7政府修改民用航空工作意見-文庫吧資料
2024-09-26 20:27本頁面
【正文】 限額適用1**9年《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》”。上述兩種方式各有利弊，規(guī)定直接適用1**9年蒙特利爾公約簡單明確，即使公約修改，也不會產生與民用航空法的沖突，但如果該公約被我國參加的新的公約所取代，就會產生與民用航空法之沖突。為了避免固定限額的缺陷，公約引入了責任限額更新機制，規(guī)定由國際民用航空組織對公約中的賠償責任修改進行復審，并根據(jù)復審的結果對限額進行修訂。舊的華沙體制的責任限額是固定的，這被認為是該體制的天生缺陷。以華沙體制為例，華沙公約后一系列議定書的制定，起因均與責任限額有關。 在我國一部法律的制定和修改要遵循一定的程序，法律不可能經常變更，否則法律的嚴肅性、權威性將不復存在。 上述兩種規(guī)定方式均體現(xiàn)了立法技術的進步，也是大多數(shù)國家采用的方法。本文認為，在新的民用航空法中，關于國際航空運輸承運人的賠償責任限額可以采用兩種規(guī)定方式： 直接規(guī)定“國際航空運輸承運人的賠償責任限額適用1**9年《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》”。 從上述規(guī)定可以看出，民用航空法所規(guī)定的賠償責任限額已大大低于公約的規(guī)定，必須修改，那么如何修改。在行李運輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運人的責任以每名旅客1000特別提款權為限。而蒙特利爾公約提高了國際航空運輸承運人的賠償責任限額，該公約關于承運人的賠償責任限額規(guī)定如下： 公約第21條第一款規(guī)定：對于根據(jù)第17條第一款所產生的每名旅客不超過1
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