【正文】 心。所以這里的農(nóng)戶可以安心的在家種菜，免去了許多繁瑣的程序。另外讓我驚訝的是，這里還設(shè)有一個敬老院，為孤寡老人提夠了舒適的生活環(huán)境，服務(wù)之周到，讓我感嘆。此外，農(nóng)資超市里面還設(shè)有多臺電腦 ，農(nóng)民如果有技術(shù)難題或者種菜難題，就可以來到這里，網(wǎng)上的技術(shù)人員會隨時為他們解決這些難題。三元朱村就像一個小區(qū)，里面的服務(wù)設(shè)施應(yīng)有盡有。這一貼心措施，極好的避免了糾紛，為農(nóng)戶提供了良好的后方保障。管理人員介紹說，為避免農(nóng)戶之間因為分 房而造成的糾紛，政府共設(shè)計了 25 款不同的戶型，每村投票選擇他們所中意的戶型，投票做 第 12 頁 共 21 頁 到每戶參與，在選出最受歡迎的戶型后才開始動工。不僅有北京的質(zhì)量監(jiān)督部門來壽光蔬菜各個收購點進行定期抽查，并且將抽查結(jié)果及時反饋給 XX 縣區(qū)，同時 XX 縣區(qū)自身也對各個收購點進行定期抽查，因為在對各村鎮(zhèn)的集中收購過程中已經(jīng)詳細記錄了各種蔬菜的生產(chǎn)戶情況，所以可以及時、準確的予以公布。此種方式，不僅利于農(nóng)戶與農(nóng)戶之間的經(jīng)驗交流，利于技術(shù)人員統(tǒng)一講授種植技術(shù)要領(lǐng)，利于各村各戶把蔬菜種好種精，并且也利于各收購點的統(tǒng)一收購，便于登記和質(zhì)量監(jiān)控。 在走訪當中，各村種植作物各不相同，且同一個村的農(nóng)民普遍種植同種作物，形成了獨特的風景。 （一）蔬菜生產(chǎn)標準化和特色化 XX 縣區(qū)大力發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)， 10 個鎮(zhèn)、 500 多個村形成 “ 一村一品 ” 、 “ 一鎮(zhèn)一業(yè) ” 的發(fā)展格局。除此之外，我在三元朱村還看到了大型的農(nóng)資超市、生活超市、敬老院等公共設(shè)施以方便農(nóng)戶的各種需要，市政府還建立了網(wǎng)上診斷系統(tǒng)，使農(nóng)戶足不出戶就可以得到技術(shù)支持。由于村中每家每戶都有技術(shù)人員，這就確 保了蔬菜的質(zhì)和量。三元朱村現(xiàn)有 216 戶， 850 口， 2024 年的人均收入高達18500 元。在三元朱村，每戶農(nóng)民至少有 2— 3 個棚，這可以為他們帶來高達一萬元左右的年收入。三元朱村是壽光大棚蔬菜經(jīng)濟的發(fā)源地，大棚種植主要時間是每年的 9月到 2月，這一種植時期，解決了冬季吃菜難的問題。壽光蔬菜業(yè)的迅猛發(fā)展，讓我看到了大棚蔬菜的價值，也讓我看到了日趨科技化的農(nóng)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?。通過觀摩考察，切實地感受到了沿海發(fā)達地區(qū)的先進性，看到了農(nóng)村先進設(shè)施農(nóng)業(yè)技術(shù)管理帶來的效益和我們存在的差距。他們的許多發(fā)展理念和工作措施很值得我們認真學(xué)習和借鑒。我們不僅感受到了他們的熱情好客，更重要的是我們吸取了很多有價值的經(jīng)驗。在這有限的幾天里，我們先后參觀了河北通州魏家墳村、山東壽光三元朱村的設(shè)施農(nóng)業(yè)。 為天津外環(huán)與津濱高速相交的立交橋，上下部結(jié)構(gòu)造型及尺寸較為協(xié)調(diào)。對于高度較高，跨徑較大的橋梁，采用了裝配式鋼箱梁，采用工廠預(yù)制節(jié)段，現(xiàn)場吊裝并鉚接的施工方法。 天津外環(huán)為近年建成通車的城市主干線，立交規(guī)模大，橋梁設(shè)計復(fù)雜，為滿足景觀性要求，橋梁主要結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁和裝配式鋼箱梁。有的中分帶設(shè)墩，有的中分帶不設(shè)墩。因主線縱面設(shè)計原因，立交匝道多為橋梁上跨主線的方案，橋梁跨徑一般為 20～ 30 米，中央分隔帶設(shè)置橋墩，以減小跨徑，降低造價。市內(nèi)橋梁一般不設(shè)置柱間系梁。高架橋多為預(yù)制結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式主要為先簡支后連續(xù) t梁和箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑多為 20～ 40 米，下部為柱式墩、樁基礎(chǔ)。在這次的考察中，得到了一些認識，基本都體現(xiàn)了淡化超車道與行車道功能劃分的理念，強化了分車道限速的理念 .（在京津二通道實行計重收費的路段，為了減 少收費站（主線站）稱重設(shè)備的數(shù)量，降低建設(shè)和運營費用，在收費站前設(shè)置標志，實行客貨車分道行駛的管理措施，設(shè)置了如下標志。 （ 2）車道功能及車道限速標志 對于單向多車道公路的車道功能與限速問題，現(xiàn)行的《標志標線規(guī)范》一直沒有明確的規(guī)定。根據(jù)立交的間距合理設(shè)置道路名稱及地點預(yù)告標志（遠近地名相結(jié)合），出口多采用易于識別的圖形化標志 .為避免信息過量，取消了許多地點距離和公益性標志。 交通標志 （ 1）指路標志 北京的環(huán)線上路網(wǎng)復(fù)雜，立交較多，間距較短，轉(zhuǎn)換交通量 第 7 頁 共 21 頁 較大，交通組成復(fù)雜，特別是樞紐立交，連接了國省干線公路（高速公路、一級公路、二級公路）和城市主干道等，立交區(qū)路網(wǎng)信息量較大，合理設(shè)置交通標志尤其是指路標志，對正確疏導(dǎo)交通、保證交通安全具有重要意義。 ②. 平縱技術(shù)指標偏高，可適當降低，以減少占地，降低造價。 由此得出西咸北環(huán)立交設(shè)計的結(jié)論： ①. 立交選型基本合理，應(yīng)采用全互通，樞紐立交不宜采用雙喇叭。樞紐立交一般為 400～ 600 畝，一般立交為 200～300 畝。 地形平坦地區(qū)的立交，左轉(zhuǎn)彎方向匝道多采用右出右進的 半直接式（以橋梁上跨其它匝道）。 （ 2）立交型式及占地規(guī)模 樞紐立交主要采用組合式全互通，個別因用地地物限制，未設(shè)專用匝道，形成部分互通。 立交標準與型式 （ 1）匝道標準和指標 四環(huán)、五環(huán)具有城市道路性質(zhì)，執(zhí)行城市道路標準（比公路標準低）；六環(huán)執(zhí)行高速公路標準。津濱高速為雙向 6/8 車道，外環(huán)路為雙向 8/10 車道，全立交，立交規(guī)模較大，并設(shè)有輔道，目 前運營狀況較好。由于立交間距過密（不滿足規(guī)范要求的最小間距），嚴 第 5 頁 共 21 頁 重影響主線運營安全和通行能力，成為新的交通瓶頸。全線通車之日，就已有部分路段出現(xiàn)交通擁堵問題。其原因有三：一