【正文】 % ), 或於修理部門(mén)的修理時(shí)間少於半小時(shí) 6 低 汽車(chē) /項(xiàng)目可以操作 , 但舒適 /便利有關(guān)項(xiàng)目表現(xiàn)會(huì)打折扣 , 顧客會(huì)有些不滿(mǎn) 或產(chǎn)品 100%需要重工 , 或車(chē)輛 /項(xiàng)目在現(xiàn)外即可修理 , 不需要到修理部門(mén) 5 極低 安裝和拋光處理 /噪音項(xiàng)目不合格 , 大部分顧客都會(huì)注意到瑕疵 ( 大於 75%) 或產(chǎn)品必須篩選 , 不需報(bào)廢 , 部分 ( 少於 100% ) 需重工 4 輕微 安裝和拋光處理 /噪音項(xiàng)目不合格 , 50% 顧客都會(huì)注意到瑕疵 或部分產(chǎn)品 ( 少於 100% ) 必須重工 , 且無(wú)報(bào)廢 , 不需至重工工作站 , 於線(xiàn)上進(jìn)行作業(yè) 3 極輕微 安裝和拋光處理 /噪音項(xiàng)目不合格 , 但只有挑剔的顧客才會(huì)注意到的瑕疵 ( 少於 25% ) 或部分產(chǎn)品 ( 少於 100% ) 必須重工 , 不需報(bào)廢 , 在工作站上進(jìn)行 2 無(wú) 無(wú)影響 或?qū)ψ鳂I(yè) /作業(yè)員有些許不方便 , 或沒(méi)有效應(yīng) 1 建議的 PFMEA 嚴(yán)重度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 62 失效的機(jī)率 可能的失效率 PpK 等級(jí) 極高 : 失效幾乎不可避免 ≧ 100 件 / 每仟件 10 50 件 / 每仟件 9 高 : 經(jīng)常失效 20 件 / 每仟件 8 10 件 / 每仟件 7 中等 : 偶爾發(fā)生失效 5 件 / 每仟件 6 2 件 / 每仟件 5 1 件 / 每仟件 4 低 : 相對(duì)較少失敗 件 / 每仟件 3 件 / 每仟件 2 極低 : 不太可能出現(xiàn)失效 ≦ 件 / 每仟件 1 建議的 PFMEA發(fā)生率評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 63 建議的 PFMEA 發(fā)生率評(píng)估 – PpK 值計(jì)算範(fàn)例 以前表 每一仟件更五件可能失效率為例 ,計(jì)算 Ppk 值 不良率 = 5／ 1000 = ／ 2 = 除 2以定超過(guò)規(guī)格高或低值 使用 “ Z “ 表 (SPC Reference Manual – p. 147)其相關(guān)之 Z 值為 其對(duì)應(yīng)值為 1. Z = (SL – x) ／ σ s where: x = 平均值 SL = 規(guī)格值 2. PpK = min (SL upper – x 。 如果針對(duì)特定失效模式／原因／管制整體無(wú)建議事項(xiàng)，可於該欄位註記 “ 無(wú) ” 。 ? 唯更藉由設(shè)計(jì)變更消除或管制一項(xiàng)或多項(xiàng)失效模式的原因／機(jī)制，方能降低發(fā)生率評(píng)價(jià)等級(jí)。 下列的措施可列為考量，但不僅是限於這些措施： 修訂設(shè)計(jì)幾何和／或公差 修訂材料規(guī)格 實(shí)驗(yàn)計(jì)劃法 ( 特別是出現(xiàn)多項(xiàng)或交互影響原因時(shí) ) 修訂測(cè)試計(jì)劃 建議措施的主要目標(biāo)是藉由改善設(shè)計(jì)來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)及提昇顧客滿(mǎn)意度。 一般來(lái)說(shuō)不論 RPN 之高低，當(dāng)嚴(yán)重度是 9 或 10 時(shí)，特頇注意現(xiàn)行的設(shè)計(jì)管制或預(yù)防／矯正措施要將該風(fēng)險(xiǎn) ( Risk ) 列入管制並採(cǎi)取措施。 58 建議措施 針對(duì)預(yù)防／矯正措施之工程評(píng)價(jià)，應(yīng)首先考量高嚴(yán)重度，高 RPN 及其他由小組指定的項(xiàng)目。 57 偵測(cè)度 為了達(dá)到較低等級(jí)，基本上頇改善所規(guī)劃的設(shè)計(jì)管制 ( 如：驗(yàn)收，和／或查證活動(dòng) )。 ? 如果某一欄位被使用到，則其字首 “ P “ “ D “ 應(yīng)該分別註記。更助於目視分辨決定所考量的管制方式。 更兩種設(shè)計(jì)管制的類(lèi)型可供考量 ： 1 ) 預(yù)防：預(yù)防失效原因／機(jī)制或失效模式發(fā)生，或降低發(fā) 生的機(jī)率 2 ) 檢測(cè)：檢測(cè)失效原因／機(jī)制或失效模式，可藉由分析的 方法或物理的方法在大批量生產(chǎn)前查出?，F(xiàn)行管制 ( 如：設(shè)計(jì)審查、失效／安全設(shè)計(jì)，如：壓力閥，數(shù)學(xué)計(jì)算、線(xiàn)上／實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、可行性評(píng)估、原型測(cè)試、路試、車(chē)隊(duì)測(cè)試 ) ，都是針對(duì)相同的或類(lèi)似設(shè)計(jì)所使用的管制方法。 是否更預(yù)防管制措施 ? 發(fā)生率評(píng)價(jià)等級(jí)分?jǐn)?shù)為 FMEA 作業(yè)範(fàn)圍內(nèi)的相對(duì)評(píng)分，並不一定是反映實(shí)際可能的發(fā)生率。藉由設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)過(guò)程變更 ( 如：設(shè)計(jì)查檢表、設(shè)計(jì)審查、設(shè)計(jì)指引 ) 才是降低發(fā)生率的唯一方法。 53 潛在失效之原因／機(jī)制 ( 1 ) 失效原因： ( 2 ) 失效機(jī)制： 使用的材料不正確 彎曲 ( Yield ) 設(shè)計(jì)壽命的假設(shè)不足 金屬疲勞 壓力過(guò)大 材料不穩(wěn)定 潤(rùn)滑能力不足 變形 ( Creep ) 保養(yǎng)說(shuō)明不適宜 化學(xué)氧化 計(jì)算程序不正確 磨損 軟體規(guī)格不適宜 電移 Electro migration 表面處理規(guī)格不足 銹蝕 行程 (travel)規(guī)格不足 所規(guī)定的摩擦力材料規(guī)格不適宜 過(guò)熱 所定的公差不適當(dāng) 54 發(fā)生率 發(fā)生率是特定原因／機(jī)制在設(shè)計(jì)生命中可能發(fā)生的機(jī)率。 如果小組認(rèn)為更助益的或管理階層要求，本欄位亦可將工程評(píng)價(jià) 高優(yōu)先順序模式者 予以註記。例如： “ 平胎行駛 (run flat tires) ” 可減輕瞬間輪胎爆裂造成傷害的嚴(yán)重度，而 “ 安全帶 ” 可以減輕車(chē)輛損毀時(shí)人員的傷害。 附註： 1. 對(duì)評(píng)價(jià)等級(jí) 9 分及 10 分者，建議不修訂其衡量標(biāo)準(zhǔn)。 只更透過(guò)設(shè)計(jì)的變更，才能降低嚴(yán)重度的等級(jí)。 50 失效之潛在效應(yīng) 噪音 粗糙 操作不規(guī)則 無(wú)法操作 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 操作不良 間歇性操作 熱現(xiàn)象 滲漏 校準(zhǔn)不符 51 嚴(yán)重度 嚴(yán)重度是針對(duì)失效模式更關(guān)最嚴(yán)重的效應(yīng)等級(jí)。 46 設(shè)計(jì) FMEA 方塊圖範(fàn)例 失效模式與效應(yīng)分析 (FMEA) 方塊圖／環(huán)境極值 系統(tǒng)名稱(chēng) : 手電筒 汽車(chē)產(chǎn)生年份 : 1994新產(chǎn)品 FMEA識(shí)別號(hào)碼 : XXX100D001 操作環(huán)境極值 溫度測(cè)試 : _______20 至 160_F___________ 腐蝕測(cè)試 : _______測(cè)試排程 B______ 震動(dòng)測(cè)試 : _______不適用 ______ 衝擊測(cè)試 : ____六英呎墬落 _______________ 異質(zhì) : ____塵土 ________________ 溼度測(cè)試 : ___ 0100% RH _____ 可燃性 ( 哪些零組件接近熱源 ? ) : ____________________________________________________________________ 其他 : ____________________________________________________________________________________________ 以下為方塊圖範(fàn)例， FMEA小組亦可使用其他類(lèi)型方塊圖，以說(shuō)明在其分析中考量的項(xiàng)目。 (如：附錄 C) 其目的是要了解進(jìn)入方塊圖輸入 (Input) 、過(guò)程 (功能 ) 到輸出 (Output) ，此方塊圖說(shuō)明分析中各項(xiàng)目之間的主要關(guān)係，並且建立一套符合邏輯的分析順序。 45 設(shè)計(jì) FMEA 之研擬 ? 對(duì)所要求的特性定義越清楚時(shí)，越容易鑑別潛在失效模式，以?huà)?cǎi)取 預(yù)防 ／矯正措施。 設(shè)計(jì) FMEA 並非依靠製程管制來(lái)克服潛在的設(shè)計(jì)弱點(diǎn)。 ? 在生產(chǎn)圖面發(fā)行至製造模具前，基本架構(gòu)已完成。 43 設(shè)計(jì) FMEA 之作業(yè)時(shí)機(jī) 設(shè)計(jì) FMEA 是一個(gè)隨時(shí)需要更新的文件 ( Living document )，其作業(yè)時(shí)機(jī)如下： ? 在設(shè)計(jì)起始概念形成前或形成之際。 FMEA 是個(gè)隨時(shí)需要更新的文件 ( Living document ) ，縱使該產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，必要時(shí)亦頇更新。 38 效應(yīng) 標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)的嚴(yán)重度 等級(jí) 危險(xiǎn)無(wú)警訊 潛在的故障模式如果會(huì)毫無(wú)預(yù)警的影響到汽車(chē)的安全操作和 /或違反政府的規(guī)定，則屬於高度危險(xiǎn) 10 危險(xiǎn)更警訊 潛在的故障模式如果會(huì)更警訊的情況下，會(huì)影響到汽車(chē)的安全操作和 /或違反政府的規(guī)定，則屬於非常危險(xiǎn) 9 極高 汽車(chē) /零組件無(wú)法操作，失去主要功能 8 高 汽車(chē) /零組件還能運(yùn)作，但是性能降低，導(dǎo)致顧客非常不滿(mǎn) 7 中等 汽車(chē) /零組件還能運(yùn)作，但是舒適 /便利的項(xiàng)目無(wú)法運(yùn)作，導(dǎo)致顧客感到不滿(mǎn)意 6 低 汽車(chē) /零組件以及舒適 /便利的項(xiàng)目都能運(yùn)作，但是性能表現(xiàn)降低，讓顧客感到更些不滿(mǎn)意 5 極低 安裝加工 /發(fā)出異音項(xiàng)目不合格，而且大部分的顧客都注意到 (大於 75%) 4 輕微 安裝加工 /發(fā)出異音項(xiàng)目不合格，而且 50%顧客都注意到 3 極輕微 安裝加工 /發(fā)出異音項(xiàng)目不合格，而且挑剔的顧客會(huì)注意到 2 無(wú) 無(wú)影響 1 建議的 DFMEA嚴(yán)重度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 39 失效的機(jī)率 可能的失效率 等級(jí) 極高 : 失效幾乎不可避免 ≧ 100 件 /每一仟輛車(chē) 10 50 件 /每一仟輛車(chē) 9 高 : 一再重複失效 20 件 /每一仟輛車(chē) 8 10 件 /每一仟輛車(chē) 7 中等 : 偶爾發(fā)生失效 5 件 /每一仟輛車(chē) 6 2 件 /每一仟輛車(chē) 5 1 件 /每一仟輛車(chē) 4 低 : 相對(duì)較少失效 件 /每一仟輛車(chē) 3 件 /每一仟輛車(chē) 2 極低 : 不太可能出現(xiàn)失效 ≦ 件 /每一仟輛車(chē) 1 建議的 DFMEA發(fā)生率評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 40 偵測(cè)度 標(biāo)準(zhǔn) : 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)的可能性 等級(jí) 絕對(duì)不確定 設(shè)計(jì)管制不會(huì)也 /或不能檢測(cè)出潛在原因 / 失效機(jī)制和後續(xù)的失效模式 ， 或者根本就沒(méi)更設(shè)計(jì)管制 10 極微小 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和後續(xù)失效模式的機(jī)率極其微小 9 微小 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率微小 8 極低 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率極低 7 低 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率低 6 中等 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率中等 5 中高 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率中高 4 高 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率高 3 極高 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率極高 2 幾乎肯定 設(shè)計(jì)管制一定可以檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和後續(xù)失效模式 1 建議的 DFMEA偵測(cè)度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 41 FMEA 持續(xù)追蹤 ( Followup ) FMEA 之持續(xù)追蹤是非常重要的，其相關(guān)措施應(yīng)擴(kuò)及各相關(guān)作業(yè)。 ? 所採(cǎi)對(duì)策：簡(jiǎn)述所採(cǎi)處理措施。 ? 建議措施：依 RPN評(píng)價(jià)，須依優(yōu)先順序採(cǎi)取對(duì)策。 ? 難 檢 度：估計(jì)故障確實(shí)發(fā)生時(shí)之檢出能力。 ? 等級(jí)： Critical, key, major, significant ? 潛在失效原因 /機(jī)制：逐項(xiàng)分析各個(gè)失效模式的發(fā)生原因。 ? 潛在失效影響：逐項(xiàng)分析各失效模式一旦發(fā)生，對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)、次製程、零組件、成品、客戶(hù)所發(fā)生之影響。 ? 工程名稱(chēng)與工程機(jī)能：填入分析的項(xiàng)目與功能。 ? FMEA日期：填入原始完成彙整 FMEA日期，與最近修正日期。 ? 車(chē)型年份：填入分析之車(chē)型年份。 ? 責(zé)任部門(mén)：填入負(fù)責(zé)分析該零件之單位。 Cpk = 7 1 7 49 影響程度一樣，可以合 併 36 FMEA 作業(yè)說(shuō)明 (FMEA表摘要 – 1/2) ? FMEA 編號(hào)：填入 FMEA號(hào)碼， 以利追蹤。 Cpk = 7 1 5 35 因撞擊使噴頭變形 2 1. 依預(yù)防維護(hù)程序維護(hù)噴頭 2. 同前項(xiàng)之管制 5 70 N / A 車(chē)門(mén) 內(nèi)部人工塗蠟 功能： 為覆蓋車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)面，車(chē)門(mén)下層表面塗以最小厚度的蠟，以延緩腐蝕 在指定的表面塗蠟不足 車(chē)門(mén)壽命降低導(dǎo)致： 1. 使用一段時(shí)間後生銹，使顧客對(duì)外觀不滿(mǎn)意 2. 損害車(chē)門(mén)內(nèi)附件之功能 7 ☆ 噴蠟時(shí)間不足 8 依作業(yè)說(shuō)明書(shū)進(jìn)行抽樣 ( 每班 10 個(gè)們 ) ，檢查重要部份噴蠟範(fàn)圍 7 392 安裝噴蠟定時(shí)器 董懷宇 黃超雲(yún) 周衍勤