【正文】 發(fā)電廠檢修類事故案例 案例五、獻(xiàn)縣某建筑器材廠一氧化碳中毒事故 一、事故經(jīng)過 2023年 12月 23日上午 10時(shí)左右，獻(xiàn)縣某建筑器材廠內(nèi)沖天爐開始點(diǎn)火烘爐。 四 、發(fā)電廠檢修類事故案例 ? 電氣設(shè)備檢修工作，要確保安全措施正確可靠。使其明確各自的職責(zé)，嚴(yán)格按安規(guī)要求執(zhí)行工作票。 四、防范措施 ? 做好有關(guān)正確執(zhí)行工作票的培訓(xùn)教育。 四、發(fā)電廠檢修類事故案例 三、暴露的問題 ? 工作票安全措施填寫錯誤，本次母線清掃應(yīng)在工作票上明確注明工作地點(diǎn)保留帶電的部位，確誤寫為 “充電”。 ? 主要原因： 母線清掃工作負(fù)責(zé)人蔣某不負(fù)責(zé)任，違反安規(guī)規(guī)定，直接參與檢修工作放棄監(jiān)護(hù)，使丁某在無人監(jiān)護(hù)的情況下走錯位置，誤入有電的隔離開關(guān)構(gòu)架，而導(dǎo)致這次事故的發(fā)生。 四 、發(fā)電廠檢修類事故案例 二、事故原因 ? 直接原因： 丁某某在無人監(jiān)護(hù)的情況下，走錯位置，誤登 104開關(guān)構(gòu)架，造成其感電重傷事故。 110KV母差保護(hù)動作。 放電造成 104隔離開關(guān) B、 C相短路， 110KV上、下母線永久性短路。丁某繼續(xù)向 110KV上母避雷隔離開關(guān)間隔走去。于是蔣、丁二人直接從南側(cè)上到母線平臺。 110KV母線清掃的工作負(fù)責(zé)人為蔣某某，青三乙線工作負(fù)責(zé)人由母線工作組成員丁某某擔(dān)任。又由于繼電保護(hù)動作，導(dǎo)致全廠停電，對外大面積停電的嚴(yán)重事故。 四、發(fā)電廠檢修類事故案例 電氣專業(yè)觸電事故 四 、發(fā)電廠檢修類事故案例 案例 四、誤入間隔造成人身觸電重傷事故 1990年 4月 14日，寧夏青銅峽水電廠在進(jìn)行 110KV青三乙線停電清掃工作，在工作快要結(jié)束時(shí)，工作負(fù)責(zé)人丁某某不進(jìn)行監(jiān)護(hù)，親自參與清掃工作。 低溫蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)后，造成汽缸等靜止部件在溫差應(yīng)力的作用下變形，轉(zhuǎn)軸彎曲，動靜部分發(fā)生徑向摩擦。機(jī)、爐值班人員均未及時(shí)發(fā)現(xiàn)氣溫急劇下降，低溫蒸汽較長時(shí)間進(jìn)入汽輪機(jī)，這是事故的起因。 ? 2號爐滅火后在恢復(fù)過程中，未能有效控制汽包水位，加之負(fù)荷增加較快，導(dǎo)致汽包水位直線上升，氣溫急劇下降，造成汽輪機(jī)水沖擊。楊某是替班司爐，較長時(shí)間未到 2號爐頂班，忘記了這一特性）。 二、事故原因 ? 事故誘因： 3號爐調(diào)峰停爐后， 2爐低負(fù)荷運(yùn)行。 三、發(fā)電廠運(yùn)行類事故案例 ? A排 6號混凝土柱 間行車大梁被砸碎，鋼筋彎曲。 。發(fā)電機(jī)定子端部線圈固定架多出被打壞，定子鐵芯嚴(yán)重磨損。 。 三、發(fā)電廠運(yùn)行類事故案例 ? 15號瓦上、下瓦脫開飛出， 6號瓦上、下瓦飛出 8m未脫開。 。 ? 2號調(diào)速汽門油動機(jī)折斷后汽機(jī)房落到 34m外的窨井里， 1號調(diào)速汽門尚有 35mm開度未關(guān)完。 ? 排 氣缸基本完好，結(jié)合面前段翹起，上缸被擊穿 2個(gè) ∮ 300600mm的孔洞。 三、發(fā)電廠運(yùn)行類事故案例 ? 汽機(jī)高壓缸上蓋結(jié)合面螺栓拉脫后飛出汽機(jī)房落在 31m地面上，其中第七、第八條螺栓拉斷，其他全部為脫落。 。 ? 推力 盤飛出 44m，落在汽機(jī)房右側(cè)電氣控制室樓內(nèi)，推力瓦塊散落。 三 、發(fā)電廠運(yùn)行類事故案例 ? 第八、九級葉輪留在斷軸上，葉片全部飛離，大部分銷釘被剪斷。 ? 第六 級葉輪飛出 12m，落在零米地面。 ? 第四 級葉輪擊穿汽機(jī)房，飛出 157m落到東邊變電所，砸壞隔離開關(guān)。 ? 第二 級葉輪落到 ，距原位 30m。 三、發(fā)電廠運(yùn)行類事故案例 系套裝部件損壞情況 。 ? 十一段：勵磁機(jī)與發(fā)電機(jī)間的聯(lián)軸器拉脫，落在勵磁機(jī)左側(cè) 8m平臺，飛出 5m。 ? 九段：發(fā)電機(jī)軸體在勵磁側(cè) 4號瓦徑前截面突變處脆性斷裂，落在定子內(nèi)，兩端風(fēng)扇葉片飛離，內(nèi)護(hù)板打壞。 ? 十二 段：勵磁機(jī)軸與聯(lián)軸器脫開，軸頭彎曲變形，偏離軸線 22mm。 ? 十段：發(fā)電機(jī)勵側(cè)軸頭在對輪處斷裂， 8根螺栓飛離，斷軸長 ，飛出 15米，落在汽機(jī)零米地面上。 ? 八 段：發(fā)電機(jī)軸汽機(jī)側(cè)軸頭在主軸與轉(zhuǎn)子護(hù)環(huán)間截面突變處脆性斷 三、發(fā)電廠運(yùn)行類事故案例 裂，落在 2號瓦瓦窩內(nèi)。 ? 七段：汽機(jī)主軸電機(jī)側(cè)軸頭在大對輪處螺栓斷裂，長約 。 ? 六段：汽輪主軸后端軸長 2m，在 2號軸瓦軸徑前油檔處斷裂，落在汽機(jī)零米層，距原位 18m。 三、發(fā)電廠運(yùn)行類事故案例 落在機(jī)組右前方升壓站 30廠用變壓器附近，距汽機(jī) 87m。在第四汽封套與調(diào)節(jié)級葉輪間的軸槽處快速塑性斷裂，落在右前方機(jī)房外 34m地面上，該斷口處有彎曲變形，在第三和第四汽封套間的軸凹處彎曲開裂。落到右前方 17m遠(yuǎn)的汽機(jī)控制窒外。 設(shè)備損壞情況： 1. 汽輪發(fā)電機(jī)軸系斷裂成 12節(jié) （按主油泵到勵磁機(jī)順序） ? 一、二段：主油泵及齒形聯(lián)軸器段，在軸的臺階處快速斷裂，落在 三、發(fā)電廠運(yùn)行類事故案例 右前方汽機(jī)控制窒外，距原位約 16m。 1號、 2號機(jī)值班人員聽到 2號機(jī) 三、發(fā)電廠運(yùn)行類事故案例 發(fā)出嚕嚕聲和叭叭異常聲響，僅持續(xù)幾秒鐘，緊接著 2號機(jī)突然發(fā)出爆炸聲，值班室屋頂被砸塌（ 3時(shí) 37分），將班長和司機(jī)壓在值班室里面，司機(jī)助手將司機(jī)拉出來，班長爬出來跑到 1號機(jī)打掉危急保安器。李在關(guān)電動主汽門時(shí)見到轉(zhuǎn)速為 3007r/min，隨即按下發(fā)電機(jī)事故按鈕。班長向外一看白汽已到主汽門，就喊道：過水了，趕快停機(jī)。 3時(shí) 35分，總負(fù)荷由 45MW加到 73MW,又降到 69MW， 1號爐由 240t/h降到 170t/h,2號爐負(fù)荷直線上升至 170t/h，期間無人注意 2號爐水位直線上升，到發(fā)現(xiàn)時(shí)機(jī)械水位表已到 +300mm（ 滿檔 ），汽溫下降，司爐楊某某將 1011號減溫水關(guān)到零，值長外出關(guān)減溫水截門，回到操作室看到汽溫已降至 255℃ 三、發(fā)電廠運(yùn)行類事故案例 令電氣停止加負(fù)荷。司 三 、發(fā)電廠運(yùn)行類事故案例 爐叫 3號爐司爐李某某全開事故放水門，繼又升到 +160180mm，李又開定期排污門，水位降至 110mm。 值長李某某令負(fù)荷由 ，見主蒸汽母管壓力指示未恢復(fù)正常，于 3時(shí) 20分趕到鍋爐操作室。在人員技術(shù)培訓(xùn)上，沒有把除氧器的安全運(yùn)行列入日程，運(yùn) 三、發(fā)電廠運(yùn)行類事故案例 行人員不了解操作不當(dāng)可能引起的危險(xiǎn)及嚴(yán)重后果，除氧器安全門沒有定期實(shí)驗(yàn)定砣的制度，動作壓力高于額定壓力 1表壓，抽汽門電動操作手把不好用、二段抽汽門事故前紅燈不亮，處理不及時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)沒有檢查和要求。 ? 汽輪機(jī)規(guī)程不嚴(yán)密，規(guī)程規(guī)定負(fù)荷升至 150MW時(shí)，將除氧器供汽切換至三段抽汽，沒有明確規(guī)定嚴(yán)禁使用二段抽汽。 ? 領(lǐng)導(dǎo)對安全生產(chǎn)方針貫徹不力，重主機(jī)，輕輔機(jī)。除氧器停止補(bǔ)水兩分鐘后，即發(fā)生爆炸。當(dāng)停止大量補(bǔ)水后，未關(guān)閉二段抽汽，造成除氧器超壓。 交接班時(shí)除氧器水位低于正常，接班人員未接班。 三、發(fā)電廠運(yùn)行類事故案例 二、事故原因。事故造成 9人死亡， 3人受傷。事故時(shí)，除氧器儲水 130噸，爆炸后除氧器水箱炸裂成三截。 三、發(fā)電廠運(yùn)行類事故案例 這次事故造成損失非常嚴(yán)重。三人剛離開，接班司機(jī)從控制室追出說：除氧器壓力升高。一班班長常某、副班長李某離開控制室。由于大量補(bǔ)水，除氧器氣壓下降至 ，運(yùn)行人員全開二段抽汽門（三段抽汽未開）， 8時(shí) 5分，除氧器壓力回升，速率較快。司機(jī)范某要求恢復(fù)正常水位后再接班。 7號司機(jī)范某（死亡），除氧器專責(zé)戴某（ 死亡 ），零米副司機(jī)戴某某。 7號機(jī)帶 200MW負(fù)荷運(yùn)行， 8事前，汽機(jī)由運(yùn)行一班值班。這些裂紋在 15年的運(yùn)行中，在正常油溫油壓下局部擴(kuò)張破裂，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，促成油管爆裂。