【正文】 Shortest Path) ? 最小成本 (Min Cost) ? 最大利潤(rùn) 55 無(wú)方向性的網(wǎng)路示意圖 參考來(lái)源 :物流管理：原理、方法與實(shí)例 顏憶茹、張淳智 （高立） 56 有向性網(wǎng)路示意圖 參考來(lái)源 :物流管理：原理、方法與實(shí)例 顏憶茹、張淳智 （高立） 57 運(yùn)輸問(wèn)題 (以最小成本 ) ijNi Mj Xti jMin ?? ?? ? M。 52 圖 68 裝載計(jì)畫之規(guī)劃架構(gòu) 53 裝載計(jì)畫之規(guī)劃 ? 通常裝載計(jì)畫必需應(yīng)用最佳化方法與工具，首先必頇確定規(guī)劃的目標(biāo)，再分別訂出限制條件（容量、工作時(shí)間、送貨時(shí)窗、滿足客戶需求），先完成模化後，再利用數(shù)學(xué)規(guī)劃方法求算最佳解。 51 裝載作業(yè)計(jì)畫與車輛排班考慮因素 ? 車輛排班 應(yīng)考慮客戶特性（個(gè)人或廠商）、商品特性、與企業(yè)特性（經(jīng)營(yíng)策略），進(jìn)行車輛調(diào)度與人員排班。 ? 以及客戶所在的位置、卸貨時(shí)間限制、碼頭（地點(diǎn)）限制、重量限制、訂單特性（大量少次、小量多次、穩(wěn)定性）、回程有無(wú)載貨、服務(wù)水準(zhǔn)要求、付款信用紀(jì)錄等。 49 企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸部門人員的基本責(zé)任與能力（二） ? 運(yùn)輸作業(yè)應(yīng)注意隨著商品特性的不同，如：重量、體積、形狀、價(jià)值、特殊處理需求 (易碎、不得傾倒、溫度、壓力、溼度、餵食 )、是否容易變質(zhì)／危險(xiǎn)品、以及特殊包裝需求等， 使用合適的裝載工具（盤、櫃、棧板）。 ? 關(guān)心並掌握最新技術(shù)發(fā)展 、尋找最佳運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商或運(yùn)輸業(yè)者（隨時(shí)掌握運(yùn)輸成本／運(yùn)輸業(yè)費(fèi)率、清楚任何地點(diǎn)可提供服務(wù)之運(yùn)輸業(yè)、隨時(shí)掌握優(yōu)質(zhì)的承攬業(yè)與報(bào)關(guān)業(yè)）、了解各地法規(guī)與關(guān)務(wù)。 ? 運(yùn)輸作業(yè)管理方面的相關(guān)工作，包括：訂單處理、派車作業(yè)、裝載作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)、卸貨作業(yè)、回程載貨作業(yè)、返回作業(yè)等。 46 選擇運(yùn)輸服務(wù)考慮因素 （ 1） 整體服務(wù)之需求： 是否為複合運(yùn)輸服務(wù)，提供一條龍、一站式的服務(wù)； （ 2） 考慮適應(yīng)地區(qū)之限制與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ：如在大陸採(cǎi)取內(nèi)河運(yùn)輸往往能夠大幅降低運(yùn)輸成本； （ 3） 專業(yè)規(guī)劃： 如考慮第四方物流服務(wù)； （ 4） 企業(yè)庫(kù)存政策： 任何企業(yè)都會(huì)根據(jù)其產(chǎn)業(yè)特性及企業(yè)本身營(yíng)運(yùn)的需求，制訂庫(kù)存政策，包括數(shù)量、時(shí)間、距離、安全存量等，不同的庫(kù)存政策將對(duì)應(yīng)不同的運(yùn)輸服務(wù)決策。 43 運(yùn)輸方式的發(fā)展與改變 ? 從傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)過(guò)貨櫃化，最終發(fā)展為複合運(yùn)輸?shù)臍v程，參見(jiàn)前圖 65。 42 運(yùn)輸服務(wù)基本考量與評(píng)估準(zhǔn)則 ? 運(yùn)具選擇與搭配：可能 結(jié)合兩種運(yùn)具形成複合運(yùn)輸（ inter modal），如公路與鐵路結(jié)合的複合運(yùn)輸、公路與水路結(jié)合的複合運(yùn)輸、公路與航空結(jié)合的複合運(yùn)輸?shù)取? ? 運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)之考慮因素： 配置據(jù)點(diǎn)的便利性、運(yùn)輸方式的適用性、運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)性、運(yùn)輸設(shè)備的專門性、運(yùn)輸方式的多樣性、外部資源的整合性、裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化與效率化。 （ 4）運(yùn)輸機(jī)構(gòu) ： 指提供運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)構(gòu)，如製造業(yè)的運(yùn)輸部門；專業(yè)運(yùn)輸業(yè)的汽車貨運(yùn)公司、航空公司、海運(yùn)公司、物流服務(wù)業(yè)等。 （ 2）場(chǎng)站 ： 不同運(yùn)輸服務(wù)模式之交換點(diǎn)。 ? 其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的主要法規(guī)包括：鐵路法、航業(yè)法、海商法、商港法等。 39 公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)相關(guān)的法規(guī) ? 汽車運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)則、汽車運(yùn)輸業(yè)客貨運(yùn)運(yùn)價(jià)準(zhǔn)則、道路交通管理處罰條例、道路交通安全規(guī)則、汽車貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)實(shí)施細(xì)則等，舉凡營(yíng)運(yùn)申請(qǐng)、費(fèi)率、交通安全規(guī)則與處罰等運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)管理作業(yè)之規(guī)範(fàn) 。 九、汽車貨櫃貨運(yùn)業(yè)：在核定區(qū)域內(nèi)，以聯(lián)結(jié)車運(yùn)送貨櫃貨物為營(yíng)業(yè)者。 六、小貨車租賃業(yè)：以小貨車或小客貨兩用車租與他人自行使用為營(yíng)業(yè)者 七、汽車貨運(yùn)業(yè)：以載貨汽車運(yùn)送貨物為營(yíng)業(yè)者。 四、計(jì)程車客運(yùn)業(yè)：在核定區(qū)域內(nèi)，以小客車出租載客為營(yíng)業(yè)者。 二、巿區(qū)汽車客運(yùn)業(yè)：在核定區(qū)域內(nèi)，以公共汽車運(yùn)輸旅客為營(yíng)業(yè)者。 ? 城際運(yùn)輸?shù)牟糠衷俜譃?國(guó)際運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 ，並根據(jù)運(yùn)具的不同分為：公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等不同的運(yùn)輸服務(wù)類型 32 運(yùn)輸服務(wù)型態(tài) 33 不同運(yùn)輸工具優(yōu)缺點(diǎn) 34 各種運(yùn)輸方式成本之比較 參考來(lái)源 :物流管理：原理、方法與實(shí)例 顏憶茹、張淳智 （高立） 35 運(yùn)輸成本佔(zhàn)售價(jià)之比例 參考來(lái)源 :物流管理：原理、方法與實(shí)例 顏憶茹、張淳智 （高立） 36 運(yùn)輸成本 ? 美國(guó)航空運(yùn)輸學(xué)會(huì)（ Air Transportation Association） 參考來(lái)源 :物流管理：原理、方法與實(shí)例 顏憶茹、張淳智 （高立） 37 運(yùn)輸與社區(qū)發(fā)展 ? 運(yùn)輸需求是一種引申性需求（ Deviled Demand） 參考來(lái)源 :物流管理：原理、方法與實(shí)例 顏憶茹、張淳智 （高立） 38 運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)輸服務(wù)之提供均有相關(guān)法規(guī) ? 公路法三十四條公路汽車運(yùn)輸，分自用與營(yíng)業(yè)兩種。 31 運(yùn)輸服務(wù)型態(tài)分類 ? 社會(huì)性管制之目的旨在因應(yīng)企業(yè)對(duì)勞工、消費(fèi)者與環(huán)境污染等所可能產(chǎn)生或已產(chǎn)生的的影響，以確保勞工之相關(guān)權(quán)益、保障消費(fèi)者之安全，並保護(hù)環(huán)境之免於受到污染。 ? 經(jīng)濟(jì)管制包括：進(jìn)出管制、費(fèi)率管制、費(fèi)率調(diào)整管制、費(fèi)率補(bǔ)貼、運(yùn)輸服務(wù)（班次）等。 30 運(yùn)輸服務(wù)型態(tài)分類 ? 運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)影響極大，一般政府會(huì)投資運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，藉管制政策期望達(dá)成運(yùn)輸供給充足、有效率，而且有足夠的競(jìng)爭(zhēng)。 29 運(yùn)輸管理與營(yíng)運(yùn)的基本經(jīng)濟(jì)原則 ? 有關(guān)運(yùn)輸管理與營(yíng)運(yùn)的基本經(jīng)濟(jì)原則包括：「規(guī)模經(jīng)濟(jì)性（ economy of scale）」、「距離經(jīng)濟(jì)性（ economy of distance）」、以及「範(fàn)疇經(jīng)濟(jì)性（ economy of scope）」。 ? 運(yùn)輸服務(wù)中間商 ：貨運(yùn)承攬業(yè)、託運(yùn)人協(xié)會(huì)、運(yùn)輸經(jīng)銷商等。 ? 「物品的移動(dòng)」： 即希望在使用的時(shí)間、財(cái)物、與環(huán)境資源最小的情況下，將產(chǎn)品從出發(fā)點(diǎn)移至目的地； ? 「物品的儲(chǔ)存」： 雖然不是運(yùn)輸最主要的目的，但是可能出現(xiàn)一是運(yùn)送過(guò)程中的「在途存貨」，以及當(dāng)目的地倉(cāng)儲(chǔ)空間不足時(shí)利用運(yùn)輸工具做為暫存的空間； ? 「為顧客創(chuàng)造效用」： 通常運(yùn)輸作業(yè)可以為客戶創(chuàng)造三種效用：空間效用、時(shí)間效用、持有效用。 ? 現(xiàn)代 化的運(yùn)輸與配送服務(wù)則除了「持續(xù)加強(qiáng)傳統(tǒng)運(yùn)籌能力」之外，還必頇加強(qiáng)「商品處理能力」、「全面物流管理能力」、「回應(yīng)式通報(bào)能力」、與「特殊物流產(chǎn)品運(yùn)送能力」。 22 二、運(yùn)輸與配送作業(yè) ? 運(yùn)輸作業(yè) 常指長(zhǎng)距離 、大量、少樣貨物之移動(dòng)，移動(dòng)距離大於 30公里的區(qū)間運(yùn)送，下貨點(diǎn)較少，常在三點(diǎn)以內(nèi)，使用五噸以上大型貨車； ? 配送作業(yè) 的移動(dòng)距離較短，多屬 30公里以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)少量多樣貨物之移動(dòng)，不但使用的貨車載重噸位較輕，且移動(dòng)路線多採(cǎi)一對(duì)多巡迴運(yùn)送（下貨點(diǎn)較多）的方式規(guī)劃。 20 一、配送作業(yè) ? 作業(yè)範(fàn)圍相對(duì)較小； ? 短距離、小批貨物的移動(dòng)； ? 常常是企業(yè)為客戶送商品； ?