【正文】 劑，從而推進小組協(xié)作的工作方式。 小組的努力 在最初的過程 FMEA過程中，希望負責的工程師能夠直接地、主動地聯(lián)系所有有關領域的代表。 64 2023年 3月 22日 顧客的定義 過程 FMEA中“顧客”的定義通常是指“最終使用者”。 這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何制造策劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程 ， 并使之規(guī)范化 。 62 2023年 3月 22日 簡 介 過程 FMEA是由負責制造 /裝配的工程師 /小組主要采用的一種分析技術 ， 用以最大限度地保證各種潛在失效模式及其相關的起因 /機理已得到充分的考慮和論述 。 這些方式包括但不限于以下內(nèi)容： ? 保證設計要求得到實現(xiàn)； ? 評審工程圖樣和規(guī)范； ? 確認這些已反映在裝配 /生產(chǎn)文件之中； ? 評審過程 FMEA和控制計劃 。 FMEA是一個動態(tài)文件 ， 它不僅應體現(xiàn)最新的設計水平 ， 而且還應體現(xiàn)最新相關措施 ，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生的措施 。焦點應永遠是持續(xù)改進。 所有修改了的定級數(shù)值應進行評審。計算并記錄 RPN的結果。 21）采取的措施 在措施實施之后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期。 降低探測度 D 應采取更有效的設計控制方法，由第三種控制方法改變?yōu)榈诙N方法，由第二、三種方法改變?yōu)榈谝环N控制方法。 57 2023年 3月 22日 建議措施強調(diào)一點 降低嚴重度 S 只有通過修改設計，使失效模式改變或不出現(xiàn)。 由于增加設計確認 /驗證不是針對失效模式的嚴重度和頻度的 ， 所以該種工程措施是不太期望采用的 。 只有通過設計更改消除或控制失效模式的一個或多個起因 /機理才能有效地降低頻度 。 建議措施的主要目的是通過改進設計 ， 降低風險 ， 提高顧客滿意度 。 在對嚴重度值為 9或 10的項目給予特別關注之后 ， 小組再考慮其它的失效模式 ， 其意圖在于降低嚴重度 ， 其次頻度 ， 再次探測度 。 一般實踐中 ， 不管其 RPN值是多大 ， 當嚴重度是 9或 10時 ， 必須予以特別注意 ， 以確?，F(xiàn)行的設計控制或預防 /糾正措施針對了這種風險 。 55 2023年 3月 22日 19） 建議的措施 應首先針對 高嚴重度 ， 高 RPN值和小組指定的其它項目 進行預防 /糾正措施的工程評價 。 53 2023年 3月 22日 表 DFMEA探測度評價準則 探測度 評價準則：設計控制可能探測出來的可能性 定 級 絕對不肯定 設計控制不能和 /或不可能找出潛在失效的原因 /機理和后續(xù)的失效模式，或根本沒有設計控制 10 很極少 設計控制只有很極少的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 9 極 少 設計控制只有極少的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設計控制有很少的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 7 少 設計控制有較少的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設計控制有中等的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設計控制有中上多的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 4 多 設計控制有較多的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設計控制有很多的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設計控制幾乎肯定可以查出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 1 54 2023年 3月 22日 18）風險順序數(shù)（ RPN） 風險順序數(shù)是嚴重度（ S）、 頻度（ O） 和探測度（ D）的乘積。 探測度應用表 4作為估算導則 。 在設計開發(fā)過程中，最好是盡早采用探測控制。為了獲得一個較低的定級，通常計劃的設計控制（如確認和 /或驗證活動）必須予以改進。 52 2023年 3月 22日 17）探測度（ D） 探測度是與設計控制中所列的最佳探測控制相關聯(lián)的定級數(shù)。 ③查明失效模式 ? 在不清楚潛在的失效模式情況下，找出可能的失效模式。 51 2023年 3月 22日 現(xiàn)行設計控制的種類 把設計控制按優(yōu)先采用的順序，分成三種，形象地比喻為三道防線。 這可能是因為同樣或類似的設計沒有應用過預防控制 。 最好采用這樣的兩欄表格 。 對于設計控制 ， 本手冊中的設計 FMEA表中設有兩欄（ 即單獨的預防控制欄和探測控制欄 ） ， 以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的設計控制 。 假如預防性控制被融入設計意圖并成為其一部分 ， 它可能會影響最初的頻度定級 。 探測：在項目投產(chǎn)之前 ， 通過分析方法或物理方法 ，探測出失效的起因 /機理或者失效模式 。小組應一直致力于設計控制的改進；例如，在實驗室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運算方法等。 48 2023年 3月 22日 表 DFMEA頻度評價準則 失效 發(fā)生 的可能性 可能的失效率 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≧100 個 每 1000輛 /項目 10 ≧50 個 每 1000輛 /項目 9 高：經(jīng)常性失效 ≧20 個 每 1000輛 /項目 8 ≧10 個 每 1000輛 /項目 7 中等：偶然性失效 ≧5 個 每 1000輛 /項目 6 ≧2 個 每 1000輛 /項目 5 ≧1 個 每 1000輛 /項目 4 低：相對很少發(fā)生的失效 ≧ 個 每 1000輛 /項目 3 ≧ 個 每 1000輛 /項目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≦ 個 每 1000輛 /項目 1 49 2023年 3月 22日 16）現(xiàn)行設計控制 列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預防措施、設計確認 /驗證（ DV） 或其它活動，并且這些活動將確保設計對于所考慮的失效模式和 /或起因 /機理是足夠的。 推薦的評價準則 小組應對相互一致的評定準則和定級方法達成一致的意 見 ， 盡管對個別產(chǎn)品分析可作調(diào)整 。 在確定此值時 ， 需考慮以下問題： ? 類似的部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史 /現(xiàn)場經(jīng)驗如何 ？ ? 部件是沿用先前水平的部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其 相類似 ？ ?相對于先前水平的部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著 ？ ? 部件是否與先前水平的部件有著根本的不同 ？ ? 部件是否是全新的 ？ 46 2023年 3月 22日 失效模式 A原因 B原因 C原因 D原因 頻度 ？ 頻度 ？ 頻度 ？ 頻度 ？ E原因 頻度 ？ 47 2023年 3月 22日 ? 部件的用途是否有所變化 ？ ? 環(huán)境有何變化 ？ ? 針對該用途 ， 是否采用了工程分析 （ 如可靠性 ） 來 估計其預期的可比較的頻度數(shù) ？ ? 是否采取了預防性控制措施 ？ 應采用一致的頻度分級規(guī)則 ， 以保持連續(xù)性 。 通過設計變更或設計過程變更 （ 如設計檢查表 、 設計評審 、 設計導則 ） 來預防或控制失效模式的起因 /機理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑 。 典型的失效起因可包括但不限于： ? 規(guī)定的材料不正確 ? 設計壽命設想不足 ? 應力過大 ? 潤滑能力不足 ? 維護說明書不充分 ? 算法不正確 43 2023年 3月 22日 ? 維護說明書不當 ? 軟件規(guī)范不當 ? 表面精加工規(guī)范不當 ? 行程規(guī)范不足 ? 規(guī)定的磨擦材料不當 ? 過熱 ? 規(guī)定的公差不當 典型的失效機理包括但不限于： 屈服 化學氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定性 蠕變 磨損 腐蝕 44 2023年 3月 22日 導致此 失效 模式 的發(fā)生 ? A原因 ？ B原因 ？ C原因 ？ D原因 ？ E原因 ？ 45 2023年 3月 22日 15）頻度（ O） 頻度是指某一特定的起因 /機理在設計壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性 。 盡可能地列出每一失效模式的每一個潛在起因和 /或失效機理。 產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用服從于特定的公司規(guī) 定 ， 在本文件中不予以標準化 。 40 2023年 3月 22日 表 DFMEA嚴重 度 評價準則 后果 評定準則 ： 后果的嚴重度 嚴重度 無警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或 不符合 政府 的法規(guī) 10 有警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全 和 /或違反了 不符合 政府 的法規(guī) 9 很高 車輛 /項目 不能運行 (喪失基本功能 ) 8 高 車輛 /項目可 運行，但性能下降，顧客 非常 不滿意 7 中等 車輛 /項目可 運行，但舒適性或方便性 項目 不能 運行 ，顧客 不滿意 6 低 車輛 /項目可 運行，但舒適性或方便性項目 的 性能下降，顧客 有些 有些不 滿意 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服，大多數(shù)顧客 (75%以上 )能感覺到有缺陷 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服， 50%的 顧客能感覺到有缺陷 3 很 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服，有辯識能力的顧客(25%以下 )能感覺到有缺陷 2 無 無可辨別的后果 1 41 2023年 3月 22日 13）級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的設計或過程控制的 部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級（如關鍵、 主要、重要、重點）。 注：有時 ， 高的嚴重度定級可以通過修改設計 ， 使之補償或減輕失效的嚴重度結果來予以減小 。 （ 見表 2） 注：不推薦修改確定為 9和 10的嚴重度數(shù)值 。嚴重度數(shù)值的降低只有通過改變設計才能夠?qū)崿F(xiàn)。 37 2023年 3月 22日 失效后果：盡可能的思考，在汽車上出現(xiàn)此失效模式時對顧客有什么影響、會造成什么后果呢？ 38 2023年 3月 22日 典型的失效后果可能是但不限于以下情況： 噪音 粗糙 工作不正常 不起作用 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 工作減弱 運行間歇 熱衰變 泄漏 不符合法規(guī) 39 2023年 3月 22日 12）嚴重度（ S） 嚴重度是一給定失效模式最嚴重的影響后果的級別。 系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降并最終導致顧客的不滿 。 還應記住不同級別的部件 、 子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關系 。 如果失效模式影響可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性 ， 要清楚地予以說明 。 36 2023年 3月 22日 11)潛在失效的后果 潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對功能的影響 。 34 2023年 3月 22日 失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會出現(xiàn)那些的故障：沒有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮 …… 。推薦將對以往 TGW（ 運行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風暴結果的回顧作為起點。 對于特定的項目及其功能，列出每一個潛在的失效模式 。 33 2023年 3月 22日 10)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未達到或不能實現(xiàn)項目 /功能欄中所描述的預期功能的情況（如預期功能失效）。 用盡可能簡明的文字來說明被分析項目