【正文】 應(yīng)設(shè)公共交通車站； 　　公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘。 　市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為8—12km；快速軌道交通的線路長度不宜大于40min的行程。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。 。 不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交通方式 城 市 規(guī) 模最大出行時耗(min)主要公共交通方式大200萬人60　大、中運(yùn)量快速軌道交通　公共汽車 電車100—200萬人50　運(yùn)量快速軌道交通　公共汽車 電車100萬人40　公共汽車 電車中35　公共汽車小25　公共汽車　城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800～1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每1200～1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間(包括各站間的行駛時間與各站停站時間)除行程長度所得的平均速度，單位為km/h。 　路拋制 　　出租汽車不設(shè)固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。 　客運(yùn)能力 　　公共交通工具在單位時間(h)內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。 　貨物周轉(zhuǎn)量 　　在某一時間(年或日)內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為t?km。 　公共交通標(biāo)準(zhǔn)車 　　以車身長度7～10m的640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。 　道路紅線 　　規(guī)劃道路的路幅邊界線。 　乘客平均換乘系數(shù) 　　衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 城市客運(yùn)交通應(yīng)按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，結(jié)合城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個體交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時耗。 　城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運(yùn)輸?shù)男枨螅l(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用。城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范(GB 50220—95)1　總 則　為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。　城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個組成部分。 　城市貨運(yùn)交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式發(fā)展。 　存車換乘 　　將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。 　港灣式?？空?　　在道路車行道外側(cè)，采取局部拓寬路面的公共交通?？空?。其他各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。 　交通方式 　　從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。單位為人次/h。 　線路非直線系數(shù) 　　公共交通線路首末站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。 3　城市公共交通 　一般規(guī)定　城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。 　城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；；中等城市可在其間取值。公共交通方式單向客運(yùn)能力公共交通方式運(yùn)送速度(km/h)發(fā)車頻率(車次/h)單向客運(yùn)能力(千人次/h)公共汽車16—2560—908—12無軌電車15—2050—608—10有軌電車14—1840—6010—15中運(yùn)量快速軌道交通20—3540—6015—30大運(yùn)量快速軌道交通30—4020—3030—60　公共交通線路網(wǎng) 　城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。 　在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到3—4km/平方公里；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到2—。 　公共交通車站　。 　快速軌道交通車站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車存車換乘停車場(庫)。有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積。 　公共交通場站布局，應(yīng)根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置，公共交通停車場宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車輛保養(yǎng)場布局應(yīng)使高級保養(yǎng)集中，低級保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場相結(jié)合。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于1000平方米。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。 城市規(guī)模自行車出行量：公共交通出行量大城市100萬人1：1—3：1 　自行車單向流量超過10000輛/h時的路段，應(yīng)設(shè)平行道路分流。 　自行車專用路應(yīng)按設(shè)計速度20km/h的要求進(jìn)行線型設(shè)計?；煊衅渌菣C(jī)動車的?！∪诵械?、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會廣場等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個完整的城市步行系統(tǒng)?！∪诵械缹挾葢?yīng)按人行帶的倍數(shù)計算。 　人行天橋或地道設(shè)計應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出人口處應(yīng)規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于50平方米。 　商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。 　商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動車和非機(jī)動車停車場或多層停車庫，其距步行區(qū)進(jìn)出口的距離不宜大于100m，并不得大于200m。大城市宜采用分散布點(diǎn)；中、小城市宜采用集中布點(diǎn)。 　運(yùn)輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運(yùn)量大于50萬t/年時，宜采用管道運(yùn)輸方式。 　城市貨運(yùn)汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計算確定，或按規(guī)劃城市人口每30～40人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。 　貨物流通中心應(yīng)根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)及服務(wù)范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應(yīng)合理確定規(guī)模與布局。 　生產(chǎn)性貨物流通中心，應(yīng)與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務(wù)半徑宜為3～4km?！‘?dāng)城市道路上高峰小時貨運(yùn)交通量大于600輛標(biāo)準(zhǔn)貨車，或每天貨運(yùn)交通量大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時，應(yīng)設(shè)置貨運(yùn)專用車道。 　當(dāng)晝夜過境貨運(yùn)車輛大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨運(yùn)專用車道。 　城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%～15%。 　——2的規(guī)定。土地開發(fā)的容積率應(yīng)與交通網(wǎng)的運(yùn)輸能力和道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。 　城市環(huán)路應(yīng)符合以下規(guī)定： 　　內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍； 　　外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)1～2km處，當(dāng)城市放射的干路與外環(huán)路相交時，應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通； 　　大城市的外環(huán)路應(yīng)是汽車專用道路，其他車輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛； 　　環(huán)路設(shè)置，應(yīng)根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)；　　環(huán)路的等級不宜低于主干路。 　山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定： 　　道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。 　當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時，在滿足道路交通的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對有歷史文化價值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于458。大、中城市道路交叉口的形式　　相 交 道 路快 速 路主 干 路次 干 路支 路快 速 路AAA、B主 干 路　　　 　A、BB、CB、D次 干 路　　　 　　　　 　C、DC、D支　　路　 　　　　　　　　　D、E　　注：A為立體交叉口；B為展寬式信號燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號燈管理平面交叉口；E為不設(shè)信號燈的平面交叉口。相交道路的交叉口形式應(yīng)符合表 ； 　　快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口。 　支路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求： 　　支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接； 　　支路可與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。 　城市道路交叉口 　城市道路交叉口，應(yīng)根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公共交通站點(diǎn)的設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定交叉口的形式及其用地范圍。 　平面交叉口的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道條數(shù)；，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 　　進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進(jìn)口停車排隊的長度確定。當(dāng)出口道車道條數(shù)達(dá)3條時，可不展寬； 　　經(jīng)展寬的交叉口應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島。中心島的綠化不得遮擋交通的視線；　　環(huán)形交叉口進(jìn)出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶?！∫?guī)劃交通量超過2700輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。　在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進(jìn)出口外30m的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通?？空?。 　城 市 廣 場　全市車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，～。 　城市游憩集會廣場用地的總面積，～。其中：機(jī)動車停車場的用地宜為80%—90%，自行車停車場的用地宜為10%—20%。 　市內(nèi)機(jī)動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部停車位數(shù)的50%～70%；在城市對外道路的出人口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的5%一10%；在城市其他地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的25%～40%。　機(jī)動車公共停車場用地面積，宜按當(dāng)量小汽車停車位數(shù)計算。 　機(jī)動車公共停車場出人口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 　　出人口應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道； 　　出人口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠(yuǎn)； 　　少于50個停車位的停車場，可設(shè)一個出入口，其寬度宜采用雙車道；50～300個停車位的停車場，應(yīng)設(shè)兩個出入口；大于300個停車位的停車場，出口和人口應(yīng)分開設(shè)置，兩個出入口之間的距離應(yīng)大于20m。 　公共加油站　—。 　附設(shè)機(jī)械化洗車的加油站，應(yīng)增加用地面積160～200平方米。 公共交通標(biāo)準(zhǔn)汽車換算系數(shù) 車 　種車長范圍(m)換 算 系 數(shù)微 型 汽 車≤3．5出租小汽車小公共汽車640型單節(jié)公共汽車(標(biāo)準(zhǔn)車)650型單節(jié)公共汽車≥660型鉸接公共汽車14雙層公共汽車1012注：無軌電車的換算系數(shù)與等長的公共汽車相同?！　?3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的： 　　正面詞采用“宜”或“可”； 　　反面詞采用“不宜”?！?。　條文中指定應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。非機(jī)動車換算系數(shù) 車　　種換 算 系 數(shù)自 行 車1三 輪 車3人力板車或畜力車5附錄B　本規(guī)范用詞說明　為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下： 　　(1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的： 　　正面詞采用“必須”； 　　反面詞采用“