【正文】 7*24小時(shí)的 3/28/2023 82 隨著安全管理的不斷深入，公司感覺到在 8小時(shí)內(nèi)對(duì)員工進(jìn)行安全教育， 不足以滿足對(duì)員工安全意識(shí)的需要，所以推出工作外安全方案。正常情況下，若飛機(jī)高空失壓，便應(yīng)該 降低高度至含氧量高 的空域，但由于機(jī)長及副駕并不知道機(jī)艙失壓，一直以為是機(jī)上空調(diào)失靈而沒有戴上面罩，因此很快便失去意識(shí)并處于昏迷狀態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī)無人駕駛，飛機(jī)便以 自動(dòng)駕駛模式一直爬升。 據(jù)調(diào)查報(bào)告指，飛機(jī)工程師做完機(jī)艙增壓測(cè)試后， 忘記 把空調(diào)增壓旋鈕從 “ 手動(dòng)模式 ” 變回 “ 自動(dòng)模式 ” ，而飛行員未有察覺。有一個(gè)人則在 試圖操縱 飛機(jī)。 飛機(jī)起飛不久，就報(bào)告說 空調(diào)系統(tǒng) 出現(xiàn)問題，10時(shí) 30分與地面失去聯(lián)系。于希臘當(dāng)?shù)貢r(shí)間 12時(shí) 04分 (UTC+3)在雅典東北方的馬拉松及 Varnavas之間山脈神秘墜毀，機(jī)上 115名乘客及 6名機(jī)員 全部罹難。 ? 2023年 9月 9日杜邦公司被 Occupational Hazards雜志九月號(hào)評(píng)為最安全的美國公司之一。 ? 杜邦員工在工作場(chǎng)所比在家里安全 10倍。在 2023年失事時(shí)，在飛機(jī)爬升轉(zhuǎn)平飛的時(shí)刻，這塊機(jī)尾結(jié)構(gòu)突然裂開，裂隙迅速擴(kuò)大，造成飛機(jī)機(jī)尾脫落并失控，最后導(dǎo)致飛機(jī)失控墜毀。 ? 22年來，后續(xù)的機(jī)務(wù)檢修人員而未更進(jìn)一步檢查。 ? 根據(jù)波音的維修要求，為保證安全，必須整體更換該處結(jié)構(gòu)。他們將該塊蒙皮送往檢查，發(fā)現(xiàn)該塊蒙皮有嚴(yán)重金屬疲勞的現(xiàn)象，經(jīng)翻查肇事飛機(jī)的維修紀(jì)錄后，繼而發(fā)現(xiàn)了整個(gè)空難的始末： ? 在 22年前的 1980年 2月 7日，該航機(jī)曾在香港啟德機(jī)場(chǎng)執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)因機(jī)尾擦地，損傷機(jī)尾蒙皮，被船運(yùn)回臺(tái)灣進(jìn)行臨時(shí)維修。 ? 據(jù)精密雷達(dá)的紀(jì)錄，顯示這架 747在墜毀時(shí)曾先分裂成四大塊結(jié)構(gòu)后才墜入海中，因此遭軍方導(dǎo)彈誤擊、恐怖炸彈攻擊的說法曾被列在肇因名單的前幾位，除此之外像是被隕石擊中也曾被認(rèn)為是可能原因之一，但這些可能都一一被否定。 3/28/2023 ? 搜救結(jié)果證實(shí)，澎湖馬公島東北方 23海浬的 34900英尺（約 10640米）高空處解體墜毀，造成機(jī)上 225人全數(shù)罹難。飛機(jī)搭載 206名乘客及 19名機(jī)組員（包括正副駕駛及飛航工程師）， 15時(shí) 07分從桃園機(jī)場(chǎng)滑行起飛。 ，造成四組 液壓系統(tǒng)故障 （液壓油泄漏），導(dǎo)致機(jī)師 無法正常操控 飛機(jī)。 6月 2日，該飛機(jī)在大阪的伊丹機(jī)場(chǎng)曾損傷到機(jī)尾 。飛機(jī)在關(guān)東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山（距離東京約 100公里）墜毀， 520人 罹難，此次空難事件是 世界上牽涉到單一架次飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的 。 3/28/2023 蝴蝶效應(yīng) 3/28/2023 人類歷史上最大的單機(jī) 空難 日 航 123空難 日本航空 123號(hào)班機(jī)空難 事件發(fā)生于 1985年 8月 12日，班機(jī)是波音 747100SR型，飛機(jī)編號(hào) JA8119。 3/28/2023 查隱患 消除隱患 確保安全 鐵釘導(dǎo)致的喪國 小隱患導(dǎo)致的大災(zāi)難 3/28/2023 釘子缺，蹄鐵卸； 蹄鐵卸，戰(zhàn)馬蹶； 戰(zhàn)馬蹶，騎士絕； 騎士絕，戰(zhàn)事折， 戰(zhàn)事折，國家滅。通過目標(biāo)考評(píng)獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，避免大鍋飯，對(duì)調(diào)動(dòng)工人參與安全管理的積極性起到激勵(lì)作用，為下一個(gè)目標(biāo)的實(shí)施打下良好基礎(chǔ)，從而推動(dòng)安全管理工作不斷前進(jìn)。 安全第一，預(yù)防為主 2023/3/28 40 二、安全目標(biāo)管理的實(shí)施程序 ?第四步：目標(biāo)成果的考評(píng) ? 目標(biāo)考評(píng)是領(lǐng)導(dǎo)和群眾依據(jù)考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)目標(biāo)的實(shí)施成果客觀的測(cè)量過程。 ?（一）權(quán)限下放，自我管理，自我控制，自我控制。 安全第一，預(yù)防為主 2023/3/28 37 ?第二步：安全目標(biāo)的展開 二、安全目標(biāo)管理的實(shí)施程序 安全第一，預(yù)防為主 2023/3/28 38 二、安全目標(biāo)管理的實(shí)施程序 ?第三步：安全目標(biāo)的實(shí)施 ?安全目標(biāo)的實(shí)施是指在落實(shí)保障措施，促使安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過程中所進(jìn)行的管理活動(dòng)。 ? 古人云： “ 取法乎上，得乎其中；取法乎中，僅得其下。 ? （ 3）要重視對(duì)目標(biāo)成果的考核和評(píng)價(jià) ? （ 4）要重視目標(biāo)實(shí)施過程中的管理和控制 安全第一，預(yù)防為主 2023/3/28 35 安全第一，預(yù)防為主 2023/3/28 36 二、安全目標(biāo)管理的實(shí)施程序 ?第一步：安全目標(biāo)的制定 ? 目標(biāo)設(shè)立是否恰當(dāng)直接關(guān)系到安全管理的成效。 安全第一，預(yù)防為主 2023/3/28 32 ?安全目標(biāo)管理定義： ?定義：在一定時(shí)期內(nèi)，根據(jù)企業(yè)經(jīng)營管理的總目標(biāo)，從上到下確定安全工作目標(biāo)，并為達(dá)到這一目標(biāo)制定一系列對(duì)策措施，開展一系列的組織、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、激勵(lì)和控制活動(dòng)。 ?由美國管理學(xué)家杜拉克 —— 現(xiàn)代管理之父，所創(chuàng)立， 1954年在他的 《 管理實(shí)踐 》 一書中最先提出。 ? 中國第二十二冶金建設(shè)公司 “ 西西工程 ” 4號(hào)地工程土建總工程師李樂俊被判有期徒刑 4年；項(xiàng)目部總工程師楊國俊、項(xiàng)目經(jīng)理胡鋼成被判 3年 6個(gè)月；北京希地環(huán)球建設(shè)工程顧問有限公司派駐工地的總監(jiān)呂大衛(wèi)和監(jiān)理員吳亞君均被判有期徒刑 3年緩刑 3年。 此外，北京希地環(huán)球建設(shè)工程顧問有限公司在實(shí)施監(jiān)理時(shí)，不按規(guī)定審核施工方案，不制止方案未批先施工的行為，對(duì)事故負(fù)有重要責(zé)任。 西西工程 工程中體量最大的四號(hào)地是集商業(yè)、休閑娛樂、文化、信息傳播和餐飲等功能為一體的中心建筑。本工程為西西 4地工程，項(xiàng)目處在北京市西單北大街西側(cè)，南臨皮庫胡同，西向華遠(yuǎn)街，北臨大木倉胡同。后經(jīng)專家鑒定因計(jì)算錯(cuò)誤造成模板支架承載力不夠，導(dǎo)致澆筑混