汽車(chē)設(shè)計(jì)-汽車(chē)造型發(fā)展歷程-文庫(kù)吧資料
2025-02-25 13:23本頁(yè)面
【正文】 車(chē)造型的思潮。 1950s 船型汽車(chē) 福特 V8 船型汽車(chē)主要特征是 乘客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙 明顯分 三段 ，稱(chēng) “三廂式” ， 通俗的說(shuō)就是 “ 前面有鼻子，后面有尾巴 ” 。由于啟動(dòng)性能、舒適性與布局合理性等綜合性能最優(yōu)，經(jīng)久不衰，至今仍然是汽車(chē)設(shè)計(jì)的藍(lán)本。 1949年，處于困境的福特汽車(chē)推出了 custom，令人耳目一新。而此時(shí)，汽車(chē)的三大部分，車(chē)身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代布局已經(jīng)形成。德國(guó)的流線型汽車(chē)設(shè)計(jì)卻掀起了一個(gè)高潮。 保時(shí)捷的設(shè)計(jì)一直影響至今。 隨著第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，歐洲的汽車(chē)工業(yè)陷入停頓，直到戰(zhàn)后，汽車(chē)的 起源地才出現(xiàn)了自己的代表車(chē)，大眾的 beetle（甲殼蟲(chóng)）和雪鐵龍的 2cv。 1930sl940s 流線型汽車(chē) AlfaRomeo公司在1910年左右推出第一輛水滴形汽車(chē)； 1934年，美國(guó)建筑師 Fuller設(shè)計(jì)出了一輛流線型的汽車(chē)（氣流）不被公眾認(rèn)同，迫于市場(chǎng)壓力， 美國(guó)的各大汽車(chē)制造商紛紛改變?cè)煨蛻?zhàn)略，重新走起保守的造型路線。 空氣動(dòng)力學(xué)的介入和汽車(chē)車(chē)身造型向流線型的初步發(fā)展 流線型風(fēng)格起源于 1920年代末歐洲，直到 1950年代，在長(zhǎng)達(dá)二十余年中，風(fēng)靡整個(gè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。典型的例子就是意大利 1931年生產(chǎn)的阿爾法 .羅密歐牌汽車(chē)的外形。但由于車(chē)頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉(zhuǎn)而通過(guò)提高功率的方法。厄爾出任主管 ， 標(biāo)志著職業(yè)造型設(shè)計(jì)師走入汽車(chē)行業(yè) 。 福特 T型車(chē) Ford model 福特 T型車(chē) Ford model（ 1927） 1919年的菲亞特 501，采用了封閉 的、有車(chē)門(mén)和車(chē)窗的車(chē)身，這種車(chē)身已 經(jīng)擺脫了早年馬車(chē)的影響，成為 20年代 至 30年代轎車(chē)普遍的形態(tài)。 福特公司生產(chǎn)的“ T” 型汽車(chē)，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)緊湊、堅(jiān)固耐用、容易駕駛、價(jià)格低廉而受到歡迎并以產(chǎn)量之高而著稱(chēng)于世。 1915年， 福特 T型車(chē) 首次將簡(jiǎn)陋的帆布篷換成木制框架的 箱型車(chē)身 ，宣布了車(chē)身外形設(shè)計(jì)的開(kāi)端。 1915— 1930 箱型汽車(chē) 一個(gè)真正的汽車(chē)時(shí)代即將到來(lái)。隨著乘坐舒適性的要求，車(chē)身加裝了擋風(fēng)板、 擋泥板等構(gòu)件。 精英文化的表現(xiàn) 受 19世紀(jì)末英國(guó)及其他歐洲國(guó)家“工藝美術(shù)”運(yùn)動(dòng)的影響，法國(guó)新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)波及整個(gè)歐洲。奔馳為其在1885年研制成功的三輪汽車(chē)申請(qǐng)的專(zhuān)利，這一天被后人稱(chēng)為現(xiàn)代汽車(chē)誕生日。奔馳為其在 1885年研制成功的三輪汽車(chē)申請(qǐng)的專(zhuān)利，這一天被后人稱(chēng)為現(xiàn)代汽車(chē)誕生日。奔馳為其在1885年研制成功的三輪汽車(chē)申請(qǐng)的專(zhuān)利，這一天被后人稱(chēng)為現(xiàn)代汽車(chē)誕生日。 在探討 汽車(chē)造型 時(shí)，不能單純的從外形討論外形，應(yīng)該把眼界放到 整個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)系統(tǒng)中 ，在這個(gè)系統(tǒng)不僅有車(chē)、有人、還包括自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境也就是社會(huì)文化， 即我們?cè)谟懻撈?chē)造型時(shí)不應(yīng)忘記他的人文因素。奔馳為其在1885年研制成功的三輪汽車(chē)申請(qǐng)的專(zhuān)利，這一天被后人稱(chēng)為現(xiàn)代汽車(chē)誕生日。 汽車(chē)外形的基本參數(shù) 車(chē)頂 —— 駕駛艙的頂部，也是汽車(chē)最高的部分。 汽車(chē)外形的基本參數(shù) 車(chē)頂 —— 駕駛艙的頂部，也是汽車(chē)最高的部分。 車(chē)身的組成部分 汽車(chē)外形的基礎(chǔ)知識(shí) 車(chē)身的組成部分 A柱、 B柱、 C柱 —— 駕駛艙的前端，中間、后端的立柱， 作用是共同支撐車(chē)頂，并提升駕駛 艙承受外力撞擊的能力，確保駕駛 艙在遇危險(xiǎn)時(shí)駕駛艙不易因擠壓而 變形。 santana Passat variant Golf 6 variant 轎車(chē) 轎車(chē)的級(jí)別劃分方式 轎車(chē)分為若干級(jí)別，由小到大依次是微型轎車(chē)、小型轎車(chē)、緊湊級(jí)轎車(chē)、中級(jí)轎車(chē)、行政級(jí)轎車(chē)、大型轎車(chē)，將同一品牌各個(gè)級(jí)別的轎車(chē)依次排列起來(lái)，便能看清這個(gè)品牌的轎車(chē)產(chǎn)品線。 Mercedesbenz A class Honda Fit 旅行轎車(chē) 把三廂轎車(chē)的行李廂蓋上那部分 “ 空閑 ” 空間納入車(chē)內(nèi)，與前面駕駛艙結(jié)合 為一個(gè)整體，就成了旅行轎車(chē)。提高了汽車(chē)的實(shí)用性，對(duì)于小尺寸轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這很重要。 Polo的車(chē)鼻與前窗之間有明顯的夾角，而奔馳 A級(jí)的車(chē)鼻與前窗幾乎形成了一個(gè)斜面，這是單廂轎車(chē)的典型特征。 單廂轎車(chē) 單廂轎車(chē)是兩廂轎車(chē)的變體。 兩廂轎車(chē) 首先，車(chē)尾就是駕駛艙的尾部，行李廂蓋變成一個(gè)寬大的尾門(mén)，因此兩廂轎車(chē) 通常是五門(mén)，將尾門(mén)向上掀起時(shí)，體積較大的物品就能放車(chē)上。 三廂轎車(chē) 行李廂內(nèi)部越規(guī)整，空間利用率就越高，開(kāi)口越大越低取放物品就越方便， 行李廂與駕駛艙之間設(shè)計(jì)為可貫通式，使行李的裝載方式更加靈活。 乘用車(chē)車(chē)身的空間劃分形式 ? t 特斯拉前后儲(chǔ)物空間 商用車(chē)車(chē)身的空間劃分形式 斯堪尼亞（ scania）貨車(chē) 斯堪尼亞（ scania）客車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)艙 駕駛艙 行李廂 轎車(chē) 轎車(chē)的廂體劃分方式 從廂體劃分來(lái)看轎車(chē)，分為三廂轎車(chē)、兩廂轎車(chē)、單廂轎車(chē)和旅行轎車(chē)。 發(fā)動(dòng)機(jī)艙 駕駛艙 行李廂 三廂轎車(chē)車(chē)身空間劃分 發(fā)動(dòng)機(jī)艙 駕駛艙 行李廂 三廂轎車(chē)車(chē)身空間劃分 以三廂轎車(chē)為例 ， 他的空間劃分形式最為典型 ： 發(fā)動(dòng)機(jī)艙位于前軸上方 ， 駕駛艙位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙之后后軸之前 ，
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1