物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的分析工具與步驟-文庫吧資料
2025-03-09 12:19本頁面
【正文】 RVYRVYRVXRVXiiiiiiiiiiiiii??????00 重心法求解例 某企業(yè)的兩個(gè)工廠分別生產(chǎn) A、 B兩種產(chǎn)品，供應(yīng)三個(gè)市場 (M1， M2， Ma)，已知的條件如圖 10． 6及表 10． 2所示。 ? 重心法是一種靜態(tài)的選址方法，將運(yùn)輸成本作為唯一的選址決策因素。 第三節(jié) 設(shè)施選址決策 物流網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)施是指物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如工廠、倉庫、銷售網(wǎng)點(diǎn)等，其選址決策包括確定各類設(shè)施的數(shù)量、設(shè)施的地理定位、設(shè)施的規(guī)模。圖 (五 ) 渠道設(shè)計(jì) 需思考以下五類問題： (1)每種產(chǎn)品在渠道中各個(gè)層次和各存儲(chǔ)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)設(shè)置多少庫存 ? (2)各級(jí)節(jié)點(diǎn)之間應(yīng)提供什么樣的運(yùn)輸服務(wù) ? (3)在需求配送計(jì)劃中應(yīng)當(dāng)采用拉動(dòng)式抑或推動(dòng)式庫存控制戰(zhàn)略? (4)信息傳遞的最佳方式是什么 ? (5)最佳的預(yù)測方式是什么 ? 可見，渠道設(shè)計(jì)的核心在于對網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際運(yùn)作進(jìn)行規(guī)劃。 其中第三個(gè)目標(biāo)與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)最為接近，但由于難以對產(chǎn)品銷售與顧客服務(wù)水平之間的關(guān)系精確定義，絕大多數(shù)模型都圍繞第一個(gè)目標(biāo)而設(shè)計(jì)，即在滿足特定的顧客服務(wù)水平以及工廠 生產(chǎn)能力與倉庫容量約束的情況下，對發(fā)生在生產(chǎn)、采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的物流成本進(jìn)行權(quán)衡與平衡，實(shí)現(xiàn)最低的物流總成本。基準(zhǔn)的設(shè)置是模型分析中重要的一步，通過調(diào)整模型中的參數(shù)與變量，得到不同的運(yùn)行結(jié)果，將這些結(jié)果與基準(zhǔn)進(jìn)行對比分析，可以確定一些重要參數(shù) (如需求量、庫存量、運(yùn)輸批量等 )與模型運(yùn)行結(jié)果 (如物流成本和顧客服務(wù)水平 )之間的關(guān)系，據(jù)此才能選擇出最優(yōu)的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案。典型的基準(zhǔn)是企業(yè)當(dāng)前物流系統(tǒng)的成本與顧客服務(wù)水平。通常來自生產(chǎn)運(yùn)營和市場銷售部門的人員是必不可少的。 (11)確定項(xiàng)目小組工作管理辦法、人員組成、必要的工作設(shè)備 (如計(jì)算機(jī) )與辦公環(huán)境。確定以物流成本和顧客服務(wù)水平為主要參數(shù)的物流系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)； (二 ) 組織和開展研究 (5)選擇恰當(dāng)?shù)姆治瞿Ｐ?。目的是確定在特定情況下開展戰(zhàn)略性研究的可能性，確定研究隊(duì)伍的人員構(gòu)成，以及得到有價(jià)值的研究結(jié)果的可能性。 ? 顧客服務(wù)水平對企業(yè)的物流成本與物流網(wǎng)絡(luò)的收益能力影響很大；在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，顧客服務(wù)水平通常被看作一個(gè)重要的約束條件，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)必須兼顧顧客服務(wù)水平與相應(yīng)的物流成本。 (一 ) 審計(jì)顧客服務(wù)水平 ? 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的第一步是進(jìn)行顧客服務(wù)審計(jì)。 ? 交易處理是指為隨機(jī)來到的顧客訂單安排供貨。目標(biāo)是確保需求預(yù)測與庫存目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 二、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的分析步驟 ? 滾動(dòng)計(jì)劃和主生產(chǎn)計(jì)劃。決定配送中心、工廠及原材料來源的總量 (需求量、產(chǎn)量或采購量 )，以及總量在各節(jié)點(diǎn)的分配。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)所需的數(shù)據(jù)為總量數(shù)據(jù)與長期預(yù)測，該項(xiàng)工作的間隔期通常在一年以上。確定配送中心、工廠以及其他節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、選址與運(yùn)行能力 (容量或產(chǎn)量 )。 ? 開發(fā)專家系統(tǒng)的最大阻礙在于如何識(shí)別、獲取專家的智慧與知識(shí)并將之轉(zhuǎn)化成計(jì)算機(jī)程序。 (四 ) 啟發(fā)式模型 啟發(fā)式模型在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中常用以下基本原則： ? 倉庫的最佳選址往往在需求最密集的中心點(diǎn)附近； ? 購買量大的顧客 (其購買量超過正常的運(yùn)輸批量 )，應(yīng)當(dāng)從產(chǎn)品的供應(yīng)源頭 (如工廠 )直接向其供貨； ? 對需求量及需求提前期波動(dòng)很小的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)實(shí)行準(zhǔn)時(shí)化 (JIT)管理，盡量減少庫存； ? 在當(dāng)前配送體系中增加新的設(shè)施 (如倉庫 )的前提條件是，新增加的設(shè)施能最大化地節(jié)約物流總成本； ? 從配送角度看，那些訂貨量小而且位于產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)末梢的顧客其代價(jià)最高； ? 所謂的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量，是將配送網(wǎng)絡(luò)中從運(yùn)輸起點(diǎn)到最偏遠(yuǎn)的顧客之間的運(yùn)輸線路上的小批量需求累加起來而實(shí)現(xiàn)的滿載運(yùn)量。 (四 ) 啟發(fā)式模型 ? 啟發(fā)式模型在建模上介于模擬模型與優(yōu)化模型之間，它能對現(xiàn)實(shí)問題進(jìn)行較為全面的描述，但并不保證得到最優(yōu)解。許多復(fù)雜的模型現(xiàn)在借助計(jì)算機(jī)程序已經(jīng)可以方便地求解。 (三 ) 優(yōu)化模型 ? 優(yōu)化模型通過精確的運(yùn)籌學(xué)方法求出決策問題的最優(yōu)解。 ? 物流網(wǎng)絡(luò)的模擬將成本、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸批量、庫存容量與周轉(zhuǎn)等要素以合理的數(shù)量關(guān)系加以描述，并通過編制計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)的模擬運(yùn)行。借助這些方法，加上分析人員的經(jīng)驗(yàn)、洞察力、以及對網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的良好理解，往往能得到滿意的設(shè)計(jì)方案。雖然這類技術(shù)不需要深?yuàn)W的數(shù)學(xué)分析，但能夠綜合反映各種現(xiàn)實(shí)的約束條件，其分析結(jié)果并非是低質(zhì)量的。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的分析 工具與步驟 一、模型的選擇 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析中使用的模型大致可分為五類：①圖表技術(shù)；②模擬模型；⑧優(yōu)化模型；④啟發(fā)式模型；⑤專家系統(tǒng)模型。在實(shí)踐中，許多企業(yè)采用五年預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。 (八 ) 需求預(yù)測 ? 完全基于歷史數(shù)據(jù)和當(dāng)前數(shù)據(jù)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是沒有意義的，因?yàn)槲锪骶W(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是為企業(yè)未來的物流運(yùn)作而設(shè)計(jì)。如圖 10． 2中橫軸為倉庫的年周轉(zhuǎn)量，縱軸為不同的倉庫平均庫存量，得到一條庫存量一周轉(zhuǎn)量關(guān)系曲線。這種描述雖然對管理層來說容易理解，但并不是十分準(zhǔn)確的。一個(gè)簡單的方法是根據(jù)企業(yè)的庫存政策來確定。 ? 設(shè)施的運(yùn)行能力限制并非是十分剛性的，可以通過多種方法使之在短期內(nèi)得到一定程度的擴(kuò)張，以滿足緊急情況的需要。 ? 企業(yè)租用公共倉庫時(shí)，則只需考慮可變的存儲(chǔ)成本與操作成本，相關(guān)的費(fèi)率很容易得到。 ? 對于企業(yè)自行建造的倉庫等設(shè)施，會(huì)計(jì)部門定期提供成本清單。 – 固定成本包括稅收、租金、管理費(fèi)用、資產(chǎn)折舊等項(xiàng)目，這類成本不隨倉庫存儲(chǔ)量的變動(dòng)而變動(dòng)。以美國為例，根據(jù)人口分布的密度將美國本土劃分為 200個(gè)左右的聚集點(diǎn)，其運(yùn)輸成本估算偏差小于 1％。 (四 ) 顧客聚集處理 ? 成千上萬的顧客產(chǎn)生的購買需求量可以用地理分布上的一定數(shù)量的聚集點(diǎn)來表示。表 10． 1對 A企業(yè)的自備卡車運(yùn)輸費(fèi)率進(jìn)行估算。 (三 ) 運(yùn)輸費(fèi)率估算 ? 物流成本是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要決策依據(jù)，因此必須對各種方式的運(yùn)輸費(fèi)率做出準(zhǔn)確的估算。 ? 在物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，不可能針對每一種如此細(xì)分的產(chǎn)品類別進(jìn)行數(shù)據(jù)收集與分析，這就需要對產(chǎn)品進(jìn)行分組歸類。物流數(shù)據(jù)庫以何種單位為主取決于企業(yè)管理層對數(shù)
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