鐵路實習個人總結(jié)-文庫吧資料
2024-09-06 15:39本頁面
【正文】 “ 實踐讓人做的更實 ” ，通過這段時間的實習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。 鐵路實習個人總結(jié)篇三 時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期三個月的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的 ! 在實習的這段期間我在庫車車間運轉(zhuǎn)學的連接員進行了詳細的實踐學習，通過車間領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了 不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。若兩者相差在允許范圍內(nèi)則說明曲線方向圓順，反之要對曲線方向整正。將 20m 弦線兩端置于曲線測點上，弦線拉緊并貼靠在外軌頭部內(nèi)側(cè)軌頂面以下 16mm 處。目前我們用繩正法檢查曲線。曲線方向不良會加劇列車通過是的搖擺，加速列車對軌道的破壞，嚴重是將危及行車安全。最后再將作業(yè)處所重新測量一遍確保作業(yè)完成無誤。作業(yè)前工長會用道尺將超限處所測量一遍，確定各處所需要的軌距塊和水平墊。 為了避免曲線病害的發(fā)生，及時處理曲線的超限處所就十分重要。在養(yǎng)護左業(yè)中，必須抓住重點進行綜合整治。 對曲線進行綜合養(yǎng)護，是預(yù)防曲線病害的有效措施。扯遠了扯遠了，回歸正題，該說說實習方面的事情了。 鐵路實習個人總結(jié)篇二 又見清明時節(jié)，清明是個感傷的節(jié)氣 (清明時節(jié)雨紛紛，路上行人欲斷魂 )，每逢清明時節(jié)，心里難免都會泛起一些些感傷，在我們中國清明節(jié)大家都會去掃墓，去祭奠那些已逝的親人們。但是如果是工管出身，而不是技術(shù)出身。就是做從頭到尾一直做技術(shù)人員，發(fā)展會受到限制。并且老師呢，也告訴了我們一些行呀行規(guī)，在這里就不一一贅述。 最后，說道這幾天鐵道實習的收獲呢，還是有許多的。其工程量雖然比不上成昆線，但高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質(zhì)十分復(fù)雜，修建難度十分巨大。 —— 世界海拔最高又最讓人期待的一條干線。很多的世界第一和 亞洲第一都在這條干線上創(chuàng)造出來。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線。 —— 風景最美最險峻的干線。南疆鐵路經(jīng)過最低的陸地之一的吐魯番盆地，進入天山山區(qū)，一處奇熱，一處奇冷。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長 1085 公里，三分之一的路段落在地震地區(qū)，沿線山高谷深，川大流急，地質(zhì)復(fù)雜，氣候多變，鑿穿大山數(shù)百座，修建隧道 427 座，架設(shè)橋梁 653 座，橋梁隧 道總長 400多公里，平均每 公里一座橋梁，每 公里一座隧道，其工程之艱巨，為世界鐵路建設(shè)上所罕見。 —— 在禁區(qū)建成的鐵路。 —— 我國鐵路建設(shè)史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長、工期最短的縱貫?zāi)媳?、跨越九省市的鐵路大干線。 —— 四川與全國溝通的第一條鐵路，又是中國第一條電氣化鐵路 。經(jīng)過當?shù)厝嗣穹郎持紊?，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已安全暢通 41 年。總投資 45 億元，由 “ 兩線一渡 ”工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路 139 公里、瓊州海峽鐵路輪渡 24 公里、海南省境內(nèi)的海口至叉河西環(huán)鐵路 182 公里。 —— 新中國自行設(shè)計施工的第一條鐵路，完全采用國產(chǎn)材料 修建的第一條鐵路。全長 30 公里，平均運行速度達到每秒6070 米。 —— 中國土地上的第一條鐵路， 1876 年英商怡和洋行在上海修建，此路全長 30 里?，F(xiàn)代鐵路又在高
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