3關(guān)于加快市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的調(diào)研報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2024-08-26 13:38本頁(yè)面
【正文】 切實(shí)改變我市 “ 重工業(yè)太重，輕工業(yè)太輕，服務(wù)業(yè)太弱 ” 的現(xiàn)狀。要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思維定勢(shì)，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)意識(shí)。一是現(xiàn)代物流業(yè)作為唯一的服務(wù)行業(yè)進(jìn)入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，我市被確定為現(xiàn)代物流示范城市之一；二是新一輪西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施以及《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的若干意見(jiàn)》的出臺(tái)，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供更強(qiáng)的動(dòng)力、更好的支撐；三是省委、省政府出臺(tái) 的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)榆林跨越發(fā)展的若干意見(jiàn)》，明確提出， 第 10 頁(yè) 共 16 頁(yè) 對(duì)農(nóng)村流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流企業(yè)和被認(rèn)定為高新技術(shù)服務(wù)企業(yè)實(shí)行新的財(cái)稅優(yōu)惠政策，到 20**年，力爭(zhēng)服務(wù)業(yè)占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達(dá)到 30％以上；四是榆林百年戰(zhàn)略研究和 “ 十二五 ”規(guī)劃中都把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為資源型城市跨越發(fā)展和創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)業(yè)來(lái)布局。目前我市已經(jīng)擁有一批物流 相關(guān)企業(yè)和一批具有物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營(yíng)管理者隊(duì)伍，物流園區(qū)建設(shè)如火如荼，物流重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)快速推進(jìn)，無(wú)論是各級(jí)政府、各個(gè)園區(qū)和企業(yè)，還是廣大物流從業(yè)人員都有著強(qiáng)烈的發(fā)展愿望，都在探索著由傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。隨著全市工業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的不斷擴(kuò)大，煤油氣鹽產(chǎn)能建設(shè)不斷推進(jìn)，到 2024 年，將形成 億噸原煤、 1500 萬(wàn)噸原油、 3000 萬(wàn)噸蘭炭、 200 億立方米天然氣、500 萬(wàn)噸原鹽、 2500 萬(wàn)噸甲醇及下游產(chǎn)品、 500 萬(wàn)噸聚氯乙烯的生產(chǎn)能力和 2200 萬(wàn)千瓦電力裝機(jī)容量，物流量將與日俱增，物流需求將大大提升，物流業(yè)必將迎來(lái)發(fā)展的 “ 黃金期 ” 。境內(nèi)西延鐵路縱貫?zāi)媳?，太中銀鐵路橫臥東西，高等 級(jí)公路交叉密布，中心 XX 縣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善，為快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的基礎(chǔ)條件。 （二）我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機(jī)遇： 具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在注重物流設(shè)施硬件建設(shè)的同時(shí)，大力加強(qiáng)以信息技術(shù)為支撐的軟件建設(shè)至關(guān)重要。成都、重慶等地通過(guò)實(shí)施 “ 物流園區(qū)帶動(dòng)戰(zhàn)略 ” ，吸引知名物流企業(yè)向集裝箱中心站、空港等物流園區(qū)聚集，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的聚集效應(yīng)，有力地促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)協(xié)同和效率提高。如 XX 市新都物流中心依托浙 江傳化成都物流基地有限公司，打造公路港物流，成為 XX 省公路物流樞紐。 企業(yè)主體作用強(qiáng)，第三方物流發(fā)達(dá)。成都、重慶等市現(xiàn)代物流業(yè)管理機(jī)構(gòu)健全，并出臺(tái)了一系列推進(jìn)和扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，從資金、土地、財(cái)稅等各方面給予優(yōu)惠，給物流企業(yè)營(yíng)造了一個(gè)比較自由的發(fā)展環(huán)境和空間，強(qiáng)力推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。這為我市加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了更高的要求。重慶等地由保稅倉(cāng)庫(kù)到保稅區(qū)，再由保稅物流園區(qū)到如今的寸灘保稅港區(qū)，其保稅物流正由幼稚邁向成熟。 “ 十五 ” 、 “ 十一五 ” 期間，成都、重慶、武漢等地就編制了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并付諸實(shí)施 。 二、啟示與機(jī)遇 第 7 頁(yè) 共 16 頁(yè) （一）先進(jìn)地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的啟示： 規(guī)劃引領(lǐng)作用強(qiáng)，現(xiàn)代物流起步早。物流企業(yè)從業(yè)人員的基 本素質(zhì)不高、缺乏專業(yè)人員已經(jīng)成為我市物流發(fā)展的 “ 硬傷 ” 。 物流人才隊(duì)伍亟待加強(qiáng)。 物流政策環(huán)境亟待優(yōu)化。三是行業(yè)自律不夠，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范。企業(yè)物流與第三方物流不能有效融合，既造成了企業(yè)重復(fù)投資、人員增多，又導(dǎo)致了第三方物流業(yè)的發(fā)展不足。我市的交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，真正上規(guī)模、上檔次、能夠開(kāi)展綜合性物流服務(wù)的企業(yè)沒(méi)有幾家，能夠提供特色服務(wù)的物流企業(yè)則更少，尤其缺乏大型現(xiàn)代物流企業(yè)；多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容大多停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、貨物代理等低層次服務(wù)上，與真正意 義上的現(xiàn)代物流企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。 物流服務(wù)水平亟待提升。四是物流統(tǒng)計(jì)工作薄弱，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系不健全，不能準(zhǔn)確反映我市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。三是信息化程度低，現(xiàn)代信息技術(shù)沒(méi)有在物流產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮應(yīng)有的作用，全市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺(tái)，區(qū)域性的、綜合性貨運(yùn)信息網(wǎng)也沒(méi)有形成，大部分都是通過(guò)老關(guān)系、老客戶進(jìn)行交易。一是《 XX 縣區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》至今沒(méi)有發(fā)布，各行業(yè)物流規(guī)劃各自為政，未能很好地銜接。同時(shí)，由于受傳統(tǒng)體制的影響，政府不同部門(mén)之間，政府與鐵路、民航部門(mén)之間的物流業(yè)管理和協(xié)調(diào)機(jī)制未能真正建立，物流業(yè)發(fā)展遭遇體制 “ 瓶頸 ” 。目前，市商務(wù)、發(fā)改、工業(yè)、交通、郵政等各職能部門(mén)分別承擔(dān)了一部分物流管理的職能，造
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