第九章運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易-文庫(kù)吧資料
2025-02-27 14:28本頁(yè)面
【正文】 區(qū) 某一產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)。 分析表 4得： 中國(guó)歷年的 TC指數(shù)都為負(fù)，而且始終都是這些國(guó)家中最低的，說(shuō)明中國(guó)一直是運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的凈進(jìn)口國(guó)，競(jìng)爭(zhēng)力很弱。 指標(biāo)位于 1和 1之間，越接近 1說(shuō)明國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。 分析表 3得： 中國(guó)歷年的國(guó)際市場(chǎng)占有率都是所有國(guó)家中最低的，一直在 %以下，但在 1998年之后不斷上升，從 1998年的 %上升到 2023年的 %，表明競(jìng)爭(zhēng)力有所增強(qiáng)。 四、我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展與對(duì)策 ? 全面推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略 ? 積極參與有關(guān)國(guó)際組織活動(dòng)，努力在相關(guān)規(guī)則制定上發(fā)揮作用 ? 采取政策扶植本國(guó)海運(yùn)企業(yè) ? 切實(shí)推進(jìn)大型企業(yè)與大型海運(yùn)企業(yè)的合作，營(yíng)造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)鏈 第三節(jié) 航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易 ? 航空運(yùn)輸管理趨向自由化，相互開(kāi)放天空是大勢(shì)所趨； P237 ? 航空運(yùn)輸市場(chǎng)趨向區(qū)域化，形成了跨國(guó)界的統(tǒng)一航空運(yùn)輸市場(chǎng)； P238 一、國(guó)際航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析 ? 具有較高的運(yùn)送速度 ? 運(yùn)輸安全準(zhǔn)確 ? 航線不受地線條件限制 ? 成本高，載重量有限 二、航空服務(wù)業(yè)的特點(diǎn) 三、航空運(yùn)輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)形式 ? 班機(jī)運(yùn)輸 ? 包機(jī)運(yùn)輸 ? 集中托運(yùn) ? 航空快遞 ? 送交業(yè)務(wù) ? 貨到付款 第四節(jié) 中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 一、中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口額和出口額不斷上升 我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易長(zhǎng)期逆差，且逐年擴(kuò)大 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額與貨物貿(mào)易量增長(zhǎng)額相比變化緩慢 我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額占世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額比重低 分析表 2得 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是我國(guó)服務(wù)貿(mào)易的重要組成 市場(chǎng)占有率 （ MOR） 顯示性競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì) （ CA） 貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力 (TC) 顯示性比較 優(yōu)勢(shì) (RCA) 二、我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)算分析指數(shù) （ 1）國(guó)際市場(chǎng)占有率（ MOR） 1 MOR ij = Xij / Xwj MORij—— I 國(guó) j 產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)占有率； Xij—— I 國(guó) j 產(chǎn)品的出口總額； Xwj—— 世界 j 產(chǎn)品的出口總額； 市場(chǎng)占有率：指一國(guó)某產(chǎn)品出口額 占全世界該產(chǎn)品出口總額的比重。船舶入級(jí)，在國(guó)外一般由公認(rèn)的船級(jí)社辦理。 ?船級(jí) （ Ship’ s Classfication），是表示商船技術(shù)狀況的一種標(biāo)志，即指商船船殼構(gòu)造及其機(jī)器設(shè)備應(yīng)保持一定的標(biāo)準(zhǔn)而劃分的等級(jí)。船籍由船主向本國(guó)或外國(guó)船舶管理部門辦理所有權(quán)登記，取得本國(guó)或者登記國(guó)國(guó)籍的證書后而獲得。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，是根據(jù)航行的海域及季節(jié)性的變化而確的定的 。 容積噸位（ Registered Tonnage）， 是表示船舶容積的單位，又稱注冊(cè)噸，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的，一種以噸為計(jì)算和丈量的單位 。 二、船舶的類型和特征 常見(jiàn)貨物運(yùn)輸船舶的類型 （ 1）傳統(tǒng)的班輪 （ 2）半集裝箱船或半托盤船 （ 3）全半集裝箱船 船舶的特征 載重噸位（ Dead Weight Tonnage） ,表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。 海運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)是指海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人以中間人的身份代辦業(yè)務(wù)的洽談，促成交易的一種行業(yè)。是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的組成部分。港岸業(yè)務(wù)包括船舶裝卸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等。 港口服務(wù)傳統(tǒng)上包括兩大類：港灣業(yè)務(wù)和港岸業(yè)務(wù)。 光租船租期較長(zhǎng)，一般比期租船長(zhǎng)。船東在約定的期限內(nèi)，將一般船舶出租給承租人使用。 ?包運(yùn)
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