天車的電氣控制(ppt35頁)-文庫吧資料
2025-03-12 10:02本頁面
【正文】 KM9斷電后才使KMl吸合。為此，在控制電路中將觸點(diǎn) KM2(1624)、 KM9(2423)串聯(lián)后接在控制器觸點(diǎn) SA8與接觸器 KM9線圈之間，當(dāng)控制器手柄由下降“ 6”扳回至下降“ 3”或下降“ 2”檔時(shí)，接觸器 KM9仍保持通電吸合狀態(tài)，轉(zhuǎn)子中始終串入常串電阻 R7，電動(dòng)機(jī)仍運(yùn)行在特性 6/上，由 a點(diǎn)經(jīng) b’點(diǎn)平穩(wěn)過渡到 B點(diǎn)，不致產(chǎn)生高速下降。 為此，應(yīng)將控制器手柄從下降“ 6”位扳回至下降“ 3”，位，在這過程中，工作點(diǎn)將由 abcdefB，最終在 B點(diǎn)以低速穩(wěn)定下降。 對于輕型載荷，允許將控制器手柄置于下降“ 4”、“ 5”、“ 6”檔位進(jìn)行強(qiáng)力下降。 在 6檔，轉(zhuǎn)子回路只串入電阻 R7。 強(qiáng)迫下放。 在下降前 3檔接入。 適用于中載低速下放。該檔不能停留 天車工培訓(xùn)教程 橋 式 起 重 機(jī) 的 電 氣 控 制 二、下降重物的控制 適用于重載低速下放。制動(dòng)器未打開。 起重機(jī)要求有較好的調(diào)速、點(diǎn)動(dòng)等運(yùn)行性能。 操作頻率高，每小時(shí)通斷次數(shù)接近或超過 600次。在平時(shí)，應(yīng) 關(guān)好駕駛艙門，使 SQ6被壓下（保證橋架 上無人），才能操縱起重機(jī)運(yùn)行；一旦發(fā) 生事故或出現(xiàn)緊急情況，可斷開 SA1緊急 停車。 4．行程終端限位保護(hù) 行程開關(guān) SQ SQ2分別提供 M2正、反轉(zhuǎn) （如 M2驅(qū)動(dòng)小車，則分別為小車的右行和 左行）的行程終端限位保護(hù)，其動(dòng)斷觸點(diǎn) 分別串聯(lián)在 KM的自鎖支路中。 采用凸輪控制器控制的電路在每次重新起動(dòng) 時(shí)，還必須將凸輪控制器旋回中間的零位， 這一保護(hù)作用稱為 “零位保護(hù)” 天車工培訓(xùn)教程 橋 式 起 重 機(jī) 的 電 氣 控 制 （三）保護(hù)電路 電路有欠壓、零壓、零位、過流、行程終端限位保護(hù)和安全保護(hù)共六種保護(hù)功能 3．過流保護(hù) 如上所述，起重機(jī)的控制電路往往采用過流 繼電器作過流（包括短路、過載）保護(hù)，過 流繼電器 KA0、 KA2的動(dòng)斷觸點(diǎn)串聯(lián)在 KM 線圈支路中，一旦出現(xiàn)過電流便切斷 KM， 從而切斷電源。 天車工培訓(xùn)教程 橋 式 起 重 機(jī) 的 電 氣 控 制 （三）保護(hù)電路 電路有 欠壓、零壓、零位、過流、行程終端限位保護(hù)和安全保護(hù) 共六種保護(hù)功能 1．欠壓保護(hù) 接觸器 KM本身具有欠電壓保護(hù)的功能， 當(dāng)電源電壓不足時(shí)（低于額定電壓的 85%）， KM因電磁吸力不足而復(fù)位，其動(dòng)合主觸點(diǎn) 和自鎖觸點(diǎn)都斷開，從而切斷電源。速度較高。最后運(yùn)行于第五檔 天車工培訓(xùn)教程 橋 式 起 重 機(jī) 的 電 氣 控 制 （二）電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子電路 用于控制起重機(jī)吊鉤的升降 2．輕載下放重物 運(yùn)行于第三 象限。天車工培訓(xùn)教程 橋 式 起 重 機(jī) 的 電 氣 控 制 第一節(jié)： 凸輪控制器及其控制線路 一、凸輪控制器的結(jié)構(gòu) 凸輪控制器是一種大型手動(dòng)控制電器，是 起重機(jī)上重要的電氣操作設(shè)備之一，用以 直接操作與控制電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)、調(diào)速、 起動(dòng)與停止。 天車工培訓(xùn)教程 橋 式 起 重 機(jī) 的 電 氣 控 制 一、凸輪控制器的結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)外形圖 動(dòng)作原理示意圖 天車工培訓(xùn)教程 橋 式 起 重 機(jī) 的 電 氣 控 制 二、凸輪控制器的型號與主要技術(shù)參數(shù) 國產(chǎn)凸輪控制器有 KT
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