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22汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力ppt-汽車?yán)碚?文庫(kù)吧資料

2025-02-27 22:29本頁(yè)面
  

【正文】 pwpwx????????????????12111121111211)(從動(dòng)輪受力分析 ( 續(xù) ) dtd?dtduau dtdIw?11ZF1fT 1pFdtdum11W1xF?65/48 主動(dòng)輪受力圖dtd?dtduau dtdI w ?22ZF 2fT 2pFdtdum22W2xFtT66/48 驅(qū)動(dòng)輪受力分析 rFdtdurIFFTdtdITrFFFdtdumfwxfwtxpxt??????????2239。 二、空氣阻力 FW 51/48 ★ 前部低, ★ 過(guò)渡平滑, ★ 后部加擾流板, ★ 掠背式, ★ 底部導(dǎo)流,平整化,向后應(yīng)逐步升高, ★ 整車俯視形狀為腰鼓式, ★ 改進(jìn)通風(fēng)進(jìn)口、出口位置, ★ 商用車頂部安裝導(dǎo)流罩系統(tǒng)。 ~ 35176。其中形狀阻力占 58%;干擾阻力占 14%;內(nèi)循環(huán)阻力占 12%;誘導(dǎo)阻力占 7%; 摩擦阻力 占 9%。 摩擦阻力 : 由于空氣的粘度在車身表面產(chǎn)生切向力的合力在行駛方向的分力。 4) 內(nèi)部阻力 —— 流經(jīng)散熱器 、 發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車身內(nèi)部的氣流 , 由于動(dòng)量損失形成的阻力 。 二、空氣阻力 FW 48/48 3) 表面阻力 —— 車身表面氣流的層流層 、 紊流區(qū)的摩擦力形成的阻力 。 47/48 2) 誘導(dǎo)阻力 —— 車輛上下壓差形成橫向氣流 , 導(dǎo)致車身表面產(chǎn)生渦流分離現(xiàn)象 , 產(chǎn)生所謂誘導(dǎo)阻力 , 即 空氣升力在水平方向的分力 , 占 7% 。m 4,則: 2aWWAvCF ?二、空氣阻力 FW 45/48 二、空氣阻力 FW 50~70年代初 , 轎車 CW在 ~; 70年代能源危機(jī)后 , 為降低油耗 , 各國(guó)都致力于降低 CW值; 90年代 , 不少轎車的 CW值已降到 。 在無(wú)風(fēng)條件下, va的單位為 km/h; A的單位為 m2; 一般 ρ= ☆ 計(jì)算公式為: 43/48 二、空氣阻力 FW 44/48 圖中雷諾數(shù): ?lvRwe ? 氣體運(yùn)動(dòng)粘度—長(zhǎng)方體特征尺寸;—?dú)怏w流速;—式中 ?lvw試驗(yàn)表明: 圓角半徑對(duì)阻力影響很大 。 分類:壓力阻力和摩擦阻力 ☆ 壓力阻力主要受形狀、擾動(dòng)和誘導(dǎo)阻力組成。空氣阻力系數(shù);車輛迎面面積;風(fēng)速;車速; ????? ?Wfa CAvv二、空氣阻力 FW 長(zhǎng)方體試驗(yàn),給出了 CW與氣流速度、物體特征尺寸等因素的關(guān)系。 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR 40/48 4. 車輪阻力系數(shù)各分量與車速的關(guān)系 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR 41/48 在實(shí)際計(jì)算中可由下表中選用。 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR 32/48 3) 輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù) fg的定義 單位輪荷的輪胎滾動(dòng)阻力來(lái)定義無(wú)因次的滾動(dòng)阻力系數(shù) fg ZFf gg /? Fg—— 輪胎滾動(dòng)阻力 Z —— 輪胎載荷 , 可用 FZ表示 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR ZfF gg ?即 33/48 dgg reZFf ??根據(jù)力矩平衡式: ???? 0eFrFM zdgg從而: 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR 4)輪胎滾動(dòng)阻力同車輪上的力及力矩的關(guān)系 結(jié)論:滾動(dòng)阻力與偏心距和輪胎半徑有關(guān) 34/48 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR eFrF zdp ?1 eFMrF zgdx ??235/48 2 . 各種路面上車輪滾動(dòng)的附加阻力 1)由路面不平產(chǎn)生的附加阻力 fb: 懸架系統(tǒng)的變形形成阻尼功并轉(zhuǎn)化為熱能,產(chǎn)生附加阻力,通常情況下可以忽略 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR 2)由路面變形(柔性路面)產(chǎn)生的附加阻力 36/48 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR 37/48 3)積水路面上的阻力 輪胎排水產(chǎn)生排水阻力 : 221 vhbFs ?? h — 水層厚度; b —
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