【正文】 ， 反而堅(jiān)定了長安選擇福特的信心 。 ? 在長安領(lǐng)導(dǎo)人看來 ， 在明知中方最關(guān)注的問題是什么的情況下 ， 瓦格納先生的表態(tài)很不明確 ， 對通用在中國的戰(zhàn)略意圖尤其對長安關(guān)注的通用如何平衡柳微和長安未來的發(fā)展格局等重大問題上避實(shí)就虛 。鈴木為了消除通用與柳微合作對長安產(chǎn)生的負(fù)面影響，堅(jiān)定長安與通用合作的信心， 2023年 5月 10日，在鈴木會長先生的陪同下，世界汽車業(yè)的巨頭通用的 CEO理查德 柳微一直是長安同業(yè)競爭的強(qiáng)勁對手之一，如果與上汽、通用的合作成功，柳微將是中國主要微車企業(yè)中第一個跨入“中 —— 中 —— 外”合作的大型汽車工業(yè)集團(tuán)的廠家，憑借上汽、通用的雄厚的資金，強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)實(shí)力和先進(jìn)的管理，柳微將改變產(chǎn)品單一、資金困難、技術(shù)短缺的困境，走上快速發(fā)展之路， ? 可以預(yù)見，上汽、通用、柳微三方合作所產(chǎn)生的優(yōu)勢互補(bǔ)，將會改變我國微車行業(yè)多年來形成的條塊分割、產(chǎn)品相似、生產(chǎn)規(guī)模相當(dāng)?shù)摹熬鶆荨备窬郑⒚摲f而出，成為中國微車行業(yè)最具發(fā)展?jié)摿Φ膹S家。 ? 就在長安在福特和通用之間進(jìn)行比較選擇的時候，中國汽車界發(fā)生了一件讓業(yè)內(nèi)人士為之矚目的大事， 2023年 3月，在九屆全國人民代表大會期間，在北京，上海市徐匡迪市長傳出信息，上汽、通用將聯(lián)手與柳微合作進(jìn)入微型汽車領(lǐng)域，三方已達(dá)成合作意向協(xié)議。 (四 )通用作為世界汽車行業(yè)的第一大汽車公司 ，其實(shí)力和信譽(yù)均無可挑剔 ， 長安與之合作也可以達(dá)到與福特合作的效應(yīng) 。 ? 如果長安與福特合作 ， 則意味著長安的兩個外方合作者是競爭關(guān)系 ， 如果鈴木因此退出與長安的聯(lián)盟 ， 鈴木在近期長安生產(chǎn)必需的 KD件供應(yīng)上以及今后新產(chǎn)品的提供上都可以給長安設(shè)置障礙 ， 造成長安的生存危機(jī)；如果長安與通用合作 ， 兩個外方的合作者本來就是盟友 ， 長安不僅容易平衡兩個外方合作者關(guān)系 ， 而且沒有近期的生存危機(jī) 。鈴木的建議使長安不得不認(rèn)真考慮自己的選擇， ? 因?yàn)?(一 )當(dāng)時長安與福特的合作只進(jìn)入到項(xiàng)目建議書階段，中國政府能否批準(zhǔn)這個項(xiàng)目很不明朗，因?yàn)楦鶕?jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定和限制，一個中方只能與一個外方合資成立汽車生產(chǎn)廠，盡管中國的上汽已分別與德國大眾和美國通用建立了汽車合資廠，但上汽能做到的事情長安不一定能夠辦成。 ? “軟招”之一 —— 打利益牌 ? 1999年 11月，在長安與福特合作項(xiàng)目建議書上報(bào)中央政府不久，鈴木的會長與通用中國的負(fù)責(zé)人約見了南方集團(tuán)和長安的負(fù)責(zé)人，向中方拋出了一個建議方案：長安停止與福特合作的談判，由通用、鈴木共同參與長安的合作。” ? 多年來通用與福特對世界汽車業(yè)第一公司的地位的爭奪戰(zhàn)從未停止過 ， 但通用始終以驕人的銷售業(yè)績穩(wěn)居第一 ， 它們象是分別占據(jù)著拳擊賽場一角的兩個重量級拳擊賽對手 ， 而且身后都有各自的班底 ， 鈴木就是通用在亞洲的盟友 ， 雙方于1981年 8月開始合作 ， 鈴木看重通用在汽車高科技方面的開發(fā)能力 ， 通用青睞鈴木在微車上獨(dú)特的優(yōu)勢 ， 1999年雙方合作開發(fā)了面向亞洲的車型YJM1； 2023年通用將其在鈴木的股份從原來的10%增加到 20%， 投資 6億美元 ， 通用的董事長進(jìn)入了鈴木的董事局 ?，F(xiàn)在長安要與福特合作，在鈴木看來是無法容忍的“背信棄義”的行為，“臥榻之下，且容他人酣睡”，以“挖井人”自居的鈴木認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到了侵害豈能善罷甘休，鈴木要防手反擊。 福特與長安接觸之后 ， 雙方可謂一見鐘情相見恨晚 ， 隨之進(jìn)行了緊鑼密鼓地合作洽談 ， 經(jīng)過一年多的磋商 ，1999年 9月 9日雙方正式簽署了合作項(xiàng)目建議書 ，并上報(bào)中國政府主管部門批準(zhǔn) 。 ? 3) 長安地處重慶 ， 占盡天時 、 地利 、 人和 ， 長安不僅是南方集團(tuán)的第 1號企業(yè)而且是重慶市的企業(yè)50強(qiáng)之一 ， 享有西部開發(fā)的各種優(yōu)惠政策 ， 具有區(qū)位優(yōu)勢 。 ? 2) 作為中國工業(yè) 500強(qiáng)之一的長安具有在中國汽車行業(yè)第三位 、 微車行業(yè)第一位之地位 ， 與長安合作意味著福特在中國汽車市場的競爭態(tài)勢得以根本改變 。 自 1998年雙方開始接觸以來 ， 福特的副董事長韋恩 有國際權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測 ， 2025年 ， 中國的汽車市場將會與今天美國汽車市場一樣大 ， 即年生產(chǎn)能力 1000萬輛車 。雖然福特與中國交往已久，而且近 20多年來也有一些合作的項(xiàng)目，包括江鈴全順的輕型客車合作項(xiàng)目，甚至可以說已為全面開拓汽車業(yè)務(wù)作了 20多年的準(zhǔn)備，但它深入中國市場的程度卻明顯遜色于其競爭對手 —— 世界第一大汽車制造商美國通用汽車公司，雖然通用在亞洲地區(qū)的業(yè)績不及福特，卻已開始在上海生產(chǎn)別克汽車了，福特“起個大早、走個晚集”，眼看德國大眾與上汽合作的“桑塔納”在中國暢銷，法國的雪鐵龍與二汽合資生產(chǎn)的“神龍福康”進(jìn)入中國百姓家庭，福特在中國轎車市場卻是一片空白。 ? ② 長安對福特的中國戰(zhàn)略具有重要意義： ? 1) 通過與長安合資福特可以順利進(jìn)入亞洲最大的市場 —— 中國的轎車市場。 隨著中國即將入世 ， 長安看到了 WTO對中國汽車工業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn) ， 正如長安總裁尹家緒所言： “ 曾經(jīng)很強(qiáng)大的恐龍不適應(yīng)環(huán)境的變化滅亡了 ， 其實(shí)現(xiàn)在看就是適者生存的道理 。 ? 2) 福特在中國尚沒有一家轎車合資企業(yè) ， 并且福特承諾在與長安合作期間在中國不與長安同業(yè)競爭 ， 建立長期的合作 。 ? 聯(lián)盟 —— 雙向選擇的結(jié)果 ? 選擇合適的聯(lián)盟伙伴是戰(zhàn)略聯(lián)盟成功最關(guān)鍵的一步 ， 選擇的標(biāo)準(zhǔn)最重要的是合作對方要具有資源要素的互補(bǔ)性和合作的長遠(yuǎn)性 。 ? 但更實(shí)際的考慮是即使有新產(chǎn)品的技術(shù)來源 ， 但以長安現(xiàn)有實(shí)力還能獨(dú)立生產(chǎn)轎車嗎 ？ 經(jīng)過長安決策層的反復(fù)分析討論后 ，結(jié)論是采用合資生產(chǎn)方式 ， 在引進(jìn)技術(shù)的同時 ， 引進(jìn)資金和管理為上策 ， 而且以選擇與著名跨國汽車公司合作為上上策 ， 長安決心把握這五萬輛技改項(xiàng)目的機(jī)會 ， 謀求更高層次的合作 。如何利用這五萬輛轎車項(xiàng)目的優(yōu)勢，長安人充分調(diào)動了自己的聰明才智做起了文章，并希望做成大手筆。 ? 中國汽車市場潛力巨大，主要指轎車私人消費(fèi)市場潛力巨大，近期尤其是微型轎車包括經(jīng)濟(jì)型轎車巨大的消費(fèi)潛力，與中國現(xiàn)有的消費(fèi)能力相適應(yīng)， 10萬元人民幣以下的轎車成為私人消費(fèi)的首選。長安有幸列入了中國的轎車定點(diǎn)生產(chǎn)廠之列，更有幸的是 1998年國家批準(zhǔn)了長安奧拓由五萬輛擴(kuò)大十五萬輛年的技術(shù)改造項(xiàng)目，該項(xiàng)目新增 10萬輛奧拓生產(chǎn)能力之中的 5萬輛技改批準(zhǔn)到長安鈴木實(shí)施，另外 5萬輛在長安本部實(shí)施。 為了避免或減少這種不利局面可能對長安造成的損害 ， 在繼續(xù)發(fā)展與鈴木合作的同時 ， 長安考慮另外尋求一個長遠(yuǎn)發(fā)展的支持點(diǎn)是一種必然和明智的選擇 。鈴木在中國市場穩(wěn)穩(wěn)立足之后，開始謀求擴(kuò)張戰(zhàn)略的實(shí)施，將它的微型轎車發(fā)展重點(diǎn)放在長安，微型商用車發(fā)展的重點(diǎn)放在昌河。 ? 老盟友戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)移的警示 ? 長安和鈴木的聯(lián)盟是為了克服雙方的弱點(diǎn)，取長補(bǔ)短而建立的，長安與鈴木合作近二十年來，長安利用鈴木在技術(shù)和管理上的優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)了汽車發(fā)展史上的第一次飛躍；鈴木也通過與長安的合作，開拓了和穩(wěn)固地占領(lǐng)了中國市場。 ? 但更實(shí)際的是更多的中國汽車制造公司似乎更青睞于國際戰(zhàn)略聯(lián)盟 ， 如上汽與通用與大眾 、 廣汽與本田 、 東風(fēng)與雪鐵龍 、一汽與大眾 、 天津與豐田 、 柳微與上汽和通用的合資 ， 以及北京吉普與老朋友克萊斯勒的增資等 ， 對企業(yè)自身的生存和發(fā)展 ， 國際戰(zhàn)略聯(lián)盟似乎更務(wù)實(shí) 、 更可靠 。在市場競爭非常激烈的世界汽車工業(yè)，二十世紀(jì)九十年代末期“聯(lián)盟戰(zhàn)略”浪潮席卷全球，大規(guī)模的兼并、收購、重組使世界汽車工業(yè)朝國際化、集團(tuán)化發(fā)展。 ? 二十世紀(jì)九十年代以來，構(gòu)建聯(lián)盟已成為進(jìn)入新興國際市場的常用方式，并成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速成長的戰(zhàn)略之一。奈杰爾 ()提出戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念以來 ， 盡管目前管理學(xué)關(guān)于戰(zhàn)略聯(lián)盟沒有明確的定義 ， 但從總結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟的各種形式來看 ，戰(zhàn)略聯(lián)盟是兩個或兩個以上的經(jīng)濟(jì)實(shí)體為了實(shí)現(xiàn)特定的戰(zhàn)略目標(biāo)而采取的任何股權(quán)或非股權(quán)形式的共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) 、 共享利益的長期聯(lián)合與合作方式 。 ? 第二次握手 —— 艱難的抉擇 ? 第二次聯(lián)盟的可行性分析 ? 聯(lián)盟 —— 企業(yè)成長的選擇 ? 自從美國 DEC公司總裁簡 ? 盡管合作在繼續(xù)發(fā)展 ， 但在平靜的河流下暗礁已經(jīng)凸現(xiàn) 。 ? 自 1999年初開始 ， 長安的董事長和總裁每到日本訪問鈴木 ， 雙方都要討論發(fā)動機(jī)問題 ， 鈴木多次要求在長安鈴木建設(shè)自用發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線 。多年來，長安鈴木奧拓轎車配裝的 F系列發(fā)動機(jī)都由長安生產(chǎn)供應(yīng)，鈴木對發(fā)動機(jī)質(zhì)量不滿意，同時在發(fā)動機(jī)的價(jià)格問題上長安和鈴木總有交鋒，長安鈴木的日方總經(jīng)理認(rèn)為價(jià)格太高，要求按鈴木的要求降低，長安認(rèn)為是鈴木提供的 KD件價(jià)格太高，要求鈴木降價(jià)，雙方協(xié)調(diào)了多次也互有讓步，但同一話題的交鋒每年都有翻新。長安兩次不穩(wěn)定的直接緣由皆由產(chǎn)品規(guī)劃引發(fā)，之后在很長一段時期內(nèi)，長安作為國有企業(yè)在涉及產(chǎn)品規(guī)劃等重大問題上首先考慮的是企業(yè)的穩(wěn)定，任何經(jīng)濟(jì)問題都讓位于政治上的穩(wěn)定，因此，在長安鈴木是否自建發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的問題上，長安十分慎重。事態(tài)雖在幾天之后平息了，但其影響范圍之廣，時間持續(xù)之長，給長安造成的傷害是深遠(yuǎn)的。 1995年 6月，兵總將奧拓轎車十五萬輛技改項(xiàng)目中奧拓新增五萬輛的規(guī)模規(guī)劃到長安鈴木生產(chǎn)，當(dāng)時長安的領(lǐng)導(dǎo)人對此持反對意見，一時意氣用事提出辭職要求，被兵總批準(zhǔn)并重新任命了一位新的領(lǐng)導(dǎo)人，一項(xiàng)正常的組織任命卻在當(dāng)時被個別職工錯誤地理解為權(quán)利之爭，但更多的長安職工想不通為什么自己生產(chǎn)的產(chǎn)品要拱手讓給日本人去組織生產(chǎn)，認(rèn)為這是在奪長安人的飯碗。 ? 3)內(nèi)部實(shí)施條件的障礙 ? 長安廠和江陵廠 1995年合并以來，在最初的磨合階段，長安雖然理順了技術(shù)、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)管理體系，但由于兩廠地域的不同，分配體系的差異，企業(yè)文化的差異，人的融洽卻不是一時一事能解決的問題。 長安鈴木僅是中國政府批準(zhǔn)的微型轎車生產(chǎn)廠家 ， 發(fā)動機(jī)由長安配套提供 。 ? 1) 政策障礙 ? 根據(jù)中國政府 1994年頒布的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的限制 ， 汽車和發(fā)動機(jī)均為限制性定點(diǎn)生產(chǎn)的產(chǎn)品 ，無論投資來源于中方獨(dú)資還是中外合資 ， 不論投資額度大小 ， 所有生產(chǎn)汽車和發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)廠家都要在國家立項(xiàng)并批準(zhǔn)設(shè)立 ， 其生產(chǎn)技術(shù)的輸入均通過中國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部審核批準(zhǔn) 。該方案在技術(shù)生產(chǎn)上可行，經(jīng)濟(jì)上也有其合理性，整車和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)一體化不僅有得于控制產(chǎn)品質(zhì)量，而且便于合理組織物流和生產(chǎn)管理，制造成本也可以降低。 面對鈴木戰(zhàn)略目標(biāo)的轉(zhuǎn)移 ，長安必須要有自己的對策 。 在鈴木修先生坦言鈴木的中國戰(zhàn)略重點(diǎn)之前 ， 長安對鈴木是寄予厚望的 ， 希望在鈴木的支持下 ， 全面發(fā)展微型轎車和微型商用車事業(yè) ， 維護(hù)和發(fā)展長安在中國汽車工業(yè)中的地位 。同時在 KD件的供應(yīng)上，鈴木給予了昌河價(jià)格優(yōu)惠的支持，使“北斗星”投放市場的銷售價(jià)僅在 7萬元人民幣左右，不僅對長安生產(chǎn)的“長安之星”構(gòu)成威協(xié)，而且還必然與長安鈴木生產(chǎn)的奧拓和羚羊轎車爭奪市場，在鈴木的導(dǎo)演下，長安和昌河成了角斗場上的兩個斗士。 ? 1998年，在鈴木的支持下，昌河鈴木又從鈴木引進(jìn)了“白斗星”生產(chǎn)技術(shù)，該車集轎車和越野車的功能于一體，其賣點(diǎn)在多功能化，就是具有轎車的舒適性、越野車的動力性、微面的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)時，長安就頗有微詞，但畢竟是鈴木的內(nèi)政不便直接干預(yù)。 ? 昌河鈴木是中國航空集團(tuán)下屬的昌河飛機(jī)工業(yè)公司與鈴木及鈴木的外貿(mào)代理商日本岡谷鋼機(jī)株式會社于 1995年 6月合資成立的江西省最大的中日合資微型汽車生產(chǎn)廠。為表感謝之意 ， 在兵總有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的陪同下 ， 鈴木修先生拜會了外經(jīng)貿(mào)部的領(lǐng)導(dǎo) ， 鈴木修先生在會談中坦言鈴木在中國微型轎車重點(diǎn)放在重慶長安鈴木 ， 微型商用車重點(diǎn)放在江西昌河鈴木 。早在與長安合作的初期，鈴木就以技貿(mào)合作的方式先后把自己的 ST90VK微型汽車生產(chǎn)技術(shù)輸出到昌河、哈飛和吉林輕汽等，在鈴木看來中國地域遼闊，市場潛力巨大，不甘心鈴木的微車只偏安于中國的西部一隅，在立足的基礎(chǔ)上擴(kuò)張，在中國市場占有更大的份額是鈴木的孜孜追求。 ? 東方人據(jù)說日本人特別好講面子，對一個給足了鈴木面子的合作方，鈴木修先生以其豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和睿智的見解經(jīng)常導(dǎo)師般地向中方傳教解惑，指點(diǎn)江山，甚至對長安生產(chǎn)場地的物流管理也多次親臨現(xiàn)場，提出整改意見 500多條，并親自修書敦促長安實(shí)施，從大到技術(shù)、資本的輸出，小到生產(chǎn)線的布局調(diào)整，不能說鈴木沒有把長安放在第一位。 ? 聯(lián)盟中存在的問題 ? ① 沒有永遠(yuǎn)的 “ 朋友 ” ， 只有永遠(yuǎn)的利益 ? 中國人一般欣賞和想往從一而終，對鈴木這個來自東瀛的合作者，長安認(rèn)為，雙方合作了近二十年，已經(jīng)結(jié)成了利益共同體，鈴木理當(dāng)一心一意支持長安的發(fā)展，謀求長遠(yuǎn)的共同利益。 ? 從長安方看，通過與鈴木結(jié)盟，長安完成了從造兵器為主到以生產(chǎn)汽車為主的具有劃時代意義的創(chuàng)業(yè)，學(xué)到了先進(jìn)的微車生產(chǎn)技術(shù)和現(xiàn)代汽車管理思想及方法，培養(yǎng)造就了一批現(xiàn)代汽車生產(chǎn)管理和技術(shù)人才隊(duì)伍，建立了完整的微型汽車、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)體系，產(chǎn)品從微型轎車、微型客車、微型貨車到微型發(fā)動機(jī)類別齊全，并躋身于中國汽車