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交通運輸方式和布局變化的影響xxxx-文庫吧資料

2025-02-22 12:51本頁面
  

【正文】 興市的演變 (“運河通,城市興;運河塞,城市衰”) 交通線 城市發(fā)展緩慢或衰落 城市空間形態(tài)基本保持不變 如揚州、濟寧等運河城市 對聚落空間形態(tài)變化的影響 發(fā)現(xiàn)與結(jié)論 3: 交通布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響 對聚落空間形態(tài)的影響 “火車拉來的城市” 株洲市沿京廣鐵路線延伸 日本筑波市受南北向公路的影響 ① 聚落空間形態(tài) 沿交通干線擴展 ( 交通干線 成為城市的主要發(fā)展軸 ) 主要表現(xiàn)在: ② 交通運輸網(wǎng)的建設(shè)與布局: 形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶 如: 美國東部的波士頓 紐約 華盛頓 大城市帶 讀圖分析,圖中兩個商業(yè)網(wǎng)點分布的異同點? 為什么山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度要少于平原地區(qū)? 看 P84分組討論: 動動腦筋吧 山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯 小于 平原商業(yè)網(wǎng)點 山區(qū)地勢起伏大,交通運輸線稀少,多沿河谷山谷分布,居民點和商業(yè)點稀少 受交通條件限制,商品流通很難建立和發(fā)展,商業(yè)網(wǎng)難伸展,商業(yè)網(wǎng)點密度小 平原地區(qū)地形平坦,交通線路眾多,居民點和商店多 交通條件好,商品流通頻繁, 商業(yè)網(wǎng)點密度大 你想到了嗎? 二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 每個商業(yè)企業(yè) 點 商業(yè)網(wǎng)點 商業(yè)中心 影響商業(yè)網(wǎng)點分布的 密度 鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點 城市商業(yè)網(wǎng)點 鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯 小于 城市商業(yè)網(wǎng)點 交通運輸對 商業(yè)網(wǎng)點位置 的影響 沈大高速公路邊上的服裝市
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