【正文】 的用戶對(duì)內(nèi)容有積極貢獻(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)文化中， 1%規(guī) 則是互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)參與中首屈一指的規(guī)則，陳述的是只有 1%的用戶對(duì)網(wǎng)站積極地創(chuàng)造了新內(nèi)容，而其他 99%都是潛伏者。 未從根本上解決用戶需求 產(chǎn)品功能弱 無法 何吸引用戶長(zhǎng)期分享。 37 缺點(diǎn)： 用戶參與。且 手機(jī)遙控智能車位鎖 成本高 傳統(tǒng)商業(yè)介紹模式 UGC： UGC是 “User Generated Content” ， 中文可譯作 “ 用戶 原創(chuàng) 內(nèi)容 ” 。而當(dāng)車主開啟共享功能后，就能把車位的閑置時(shí)段出租給有需求的苦主。市場(chǎng)營(yíng)銷方案設(shè)計(jì)有缺陷。 （ 5） 福州的“ 51搶車位”仿照滴滴打車的成功，采取車主發(fā)單加小費(fèi)、車場(chǎng)接單的機(jī)制，數(shù)據(jù)來源不可靠。 （ 4） 深圳的“停哪兒”它的模式是車主向保安付小費(fèi)，然后保安為車主預(yù)留車位。 （ 3）停車 百事通的圖片、價(jià)格、坐標(biāo)錯(cuò)誤率奇高。 （ 2） 無憂的空車位播報(bào)，屬于經(jīng)驗(yàn)估算，而非真實(shí)空車位。 36 第三章 創(chuàng)新與優(yōu)勢(shì) （ 1）最早的“易趴網(wǎng)”從 2020年開始做停車 UGC，由用戶提供車場(chǎng)信息并給予獎(jiǎng)勵(lì)，但一直不溫不火。 基于 GPS地理位置信息的導(dǎo)航技術(shù) 由串口將此信息傳送給主機(jī) ,主機(jī)解算出車載當(dāng)前的經(jīng)度、緯度、速度、時(shí)間、狀態(tài)等信息 ,為電子地圖提供地理位置信息 ,將車的位置在終端實(shí)時(shí)顯示出來 。 合作商戶推薦。 停車場(chǎng)誘導(dǎo) 用例圖： 圖 227停車誘導(dǎo)用例圖 用例說明： 用戶進(jìn)入停車場(chǎng)顯示界面 ,選擇目標(biāo)停車場(chǎng) ,點(diǎn)擊導(dǎo)航按鈕進(jìn)入導(dǎo)航頁面 ,導(dǎo)航頁面自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線 ,時(shí)時(shí)定位直達(dá)停車場(chǎng)。 停車場(chǎng)搜索 用例圖： 圖 224停車搜索用例圖 用例說明： 用戶通過語音或者文字輸入目的停車場(chǎng) ,數(shù)據(jù)將發(fā)送到百度地圖平臺(tái) ,返回搜索數(shù)據(jù) ,在界面上顯示出目的停車場(chǎng) . 32 最近停車場(chǎng)推薦 用例圖： 圖 225停車場(chǎng)推薦用例圖 用例說明： 用戶在地圖界面點(diǎn)擊停車場(chǎng)推薦圖標(biāo) ,發(fā)送當(dāng)前地點(diǎn)到服務(wù)器端 ,服務(wù)器端檢索 ,返回停車場(chǎng)數(shù)據(jù) ,經(jīng)過百度地圖端處理 ,得到地圖數(shù)據(jù) ,顯示在界面上。 30 實(shí)現(xiàn)方案 用戶注冊(cè)與登錄 用例圖： 圖 221 圖 222登陸注冊(cè)用例圖 用例說明 ： 注冊(cè)時(shí) ,用戶輸入所需填寫信息 ,移動(dòng)端進(jìn)行初步檢查 ,待輸入合格后將注冊(cè)數(shù)據(jù)發(fā)給服務(wù)器端 ,經(jīng)服務(wù)器驗(yàn)證（服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中無重復(fù)用戶）返回成功消息 ,用戶注冊(cè)成功 . 登陸時(shí) ,用戶在移動(dòng)端輸入用戶賬號(hào)密碼后 ,發(fā)送給服務(wù)器端 ,經(jīng)過服務(wù)器端驗(yàn)證成功后(在服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中有注冊(cè) )則可登入成功 。 停車付費(fèi)功能：用戶通過綁定銀行卡或者第三方支付的形式完成停車付費(fèi)。 停車位誘導(dǎo)：為用戶提供停車場(chǎng)空閑車位推薦，以及室內(nèi)停車位引導(dǎo)。 停車場(chǎng)搜索：用戶可根據(jù)自身需要查詢不同類別的停車場(chǎng)信息。 28 面向廣大車主，“有位停車” 從用戶對(duì)停車位迫切需求的角度出發(fā) ， 研發(fā)設(shè)計(jì)了一套找車位 APP。 二維碼生成 、處理 技術(shù) ： 手機(jī)二維碼是二維碼技術(shù)在手機(jī)上的應(yīng)用。 移動(dòng)端通過 請(qǐng)求，訪問服務(wù)器端，主要是以 JSON 傳輸數(shù)據(jù)給移動(dòng)端，移動(dòng)端利用 解析數(shù)據(jù)。 業(yè)務(wù)流程如圖所示： 圖 218移動(dòng)端向服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)圖 26 業(yè)務(wù)流程圖 技術(shù)原理： 通過輸入用戶名與密碼發(fā)送 請(qǐng)求，服務(wù)器通過 shiro 框架判斷是否授權(quán)，Spring Mvc 框架中 redirect 跳轉(zhuǎn)至主界面進(jìn)行停車場(chǎng)功能、財(cái)務(wù)功能、類型功能等操作。 24 實(shí)現(xiàn)方案 技術(shù)原理： 通過 Arm 發(fā)送 請(qǐng)求給服務(wù)器端，服務(wù)器端開啟 Apachetomcat 服務(wù)器，利用 servlet、 jsp技術(shù)，接收數(shù)據(jù)。 車輛具體信息展示：車主信息展示（車主姓名、車輛車牌）、車輛停放開始時(shí)間、車輛停放總時(shí)長(zhǎng)、車主付費(fèi)信息反饋。 財(cái)務(wù)管理模塊： 1）付費(fèi)信息顯示：按日期顯示當(dāng)天繳費(fèi)詳細(xì)情況 2）所有交易信息匯總，以便納入財(cái)務(wù)檔案中 廣告模塊： 、修改、刪除、查看等功能； 系統(tǒng)維護(hù)功能：注冊(cè)信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換與接口管理、用戶管理、字典維護(hù)、指標(biāo)管理、售后服務(wù)管理、權(quán)限管理、數(shù)據(jù)倉庫備份等功能來進(jìn)行對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行、維護(hù)管理和數(shù)據(jù)備份。 違規(guī)信息顯示：違規(guī)項(xiàng)主要包括：未按照停車規(guī)范停車的（占用多個(gè)車位）、未使用停車管理系統(tǒng)但占用車位的。 22 圖 216服務(wù)器端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 23 系統(tǒng)功能需求 停車位信息管理子后臺(tái) ： 車位停車信息顯示：所有車位的狀態(tài)顯示：忙碌（有車）空閑（無車）警告（違規(guī)停車）維護(hù)（設(shè)備維護(hù)）以及車位信息顯示。 二維條碼 /二維碼（ 2dimensional bar code） ： 是用某種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向上）分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號(hào)信息的；在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計(jì)算機(jī)內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的 “0” 、 “1” 比特流的概念，使用若干個(gè)與二進(jìn)制相對(duì)應(yīng)的幾何形體來表示文字?jǐn)?shù)值信息，通過圖象輸入設(shè)備或光電掃描設(shè)備自動(dòng)識(shí)讀以實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)處理：它具有條碼技術(shù)的一些共性：每種碼制有其特定的字符集；每個(gè)字符占有一定的寬度；具有一定的校驗(yàn)功能等。用于單片機(jī)數(shù)據(jù) 無線傳輸，傳輸距離 500800 LED 顯示屏控 制系統(tǒng) （ LED Display Control System） ： 又稱 LED 顯示屏控制器 、 LED 顯示屏控制卡。 HCSR04 串口：超聲波測(cè)距傳感器模塊，用于探測(cè)是否有車輛停放。 本系統(tǒng)用的 STC89C52R 芯片， STC89C52R 是 STC 公司生產(chǎn)的一種低功耗、高性能 CMOS8 位微控制器，具有 8K 在系統(tǒng)可編程 Flash 存儲(chǔ)器。 圖 212 剩余車位顯示屏 21 技術(shù)相關(guān) 單片機(jī)最小系統(tǒng) ：或者稱為最小應(yīng)用系統(tǒng) ,是指用最少的元件組成的單片機(jī)可以工作的系統(tǒng)。正確傳遞認(rèn)證信號(hào)到道閘，錯(cuò)誤傳遞報(bào)錯(cuò)信息到服務(wù)器。 圖 28 LED車位信息顯示屏 圖 29 室內(nèi)車位系統(tǒng)誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)圖 19 管理設(shè)備 ： 道閘 ：與二維碼識(shí)讀設(shè)備通信，當(dāng)用戶用身份認(rèn)證二維碼進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)、以結(jié)算認(rèn)證二維碼離開停車場(chǎng)時(shí)，識(shí)讀正確升起道閘。 子模塊包括： 最小單片機(jī)模塊 ：包括單片機(jī)組成所需的電源、芯片、復(fù)位、振蕩電路以及擴(kuò)展部分等部分； 超聲波測(cè)距模塊 ：通過超聲波模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)該車位狀態(tài)，通過串口線把信息傳給 ARM主機(jī)； 圖 26 單片機(jī)模塊設(shè)計(jì)圖 17 串口通信模塊： 發(fā)送接收數(shù)據(jù)； 網(wǎng)絡(luò)通信模塊： 串口信息分析并及時(shí)發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。 二維碼識(shí)讀 ， 發(fā)送認(rèn)證數(shù)據(jù) 。 實(shí)時(shí)反饋采集信息。 15 硬件端 硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)包括兩個(gè)大模塊：?jiǎn)纹瑱C(jī)模塊、 ARM 模塊。 圖 24功能示意圖 主要模塊功能概述 服務(wù)器端負(fù)責(zé)： 錄入類型數(shù)據(jù)信息的增刪改查，停車場(chǎng)信息，賦予停車位的財(cái)務(wù)、車位權(quán)限管理，數(shù)據(jù)匯總分析管理，廣告投放管理，系統(tǒng)管理； 客戶端主要是負(fù)責(zé)： 車位信息的查看，對(duì)車位進(jìn)行增刪改等多個(gè)操作，還有都有每天、每月、每季度的財(cái)務(wù)信息進(jìn)行查看，匯總統(tǒng)計(jì)，最后，可以發(fā)布、更新停車場(chǎng)的價(jià)格，合作共享客戶數(shù)據(jù)功能。然后移動(dòng)設(shè)備通過讀取服務(wù)器發(fā)送過來的數(shù)據(jù)，并把及時(shí)的車位信息展現(xiàn)給用戶。由硬件端、服務(wù)器端、移動(dòng)端三大模塊組成。 并對(duì)張家界中心城區(qū)停車位 、 景區(qū)停車位 、 以及特殊情況下車位信息進(jìn)行規(guī)范化管理 。 9 由于張家界交警部門 ， 張家界交警一大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)對(duì) “ 有位 ” 停車管理平臺(tái)項(xiàng)目長(zhǎng)期以來的 關(guān)注和支持， 就停車管理相關(guān)業(yè)務(wù)合作進(jìn)行可行性討論 。第二，加強(qiáng)了對(duì)停車場(chǎng)的管理。所有“有位”找車位 APP的用戶都能直觀地了解所有合作停車場(chǎng)的車位信息，極大程度增加停車場(chǎng)信息的傳播。 停車場(chǎng)方面 對(duì)于所有與 平臺(tái)合作的停車場(chǎng)來說，最大的得益處在于兩點(diǎn)?！坝形弧闭臆囄?APP，基于硬件端車位檢測(cè)信息，更加時(shí)效性的反饋給需要尋找停車位的車主。 8 用戶方面 ： 對(duì)于“有車一族”，龐大的人群基數(shù)是我們主要用戶量的保證，這類用戶對(duì)停車位的強(qiáng)烈需求是我們移動(dòng)端開發(fā)的主要目標(biāo)。智能停車場(chǎng)的每個(gè)子系統(tǒng)不能很好的協(xié)調(diào)工作，這樣不能保證安全停車，停車場(chǎng)的整體運(yùn)行效率也很低。這些學(xué)者們對(duì)智能停車場(chǎng)的建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)，增強(qiáng)了停車場(chǎng)的功能。哈爾濱工業(yè)大學(xué)的學(xué)者重點(diǎn)研究和分析了停車場(chǎng)對(duì)智能交通的影響，以及靜態(tài)停車和動(dòng)態(tài)停車的關(guān)系以及它 們之間的相互影響 。智能停車場(chǎng)是大中型城市的現(xiàn)代智能交通的重要組成部分，也是城市新興的智能建筑的重要組成部分，目前對(duì)智能停車場(chǎng)己經(jīng)做了很多研究和分析，比如，大連理工大學(xué)的學(xué)者就設(shè)計(jì)了基于非接觸式 IC卡的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，并且己經(jīng)運(yùn)用到了現(xiàn)場(chǎng)，更加完善了停車場(chǎng)的收費(fèi)功能 。目前隨著私家車的急劇增多，城市道路交通壓力的增大，停車需求的猛增，停車場(chǎng)建設(shè)規(guī)模也迅速擴(kuò)大。因此對(duì)于處于大型停車場(chǎng)內(nèi) 部的車主來說，準(zhǔn)確而快速的找到有效停車位很困難，快速到達(dá)指定停車位更困難，這樣既浪費(fèi)了車主的停車時(shí)間，也降低了停車場(chǎng)的整體的運(yùn)行效率，如果停車數(shù)量比較多時(shí)，停車場(chǎng)內(nèi)部可能會(huì)處于混亂狀態(tài)。所以，如何加強(qiáng)停車場(chǎng)內(nèi)的停車安全性是目前停車場(chǎng)管理系統(tǒng)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。傳統(tǒng)的這種相對(duì)7 比較過時(shí)的管理方式不但造成車主損失嚴(yán)重，也給停車場(chǎng)本身帶來了巨大的潛在危機(jī)。很明顯，傳統(tǒng)的管理方式把車、車主和卡都分隔開來了，記錄的資料里邊只是卡里所存的信息，包括車輛的入場(chǎng)信息和車牌號(hào)碼等，不是車主本人拿著卡也能將車取走，車的安全性不能得到保障，因此發(fā)生車輛丟失的情況比較常見。 國內(nèi)的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)功能比較單一，一般重點(diǎn)是放在收費(fèi)功能的實(shí)現(xiàn)上，根據(jù)停車的時(shí)間來計(jì)算停車的費(fèi)用。 國內(nèi)