【正文】 OFF” （ 關(guān)閉 ） 位置且制動器處于冷態(tài)時 ， 踩下制動踏板 3～ 5次 ， 或直到制動踏板變得堅實 ， 以耗盡真空制動助力器儲備的能量 ， 如圖 470所示 。 ② 目視檢查調(diào)節(jié)器總成是否存在以下狀況：調(diào)節(jié)器出現(xiàn)彎曲或開裂 、 過度磨損 、 損壞或缺齒 。 如果出現(xiàn)上述任何狀況 ， 則更換制動蹄彈簧和 /或車輪制動分泵 。 如果制動鼓徑向跳動量超過規(guī)格 ， 則制動鼓需要進行表面修整或更換 。 將制動鼓的徑向跳動量與制動鼓部件規(guī)格做比較 。 轉(zhuǎn)動制動鼓 ， 直到千分表讀數(shù)達到最大 。 轉(zhuǎn)動制動鼓 ， 直到千分表讀數(shù)達到最小 ， 然后將千分表歸零 。 6 測量并記錄制動鼓的徑向跳動量 。 角接觸 ， 且距離制動鼓外邊緣約 19mm。 引導問題 9 鼓式制動器需要進行哪些檢查？ 4 將制動鼓安裝在制動器車床上 。 3 將記錄的劃痕深度與制動鼓部件規(guī)格做比較 。 引導問題 9 鼓式制動器需要進行哪些檢查？ 2 使用精度達到千分之一英寸級的制動鼓千分尺 ， 測量并記錄鼓式制動器表面的所有劃痕 。 如果制動鼓的最大直徑測量值低于表面修整后最大允許內(nèi)徑規(guī)格 ， 根據(jù)表面狀況和磨損情況 ， 可以對制動鼓進行表面修整；如果制動鼓的最大直徑測量值等于或者大于表面修整后最大允許直徑規(guī)格 ， 無需對制動鼓進行表面修整；如果制動鼓的最大直徑測量值等于或者大于報廢的直徑規(guī)格 ， 則更換制動鼓 。 每次測量時 ， 千分尺都必須放置在距離制動鼓外邊緣的同等距離 。 2 使用精度達到千分之一英寸級的制動鼓千分尺測量并記錄制動鼓圓周上均勻分布的 4個或更多個點的最大直徑 （ 圖 463） 。 15降下車輛 （ 圖 462） 。 （ 13） 將盤式制動器制動鉗安裝至制動鉗安裝托架 （ 圖 460） 。 如果發(fā)現(xiàn)上述任何狀況 ， 則需要更換制動鉗安裝構(gòu)件 。 10 確保盤式制動片在制動鉗安裝托架上牢固固定到位 ， 而且在安裝構(gòu)件上滑動順暢 ， 沒有卡滯現(xiàn)象 。 引導問題 8 盤式制動器需要進行哪些檢查？ 9 檢查盤式制動片安裝構(gòu)件 （ 圖 457） 是否存在以下狀況：安裝構(gòu)件缺失 、 嚴重腐蝕 、 襯墊固定件彈簧彎曲 、 制動鉗安裝托架松動 、 盤式制動片松動 、 制動鉗安裝托架表面和螺紋污染物過多 。 切勿將液壓制動軟管從制動鉗上拆下 。 如果發(fā)現(xiàn)磨損或損壞狀況 ， 有必要更換制動鉗 安裝螺栓 和 /或 制動鉗安裝托架襯套 。檢查操作是否 順暢 。 拆下 C形夾鉗 。 緩慢地緊固 C形夾鉗 ， 直到將制動鉗活塞完全壓入制動鉗孔內(nèi) 。 將大型 C形夾鉗安裝至制動鉗殼體頂部 ， 并抵住外側(cè)制動片背部 。 引導問題 8 盤式制動器需要進行哪些檢查？ ⑤ 壓縮前制動鉗活塞 。 ④ 抓住制動鉗殼體 ， 并試著相對于制動鉗安裝托架上 /下和前 /后方向移動制動鉗殼體 ， 如圖 454所示 。 ② 舉升和頂起車輛 （ 圖 452） 。 引導問題 8 盤式制動器需要進行哪些檢查？ ① 檢查制動總泵儲液罐中的液位 （ 圖 451） ， 制動液液位須處于最滿標記和最低允許液位之間的中間位置 。 ⑤ 檢查制動鉗活塞在制動鉗孔中是否能 平滑移動 且完成行程：制動鉗活塞在制動鉗孔中的移動應(yīng) 平滑且均勻 。 ③ 若制動鉗排氣閥帽丟失 ， 則更換新的制動鉗 排氣閥帽 。 引導問題 8 盤式制動器需要進行哪些檢查？ ② 檢查制動鉗 活塞防塵密封罩是否開裂 、 破裂 、 有 切口 、 老化 和 /或 未正確安裝在制動鉗殼體上 。 ① 檢查制動鉗 （ 圖 450） 殼體是否開裂 、 嚴重磨損 和 /或 損壞 。 引導問題 8 盤式制動器需要進行哪些檢查？ ① 在多個點處測量剩余的 制動片厚度 （ 圖 449） 。 ⑨ 將制動盤裝配后端面跳動量與盤式制動器組件規(guī)格相比較 。 角接觸 ， 且距離制動盤外邊緣約 13mm， 如圖 448所示 。 引導問題 8 盤式制動器需要進行哪些檢查？ ? ⑥ 按照星形順序?qū)Ф菽妇o固至規(guī)定值 ， 以正確固定制動盤 ， 如圖 447所示 。 ④ 繼續(xù)固定住制動盤 ， 并用手緊固帶耳螺母 。 對準拆卸前所做的裝配標記 ， 將制動盤安裝至輪轂 /車橋法蘭上 。 使用制動盤表面修整工具組件或者類似工具 ， 徹底清理制動盤結(jié)合面上的銹蝕或腐蝕物 。 引導問題 8 盤式制動器需要進行哪些檢查？ 將制動盤從車輛上拆下 。 如果輪轂 /車橋法蘭和 /或制動盤的接合面出現(xiàn)上述狀況 ， 應(yīng)清除輪轂 /車橋法蘭和制動盤接合面上的 銹蝕 或 污物 。 引導問題 8 盤式制動器需要進行哪些檢查？ ? ? ① 標記 制動盤 與車輪 雙頭螺栓 的 相對位置 （ 若尚未標記 ） ， 如圖 443所示 。 ? ③ 將厚度偏差測量值與盤式制動器組件規(guī)格相比較 。 引導問題 8 盤式制動器需要進行哪些檢查？ ? ? ① 使用精度達到微米級的千分尺 ， 測量并記錄制動盤圓周上均勻分布的 4個或更多個點的厚度 。 在測量的過程中 ， 確保僅在摩擦面內(nèi)進行測量 ， 且每次測量時千分尺與制動盤外緣的距離相等 ， 約 13mm， 如圖 442所示 引導問題 8 盤式制動器需要進行哪些檢查？ ? ③ 將最小厚度測量值與盤式制動器組件規(guī)格相比較 。 引導問題 8 盤式制動器需要進行哪些檢查？ ? ? ① 用工業(yè)酒精或經(jīng)許可的同等制動器清洗劑 ， 清潔制動盤的摩擦面 。 如果制動盤的摩擦表面出現(xiàn)上述一種或幾種 “ 制動盤表面狀況 ” ， 則制動盤需要表面 修整或更換 。 PART 3 檢查測量 引導問題 8 盤式制動器需要進行哪些檢查？ ? ? ① 用工業(yè) 酒精 或經(jīng)許可的同等制動器清洗劑 ， 清潔 制動盤 的 摩擦面 。 引導問題 7 汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)是怎樣的？ ? 當 ESP判定為出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向時 ， 將制動內(nèi)側(cè)后輪 ， 使車輛進一步沿駕駛?cè)宿D(zhuǎn)彎方向偏轉(zhuǎn) ， 從而穩(wěn)定車輛 （ 圖 437） ；當 ESP判定為出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向時 ， ESP將制動外側(cè)前輪 ， 防止出現(xiàn)甩尾 ， 并減弱過度轉(zhuǎn)向趨勢 ， 穩(wěn)定車輛 （ 圖 438） 。 引導問題 7 汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)是怎樣的？ ? 在汽車行駛過程中 ， 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器監(jiān)測駕駛?cè)宿D(zhuǎn)彎方向和角度 ，車速傳感器監(jiān)測車速 、 節(jié)氣門開度 ， 制動主缸壓力傳感器監(jiān)測制動力 ， 而側(cè)向加速度傳感器和橫擺角速度傳感器則監(jiān)測汽車的橫擺和側(cè)傾速度 。（ Dynamic Stability and Traction Control， 即動態(tài)循跡防滑控制系統(tǒng) ） 。 ESP可以通過有選擇性地控制各車輪上的制動力 ， 防止車輛滑移 ，因此 ， ESP是一個主動安全系統(tǒng) 。 引導問題 7 汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)是怎樣的？ ? 汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng) ESP是改善汽車行駛性能的一種控制系統(tǒng) ， 是ABS和 ASR兩種系統(tǒng)在功能上的延伸 。在實際應(yīng)用的 ASR中 ， 絕大多數(shù)都是采用調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩的方式來控制汽車驅(qū)動力矩 。 這時 ， 關(guān)閉 ASR開關(guān) ，停止 ASR作用 ， 可避免這種影響 。 引導問題 6 驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)是怎樣工作的？ ? ASR專用的信號輸入裝置是 ASR選擇開關(guān) ， 關(guān)閉 ASR選擇開關(guān) ， 可停止 ASR的作用 。 ASR的傳感器主要是 輪速傳感器 和 節(jié)氣門位置傳感器 。 典型 ABS/SR組成如圖 435所示 ， 主要由輪速傳感器 、ABS/ASR ECU、 制動壓力調(diào)節(jié)器 、 主副節(jié)氣門開度傳感器 、 副節(jié)氣門控制步進電動機等組成 。 引導問題 6 驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)是怎樣工作的？ ? 驅(qū)動防滑控制系統(tǒng) 簡稱 ASR， 有的稱為車輛牽引力控制系統(tǒng) ， 簡稱TCS或 TRC。 引導問題 5 防抱死制動系統(tǒng) 組成和原理是怎樣的？ 引導問題 5 防抱死制動系統(tǒng) 組成和原理是怎樣的？ ? （ 2） 可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器 ? 可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由 電磁閥 、 控制活塞 、 液壓泵 和 儲能器 等 組成 ，是在 原液壓制動系統(tǒng)中增設(shè)一套液壓控制裝置 ， 控制制動管路中容積的 增減 ， 以控制制動 壓力的變化 。 調(diào)節(jié)器直接裝在汽車原有的制動管路中 ， 通過串聯(lián) 在制動 主缸 和 制動輪缸之間 的三位三通 電磁閥直接控制輪缸的壓力 ， 可以使輪缸的工作處于 常規(guī)工作狀態(tài) 、 增壓狀態(tài) 、 減壓狀態(tài)或保壓狀態(tài) ， 如圖 433所示 。 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是通過電磁閥直接控制輪缸的制動壓力；而可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器是通過電磁閥間接改變輪缸的制動壓力 。 電子控制單元還具有監(jiān)控和保護功能 ， 當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時 ， 能及時轉(zhuǎn)換成常規(guī)制動 ， 并以 故障燈點亮 的形式警告駕駛?cè)?。 引導問題 5 防抱死制動系統(tǒng) 組成和原理是怎樣的？ ? —— ECU ? ECU是 ABS的控制中樞 ， 其功用是： ，對這些輸入信號進行測量 、 比較 、 分析 、 放大和判別處理 ， 通過精確計算 ， 得出制動時車輪的滑移率 、 車輪的加速度和減速度 ， 以判斷車輪是否有抱死趨勢 。 引導