【正文】 依據(jù)目前的 技術(shù)成熟度和 發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)該選擇我國自主研發(fā)的 超聲波智能 停車誘導(dǎo) 系統(tǒng)，此系統(tǒng)既能滿足現(xiàn)階段機(jī)場(chǎng) T2 航站樓的停車管理需求，又能為將來納入首都機(jī)場(chǎng)智能交通管理系統(tǒng) 奠定基礎(chǔ)， 符合并滿足現(xiàn)階段實(shí)際發(fā)展需要 。178, E 稅費(fèi) (6%) (A+B+C+D)6% 165。1,040, A 設(shè)備、綜合布線費(fèi)用 165。 165。3, 165。175, 4 合計(jì) 165。 165。227, 10 合計(jì) 165。71, 8 超聲波車位探測(cè)器 個(gè) 843 165。42, 6 室內(nèi)雙向引導(dǎo)屏 塊 20 165。560, 安裝調(diào)試費(fèi) 165。71, 2 信號(hào)控制線 米 25000 165。 165。2, 165。2, 165。 165。 165。581, 9 LED 車位指示燈 個(gè) 836 165。79, 7 探測(cè)器管理器 臺(tái) 27 165。703, 二 B1 層停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)前端硬件 5 室內(nèi)單向引導(dǎo)屏 塊 20 165。72, 3 布線管材及輔料 米 7000 165。747, 二期建設(shè)項(xiàng)目部分 一 B1 層綜合布線系統(tǒng) 1 電纜 米 25000 165。8, 165。 165。3, 165。9, 165。 165。 165。90, 165。2, 9 合計(jì) 165。20, 7 工作臺(tái) 套 2 165。5, 5 PC 工作站 臺(tái) 6 165。56, 3 機(jī)柜 臺(tái) 2 165。 . 總估算表 首都機(jī)場(chǎng) T2 航站樓停車場(chǎng)車位誘導(dǎo)系統(tǒng)項(xiàng)目預(yù)算表 序號(hào) 設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 單價(jià) 小計(jì) 首期建設(shè)項(xiàng)目部分 一 中心硬件設(shè)備 1 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器 臺(tái) 1 165。 4) 工程監(jiān)理費(fèi)依據(jù)《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費(fèi)管理規(guī)定》發(fā)改價(jià)格［ 2020］670 號(hào)文計(jì)算。 2) 其他工程費(fèi)用：包括北京市建設(shè)工程費(fèi)用、建設(shè)期基本預(yù)備費(fèi)等費(fèi)用。 5) 二 OO 八年《北京工程造價(jià)信息》。 3) 施工中 合理安排施工流程力行節(jié)約能源。 2) 對(duì)施工中產(chǎn)生的噪音等采取必要的控制措施?？山Y(jié)合用戶需求進(jìn)行調(diào)整。 （ 3）固 定車位保護(hù) 首都機(jī)場(chǎng) T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 25 對(duì)于定保、月保、固定等專用車位實(shí)行保留，不引導(dǎo)汽車進(jìn)入。軟件還可支持多種語言，目前有簡體、繁體中文、 英文、日語等。 . 軟件介紹 車位引導(dǎo)管理系統(tǒng)是基于 Windows2020/XP 平臺(tái)開發(fā)而成的圖形化中文版應(yīng)用程序，采用穩(wěn)定可靠的大型數(shù)據(jù)庫軟件 Microsoft SQL Server2020。C~50176。處理器可以通過開關(guān)設(shè)置感應(yīng)的靈敏度和設(shè)置不同的工作頻率，防止相互干擾。駕車者根據(jù)動(dòng)態(tài)車位指導(dǎo)屏可以知道空余車位的數(shù)量以及前往具有空車位的停車區(qū)的行進(jìn)方向。 首都機(jī)場(chǎng) T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 21 . 信息指示屏 置于 停車場(chǎng)入口顯示歡迎信息和整個(gè)停車場(chǎng)的剩余車位信息，置于停車場(chǎng)內(nèi)顯示有關(guān)區(qū)域的車位信息并 誘導(dǎo) 司機(jī)快速停車。 ? 使用壽命長。 首都機(jī)場(chǎng) T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 20 . 車位 誘導(dǎo) 燈 車位 誘導(dǎo) 燈是超聲波車位探測(cè)器的配套產(chǎn)品，主要起 誘導(dǎo) 司機(jī)到空車位停車的作用，具有閃爍、亮紅燈、亮綠等功能。 ? 探測(cè)器功耗極低，采用 RS485 輸出接口，接口簡單、安全可靠，穩(wěn)定性好，適合二次開發(fā)。 首都機(jī)場(chǎng) T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 19 . 車位探測(cè)器 1. 工作原理 采用超聲波測(cè)距的工作原理，利用超聲波發(fā)射、被測(cè)物體反射、回波接收后的時(shí)差來測(cè)量被測(cè)距離的一種非 接觸式測(cè)量儀器。 技術(shù) 參數(shù) 供電電源 220VAC 功耗 8W 工作濕度 90%以下 脈沖頻率 脈沖寬度 50ms 設(shè)計(jì)說明： ? 地感管理器工作電源為 220V 交流電源，采用 的線材。當(dāng)有車輛經(jīng)過地感時(shí)，地感檢測(cè)器向管理器發(fā)出脈沖信號(hào)，通過對(duì)應(yīng)的信道統(tǒng)計(jì)脈沖數(shù)，來統(tǒng)計(jì)車輛經(jīng)過的數(shù)量。 ? 管理器與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器及探測(cè)器的通訊線采用 的雙絞線，采用 RS485 的通訊協(xié)議。 ? 管理器下接車輛探測(cè)器、顯示屏以及其它控制器，上接管理計(jì)算機(jī)。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通訊的優(yōu)化管理，保障系統(tǒng)安全，循環(huán)檢測(cè)所轄探測(cè)器的狀態(tài)，并將有關(guān)信息傳到 上接計(jì)算機(jī)。 ? 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器與電腦的連接采用 RS232 標(biāo)準(zhǔn)接口。是停車場(chǎng)引導(dǎo)系統(tǒng)的一個(gè)重要的設(shè)備。 首都機(jī)場(chǎng) T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 16 . 系統(tǒng) 主要設(shè)備技術(shù)性能 . 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器是整個(gè)停車場(chǎng)引導(dǎo)系統(tǒng)的中樞設(shè)備，負(fù)責(zé)引導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸及控制。 . 采用數(shù)字濾波技術(shù) 有效防止相鄰車位探頭間 干擾 。第四層為車位探測(cè)器。 如下圖所示： 圖 66 超聲波檢測(cè)器工作原理示意圖 . 系統(tǒng) 概述 超聲波探測(cè)器的智能車位 誘導(dǎo) 系統(tǒng)是指在停車場(chǎng)的每個(gè)車位頂部安裝超聲波探測(cè)器，超聲波探測(cè)器由上往下發(fā)射超聲波，檢測(cè)車 頂和地面的反射波，由此能夠正確地檢測(cè)出每個(gè)車位有無車輛，然后將各個(gè)車位停車情況的信息通過網(wǎng)絡(luò)線路傳給控制計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過軟件處理，將 誘導(dǎo) 信號(hào)傳給 誘導(dǎo) 指示器。 首都機(jī)場(chǎng) T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 7 （ 2） 增加停車位 通過重新 設(shè)計(jì)而增加車位數(shù)量，改善車輛的流向方面，減少車道空間而增加車位， 一般在 3－ 5％的車位增加量。 智能 車位 誘導(dǎo) 系統(tǒng)主要適用于大、中型地下停車場(chǎng)，廣泛用于政府辦公樓、火車站 、機(jī)場(chǎng) 和購物中心等公共停車場(chǎng)。區(qū)位誘導(dǎo)只能提供該區(qū)位內(nèi)是否有空余車位，但是無法精確提供具體的空余車位的位置，因此區(qū)位誘導(dǎo)的作用就 受 到限制。 . 可擴(kuò)展性 系統(tǒng)具有嚴(yán)謹(jǐn)、統(tǒng)一的規(guī)劃和架構(gòu)，具備開放的標(biāo)準(zhǔn)化 接口，可隨時(shí)增加或減少設(shè)備，滿足系統(tǒng)變動(dòng)需求。因此，本次停車場(chǎng)車位 誘導(dǎo)系統(tǒng)，其建設(shè)原則是： . 系統(tǒng)的先進(jìn)性 系統(tǒng)采用當(dāng)前成熟的技術(shù)和先進(jìn)的設(shè)備，具有高度的技術(shù)先進(jìn)性、穩(wěn)定性、可靠性和擴(kuò)展性，應(yīng)用先進(jìn)成熟的軟硬件技術(shù)進(jìn) 行設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)具有較強(qiáng)的生命力，符合當(dāng)前和未來的發(fā)展趨勢(shì)。 首都機(jī)場(chǎng) T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 3 3. 項(xiàng)目建設(shè)的 目標(biāo) 停車場(chǎng)車位 誘導(dǎo) 管理系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一個(gè)方便車輛停車、注重 誘導(dǎo) 、達(dá)到人性化服務(wù)要求 的車位管理環(huán)境，具有充分的可靠性、先進(jìn)性、以及一定的靈活性和擴(kuò)展性，合理利用停車設(shè)施，提高利用效率。 首都機(jī)場(chǎng)作為國門，機(jī)場(chǎng)停車管理的水平和智能 化程度的提高，可以直接提升首都機(jī)場(chǎng)的服務(wù)水平。 F2 主要供大巴車輛和中巴車輛使用。 首都機(jī)場(chǎng) T2 航站樓停車樓 智能 停車位 誘導(dǎo)管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目 可研 報(bào)告 （代立項(xiàng) ） 首都機(jī)場(chǎng) T2 航站樓停車樓 智能車位誘 導(dǎo) 管理 系統(tǒng) 項(xiàng)目建設(shè) 可行性研究報(bào)告（代立項(xiàng)） 1 目 錄 1. 項(xiàng)目簡介 .................................................................................................................................................1 2. 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 ................................................................................................................................2 3. 項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo) ....................................................................................................................................3 4. 項(xiàng)目建設(shè)的原則 ....................................................................................................................................4 . 系統(tǒng)的先進(jìn)性 .......................................................................................................................4 . 系統(tǒng)的安全性 .......................................