?shù)街醒肟刂朴?jì)算機(jī)。該系統(tǒng)由 RS485/RS232 總線連接而成。 第三層為管理器、車位顯示牌和 LED 顯示屏。指示器 誘導(dǎo) 司機(jī)快速找到空位。 首都機(jī)場 T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 9 6. T2 航站樓 停車場智能車位 誘導(dǎo) 系統(tǒng) 建設(shè)方案 . 建設(shè)范圍 首都機(jī)場 T2 停車樓 智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)計(jì)劃 分為三 個(gè)階段 建設(shè) ：首期建設(shè)范圍包括 首都機(jī)場 T2 停車樓 F1 層 智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)和 指揮 中心的建設(shè)；二期建設(shè)范圍包括 首都機(jī)場 T2 停車樓 B1 和 B2 層的智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)； 三期建設(shè)范圍包括 首都機(jī)場 T2 停車樓 B3 和 B4 層的智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)； 首都機(jī)場 T2 停車樓 F B B B B4 具體 的 車位 布置 平面圖如下： 圖 61 F1 層停車場 平面圖 首都機(jī)場 T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 10 圖 62 B1 層停車場平面圖 圖 63 B2 層停車場平面圖 首都機(jī)場 T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 11 圖 64 B3 層停車場平面圖 圖 65 B4 層停車場平面圖 首都機(jī)場 T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 12 . 系統(tǒng) 工作原理 在停車處上方安裝超聲波檢測器，由上往下發(fā)射超聲波，對從地面或車輛上反射回來的超聲波，通過微處理 器進(jìn)行分析，從而做出有車或無車的判斷。 使用前 使用后 首都機(jī)場 T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 8 . 服務(wù) 需求 智能 車位 誘導(dǎo) 系統(tǒng)主要滿足以下需求 ： ? 提高停車場的使用率，并更好地管理停車場，降低大中型停車場的經(jīng)營成本，大大提高了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 ? 使用 智能 車位 誘導(dǎo) 系統(tǒng)的停車場，司機(jī)可通過醒目的 誘導(dǎo) 屏準(zhǔn)確、放心、高效 率的找到空車位。其主要工作原理是根據(jù) 設(shè)置在車位上的傳感 器檢測 車位是否被占用的信息 ，由此正確地檢測出每個(gè)車位有無車輛，然后將各個(gè)車位停車情況的信息通過網(wǎng)絡(luò)線 路傳給控制計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過軟件處理，將 誘導(dǎo) 信號傳給 誘導(dǎo) 指示器， 指示器 誘導(dǎo) 司機(jī)快速找到空位。 智能車位 誘導(dǎo) 是建立在車位信息系統(tǒng)上的 停車 誘導(dǎo)，其管理中心同時(shí)作為車位信息的收集和發(fā)布的中心，通過設(shè)置在每個(gè)車位上的車位檢測器可以實(shí)時(shí)收集各個(gè)車位的停車狀態(tài)并且通過基站發(fā)送給管理中心，管理中心通過電子車位誘導(dǎo)牌，實(shí)時(shí)發(fā)布，并且可以通過電子車位顯示牌，實(shí)時(shí)顯示各具體車位的使用情況，對于各種開放式停車場都特別適用，提供給客戶精確的可?？寇囄坏奈恢茫馊チ嗽跀?shù)以千計(jì)的停車場中尋找空車位的困擾。比如在區(qū)位誘導(dǎo)牌上顯示空余車位 5 個(gè)，提供在500 個(gè)車位還有 5 個(gè)空余車位的信息，對 于駕駛員而言沒有任何意義。 首都機(jī)場 T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 6 5. 項(xiàng)目 建設(shè)需求 分析 . 管理 需求 智能車位 誘導(dǎo) ，是指在區(qū)位誘導(dǎo)的基礎(chǔ)上，提供精確車位信息。 首都機(jī)場 T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 5 . 經(jīng)濟(jì)性 系統(tǒng) 應(yīng) 滿足性能價(jià)格比在各類系統(tǒng)和條件下達(dá)到最優(yōu)。 . 便捷性及易維護(hù)性 人性化的管理系統(tǒng)，簡單易操作，功能完善，操作清晰，車主和管理人員都可方便、高效地使用系統(tǒng)。 . 系統(tǒng)的安全性 系統(tǒng)具備高度的安全性，所有設(shè)備性能指標(biāo)高，數(shù)據(jù)無丟失、系統(tǒng)可靠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，還可在非理想環(huán)境下有效工作，保證車輛出入的安全性，記錄數(shù)據(jù)的安全性。 首都機(jī)場 T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 4 4. 項(xiàng)目建設(shè) 的 原則 停車場車位 誘導(dǎo) 系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)以科學(xué)規(guī)劃為指導(dǎo)，以提高 社會(huì) 效益為目的，以實(shí)際需求為導(dǎo)向，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，注重實(shí)效，充分考慮停車場現(xiàn)狀，統(tǒng)一規(guī)劃 設(shè)計(jì) ，提高停車場設(shè)施泊位利用率，促進(jìn)設(shè)施利用均衡化，減少駕駛員尋找車位的時(shí)間消耗，降低車輛長時(shí)間行駛所引起的尾氣 排放、噪聲等污染，從而達(dá)到改善環(huán)境、提高停車效率，提升停車場 服務(wù)水平 的目的。系統(tǒng)適應(yīng)社會(huì)信息化和智能化的要求，依托先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)停車場運(yùn)行的高效化、節(jié)能化、環(huán)保化，使之在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)能夠保持先進(jìn)地位。 該系統(tǒng) 建成后可以大幅提高二號航站樓停車場的信息化、智能化管理水平， 提供一種 更加安全、舒適、方便、快捷和開放的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)停車場運(yùn)行的高效化 、 節(jié)能化 和 環(huán)保化，使 首都機(jī)場 T2 航站樓 停車場的管理水平和服務(wù)水平得到極大的提升 。 為 此首都機(jī)