城市道路的現(xiàn)狀、問題及對策-wenkub
2024-09-20 01 本頁面
【正文】 車速和較大的通行能力。主要功能是交通運輸。 次干路 次干路是城市中數(shù)量較多的一般交通性道路。 一般不設(shè)立體交叉，部分交叉口可以擴大，并加以渠化，一 第 3 頁 共 9 頁 般可設(shè) 4 條車道， 也可不設(shè) 1 單獨的非機動車道，次干路兼有服務(wù)功能，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑，但應(yīng)設(shè)停車場。支路上不宜通行過境交通，只允許通行為本地區(qū)服務(wù)的交通。 90 年代以后，中央及時調(diào)整經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，將交通運輸事業(yè)當作國民經(jīng)濟發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務(wù)。 道路建設(shè)相對緩慢 道路建設(shè)速度遠遠落后于機動車的增長速度，目前，大部分道路每天都是超負荷運行，特別是早晚高峰期，城市主干路路網(wǎng)基本癱瘓。 路網(wǎng)級配不合理 第 5 頁 共 9 頁 路網(wǎng)級 配就是各層次道路在路網(wǎng)中的比例，其路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)是 “ 金字塔 ” 型， 即越是等級低的道路其路網(wǎng)密度越高。各類道路的平、縱、橫等設(shè)計指標必須滿足道路的設(shè)計功能要求。 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 目前國家已確立通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉動經(jīng)濟增長的政策，在此宏觀背景下，我們將迎來世界濟的下一長波周期，因此，為跟上世界經(jīng)濟新一輪增長節(jié)拍，為提升城市整體水平，為改善城市投資環(huán)境，為城市經(jīng)濟發(fā)展提供有力支 撐，必須大力加強道路橋 第 6 頁 共 9 頁 梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實施 “ 道路投資適度超前 ” 戰(zhàn)略。 城市次干 路、支路的完善 我國許多大城市道路的規(guī)劃建設(shè)中一向存在著 “ 重干路、輕支路 ” 的意識和做法，面對日益嚴重的交通擁堵問題，把有限的道路建設(shè)資金常常用于拓寬干道、建設(shè)立交橋、開辟外環(huán)路、忽視了 .城市次干道和支路的建設(shè)，造成了城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性失衡。 城市快速道路系統(tǒng)的完善 隨著社會、經(jīng)濟的進步使得城市化進程加快，城市化使城市尤其是大、中城市的用地規(guī)模不斷擴大，同時也引起了城市用地性質(zhì)的置換與調(diào)整，隨之而來的結(jié)果就是長距離出行交通明顯增加，這種長距離的交通流需要與其相適應(yīng)的快速路的建設(shè)。城市道路交通是任何一個城市都面臨的共性難題，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)先發(fā)展公 共交通是
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