建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理(編輯修改稿)
2025-03-27 21:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 搭載 509名乘客及 15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場，飛往大阪伊丹機(jī)場。飛機(jī)在關(guān)東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山（距離東京約 100公里）墜毀， 520人 罹難，此次空難事件是 世界上牽涉到單一架次飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的 。 日本官方調(diào)查后，做出 三點(diǎn) 結(jié)論。 6月 2日，該飛機(jī)在大阪的伊丹機(jī)場曾損傷到機(jī)尾 。 ，波音公司沒有妥善修補(bǔ)，正常需要二排鉚釘，但維修人員只是將損傷的部分補(bǔ)了 一排鉚釘 ，所以增加了接合點(diǎn)附近金屬蒙皮所承受的剪力，使該處累積了 金屬疲勞 的現(xiàn)象 。 ，造成四組 液壓系統(tǒng)故障 （液壓油泄漏），導(dǎo)致機(jī)師 無法正常操控 飛機(jī)。 ? 2023年 5月 25日，臺(tái)灣中華航空公司一架老舊的波音 747200型的客機(jī)執(zhí)行臺(tái)北桃園飛往香港的611航班。飛機(jī)搭載 206名乘客及 19名機(jī)組員（包括正副駕駛及飛航工程師）， 15時(shí) 07分從桃園機(jī)場滑行起飛。 15時(shí) 28分，飛機(jī)突然從雷達(dá)屏幕上消失。 3/28/2023 ? 搜救結(jié)果證實(shí)，澎湖馬公島東北方 23海浬的 34900英尺（約 10640米）高空處解體墜毀，造成機(jī)上 225人全數(shù)罹難。 ? 由于 611班機(jī)的墜毀非常突然，事故發(fā)生前飛行員與地面塔臺(tái)間的聯(lián)絡(luò)一切正常，沒有前兆，因此飛機(jī)剛墜毀時(shí)關(guān)于失事的原因眾說紛紜。 ? 據(jù)精密雷達(dá)的紀(jì)錄，顯示這架 747在墜毀時(shí)曾先分裂成四大塊結(jié)構(gòu)后才墜入海中，因此遭軍方導(dǎo)彈誤擊、恐怖炸彈攻擊的說法曾被列在肇因名單的前幾位，除此之外像是被隕石擊中也曾被認(rèn)為是可能原因之一，但這些可能都一一被否定。 3/28/2023 ? 在調(diào)查期間，調(diào)查人員在澎湖海域撈起了大部分的飛機(jī)殘骸，發(fā)現(xiàn)其中一塊機(jī)尾蒙皮有修補(bǔ)過的現(xiàn)象，并有濃烈燃料味。他們將該塊蒙皮送往檢查，發(fā)現(xiàn)該塊蒙皮有嚴(yán)重金屬疲勞的現(xiàn)象，經(jīng)翻查肇事飛機(jī)的維修紀(jì)錄后，繼而發(fā)現(xiàn)了整個(gè)空難的始末： ? 在 22年前的 1980年 2月 7日，該航機(jī)曾在香港啟德機(jī)場執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)因機(jī)尾擦地，損傷機(jī)尾蒙皮，被船運(yùn)回臺(tái)灣進(jìn)行臨時(shí)維修。 ? 但當(dāng) 1980年 5月下旬送回華航檢修廠維修時(shí)，華航的機(jī)務(wù)人員僅僅用一塊面積與受損蒙皮相仿的鋁板覆蓋該處，并沒有依波音所訂的維修指南，把整塊蒙皮更換。 ? 根據(jù)波音的維修要求，為保證安全，必須整體更換該處結(jié)構(gòu)。即使因各種原因需要臨時(shí)應(yīng)急使用時(shí)（比如受損后無法運(yùn)回，要自行飛回檢修），新蒙皮的面積也必須比受損的蒙皮面積增加至少 30%。 ? 22年來，后續(xù)的機(jī)務(wù)檢修人員而未更進(jìn)一步檢查。該修補(bǔ)部分因此長年在壓力變化下累積了金屬疲勞的現(xiàn)象。在 2023年失事時(shí)，在飛機(jī)爬升轉(zhuǎn)平飛的時(shí)刻，這塊機(jī)尾結(jié)構(gòu)突然裂開，裂隙迅速擴(kuò)大，造成飛機(jī)機(jī)尾脫落并失控，最后導(dǎo)致飛機(jī)失控墜毀。 3/28/2023 3/28/2023 0 5 10 15 25 30 35 40 45 杜邦 化學(xué) . 航空 礦業(yè) 建筑 . 運(yùn)輸 鋼鐵 航空運(yùn)輸 . 每百萬工時(shí)損失工時(shí)事故 工業(yè)平均 () 20 杜邦 – 與 – 其它工業(yè) 安全比較 (全球 ) 杜邦公司的安全紀(jì)錄 ? 安全事故率比工業(yè)平均值低 10倍，公司每一百萬個(gè)工時(shí)發(fā)生損失工作日的頻率是 （包括劃破一個(gè)手指、手腳扭傷及下班以后的傷害記錄），是美國各行業(yè)平均記錄的 1/10。 ? 杜邦員工在工作場所比在家里安全 10倍。 ? 超過 60%的工廠實(shí)現(xiàn)了 “ 0”傷害率 ,杜邦每年因此而減少了數(shù)百萬美元的支出。 ? 2023年 9月 9日杜邦公司被 Occupational Hazards雜志九月號(hào)評(píng)為最安全的美國公司之一。 杜邦損工日比率 （天／ 20萬工時(shí)） 杜邦工作時(shí) 美國工業(yè)平均 杜邦工作外 傷害－事故統(tǒng)計(jì)規(guī)律 操作工滑了一下，摔倒在地，頭撞到泵上，死亡 操作工滑了一下，摔倒在地，腿摔斷了 操作工滑了一下，扭傷了腳 操作工滑了一下，但沒摔倒 泵旁邊泄漏的潤滑油未及時(shí)清理 Incidents ? 安全檢查制度 ? 安全檢查形式： ? 定期安全檢查 ? 經(jīng)常性安全檢查 ? 專項(xiàng)安全檢查 ? 季節(jié)性、節(jié)假日安全檢查 ? 綜合性安全檢查 ? 安全檢查的主要依據(jù)和內(nèi)容 ? 安全檢查的一般要求 ? 安全檢查評(píng)分表的主要內(nèi)容和評(píng)分方法 3/28/2023 3/28/2023 3/28/2023 3/28/2023 3/28/2023 3/28/2023 3/28/2023 3/28/2023 3/28/2023 教育目的：安全技能、安全意識(shí) 要我安全 我要安全 我會(huì)安全 事故的原因 按照統(tǒng)計(jì)， 絕大多數(shù)的事故是由 不安全行為產(chǎn)生的 (包括管理行為 ), 而不是環(huán)境和設(shè)備 . 4% 不安全狀態(tài) 96% 不安全行為 ? PPE12% ? 人員反應(yīng) 14% ? 程序 11% ? 人員位置 30% ? 工具 20% ? 設(shè)備 8% ? 生產(chǎn)秩序 1% 幽靈飛機(jī) 太陽神航空 522號(hào)空難 太陽神航空 522號(hào)班機(jī)空難 發(fā)生于 2023年 8月 14日，一架塞浦路斯的太陽神航空（ Helios Airways）波音 737300客機(jī)，班次ZU522（ HCY 522），此架飛機(jī)在 1997年 12月首航，是使用不到十年的飛機(jī)。于希臘當(dāng)?shù)貢r(shí)間 12時(shí) 04分 (UTC+3)在雅典東北方的馬拉松及 Varnavas之間山脈神秘墜毀，機(jī)上 115名乘客及 6名機(jī)員 全部罹難。塞浦路斯政府為此次空難舉
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