城市道路的現(xiàn)狀、問題及對策-文庫吧資料
2024-09-20 01:27本頁面
【正文】 目前國家已確立通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉動經(jīng)濟(jì)增長的政策，在此宏觀背景下，我們將迎來世界濟(jì)的下一長波周期，因此，為跟上世界經(jīng)濟(jì)新一輪增長節(jié)拍，為提升城市整體水平，為改善城市投資環(huán)境，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支 撐，必須大力加強(qiáng)道路橋 第 6 頁 共 9 頁 梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實施 “ 道路投資適度超前 ” 戰(zhàn)略。又如12 米寬支路，不能組織機(jī)動車雙向行駛，不能布設(shè)公交線路，難以發(fā)揮支路 “ 達(dá) ” 的功能。各類道路的平、縱、橫等設(shè)計指標(biāo)必須滿足道路的設(shè)計功能要求。這樣不僅加重了干道與快速路的交通負(fù)荷和擁塞程度，而且，一旦發(fā)生交通事故或車輛拋錨，極易造成局部交通癱瘓。 路網(wǎng)級配不合理 第 5 頁 共 9 頁 路網(wǎng)級 配就是各層次道路在路網(wǎng)中的比例，其路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)是 “ 金字塔 ” 型， 即越是等級低的道路其路網(wǎng)密度越高。最突出的問題是停車場太少太小，而且利用率相對比較低，甚至有的被挪作它用。 道路建設(shè)相對緩慢 道路建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于機(jī)動車的增長速度，目前，大部分道路每天都是超負(fù)荷運(yùn)行，特別是早晚高峰期，城市主干路路網(wǎng)基本癱瘓。 目前我國城市中普遍存在著車多路少、交通不暢的局面，隨著城市中機(jī)動車、非機(jī)動車的逐年增加，原有的道路面積、道路斷面、道路通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需要。 90 年代以后，中央及時調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，將交通運(yùn)輸事業(yè)當(dāng)作國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務(wù)。解放初期，在積極修復(fù)原有道路的基礎(chǔ)上，實行依靠地方、依靠群眾、普及為主的 “ 地、群、普 ” 建設(shè)方針，相繼開展了幾次大規(guī)模的建設(shè)。支路上不宜通行過境交通，只允許通行為本地區(qū)服務(wù)的交通。 支路是一個地區(qū)內(nèi)（如居住區(qū)內(nèi)）的道路，是地區(qū)通向干道的道路。 一般不設(shè)立體交叉，部分交叉口可以擴(kuò)大，并加以渠化，一 第 3 頁 共 9 頁 般可設(shè) 4 條車道， 也可不設(shè) 1 單獨的非機(jī)動車道，次干路兼有服務(wù)功能，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑，但應(yīng)設(shè)停車場。條件許可時也可另設(shè)非機(jī)動車道。 次干路 次干路是城市中數(shù)量較多的一般交通性道路。主干路沿線不宜設(shè)置吸引大量人流的公共建筑（特別是在交叉口附近
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